康明斯ISB5.9发动机进气系统故障综述
 

概述

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空气经过空气滤清器吸入康明斯ISB5.9发动机。清洁的空气对于康明斯ISB5.9发动机的使用寿命非常重要。吸入的灰尘和污垢可很快损坏汽缸。

注: 确保使用了优质的空气滤清器，并且按照制造商的建议进行维护保养。

进气吸入涡轮增压器进口，由压缩机叶轮进行压缩，然后送往空-空中冷器。

注: 确保空-空中冷系统长期完整性是车辆和零部件制造商的责任。

进气从空-空中冷器直接流向进气管接头。选装连接配置可用于 ISB5.9G CM2180 康明斯ISB5.9发动机。空气从进气管接头直接流向混合器，在混合器中空气与天然气混合。进入气缸的空气/燃料混合物的数量由节气门盘控制。燃烧之后，排气的能量被用来流经涡轮增压器的排气侧驱动涡轮机叶轮。通过使用废气旁通涡轮增压器，康明斯ISB5.9发动机不必在高速时增压就可得到改善的低速扭矩。废气从涡轮增压器排出后，经过催化转化器/消音器，然后排放到空气中。

 注意 

机油对涡轮增压器寿命是重要的；因此无论何时安装新的涡轮增压器，都必须向机油供应管接头内加注清洁的机油。

 注意 

涡轮增压器是功能部件并且不得篡改。废气旁通阀支架是涡轮增压器整体的一部分。篡改废气旁通阀部件会由于进气和排气歧管压力不正确导致汽缸压力和热负荷增加，从而缩短寿命。可能导致燃油经济性差并且无法满足排放法规要求。涡轮增压器的增压加大不会提高康明斯ISB5.9发动机的功率。

废气旁通阀由执行器控制，执行器感应压气机压力并且与预置的弹簧载荷保持平衡。废气旁通阀位于涡轮的进气通道。开启时，它使一部分废气旁通涡轮机叶轮，由此控制轮轴转速和增压压力。

涡轮机和压气机叶轮以及轮轴由轴承座中的两个旋转轴承支撑。轴承座内的通道将经过过滤加压的机油导入轮轴轴承和止推轴承。机油用于润滑并冷却旋转部件，使运转平稳。然后机油通过回油管从轴承座流回康明斯ISB5.9发动机的油底壳。机油回油管堵塞或损坏可引起涡轮增压器轴承座受压，导致机油从油封处泄漏。

ISB5.9G CM2180 康明斯ISB5.9发动机的平均排气温度比柴油康明斯ISB5.9发动机高。因此，涡轮增压器经历着更高的平均工作温度。为了经受住停机时较高的排气温度，ISB5.9G CM2180 康明斯ISB5.9发动机的涡轮增压器上安装了水冷式轴承壳体。冷却液管路与节温器后的冷却液出口相连。

充足并经过过滤的优质机油对于涡轮增压器的使用寿命非常重要。确保使用建议的康明斯ISB5.9发动机机油并且按照维护保养建议更换机油和机油滤清器。

 注意 

所有通过 ULEV 认证的汽车康明斯ISB5.9发动机上均安装了催化器。否则会堵塞并最终损坏催化器。未经催化器制造商许可，不得焊接或改装催化器。

康明斯ISB5.9发动机涡轮增压器有故障

涡轮增压器的内部部件发生故障时，可使其效率降低，同时导致大量冒烟和功率下降。轴承故障可产生摩擦，从而降低转子总成的转速。轴承故障还可使转子总成的叶片与壳体摩擦，因而降低了转子总成的转速。

涡轮增压器废气旁通阀故障或涡轮增压器废气旁通阀标定错误可导致增压压力过高或过低。增压压力低可导致大量冒烟和功率降低。增压高可导致康明斯ISB5.9发动机严重损坏。

康明斯ISB5.9发动机机油消耗和泄漏

康明斯ISB5.9发动机机油用于润滑轴承并为涡轮增压器提供一定的冷却。经过供油管提供给涡轮增压器的机油处于康明斯ISB5.9发动机的工作压力。连接到涡轮增压器底部的回油管使机油返回康明斯ISB5.9发动机油底壳。

油封环用于转子总成的每端。油封的主要功能是防止排气和压缩空气进入涡轮增压器壳体。油封泄漏机油不常见，但可能发生。

曲轴箱的压力过大会使机油无法从涡轮增压器流回。这将向轴承壳体加注机油，并使机油从压缩机的油封泄漏到康明斯ISB5.9发动机中。

如果在装备催化器的康明斯ISB5.9发动机上涡轮机油封渗入排气，则维修时应检查排气阻力。

机油回油管堵塞或损坏可造成涡轮增压器壳体内压力增大，从而导致机油从油封处泄漏。

此外，进气或排气阻力偏高可在压缩机与涡轮增压器壳体之间形成真空，导致机油通过油封泄漏。

要核实机油是否通过油封泄漏，拆下排气管和跨接管，并查看涡轮机壳体和跨接管中有无机油。按前述方法查找并排除阻力。