珀金斯2506-15卡特CAT C15发动机燃油系统喷油器零件图

图 4
燃油系统示意图
(1) 燃油回流管
(2) 电子单体喷油器
(3) 燃油通道
(6) 燃油箱
(7) 燃油细滤器
(8) 燃油粗滤器
(4) 燃油充注泵
(5) 燃油冷却器
(9) 燃油输送泵
(10) 燃油温度传感器

燃油供应线路是电子单体喷射发动机的常规设计。燃油箱（6）用于在发动机使用前存储燃油。燃油粗滤器/油水分离器（8）置于燃油供应回路中，以清除燃油中的大碎屑。这些碎屑可能在加油时进入了燃油箱。碎屑也可能通过燃油箱的通风口进入燃油箱。粗滤器滤芯还将水与燃油分离。水收集在燃油粗滤器/油水分离器底部的滤杯中。
注意：当发动机达到正常工作温度时，输油泵的进口燃油温度不得超过79°C（175°F）。燃油温度高于79°C（175°F）将降低输油泵单向阀的寿命。当燃油温度从30°C（86°F）升高到70°C（158°F）时，燃油效率和发动机功率输出降低。

燃油从油箱（6）流向燃油滤清器底座。燃油滤清器底座包括燃油粗滤器和燃油细滤器。燃油流经燃油滤清器底座中的芯油道。燃油充油泵（4）安装在燃油滤清器底座上。燃油充油泵用于在系统或系统部件排空后手动将燃油泵入燃油系统。燃油充油泵用于在系统中引入空气后重新加注燃油系统。有关燃油系统充注的更多信息，请参阅系统操作、测试和调整，“燃油系统-充注”。

当燃油流过燃油滤清器底座中的芯油道时，燃油被导入燃油粗滤器（8）。燃油从燃油滤清器流出，然后流回燃油滤清器底座中的油道。在退出燃油滤清器底座之前，燃油温度由燃油温度传感器（10）采样。传感器产生的信号由发动机控制装置用于监测发动机部件的状况。
燃油从燃油滤清器底座流向输油泵（9）。燃油输油泵（9）是一个齿轮式泵，具有固定的间隙。燃油输油泵（9）包含一个内部安全阀，用于保护燃油系统免受极端压力的影响。在极端压力的情况下，燃油被重新引导回燃油输送泵（9）的进口。出口单向阀用于防止加压燃油通过泵回流。输油泵（9）位于发动机前部。输油泵（9）由前齿轮系驱动。

燃油从输油泵（9）流向燃油细滤器（7）。燃油经过过滤，以去除会导致燃油系统部件过早磨损的小磨粒。燃油从燃油细滤器（7）流向燃油滤清器底座。

然后，燃油从燃油滤清器底座经过燃油回油管（1）流向运行气缸盖长度的燃油歧管（3）。向电子单体喷油器（2）提供连续的燃油流，以执行以下任务：

•  为喷射提供燃油
•  排出喷油器中的过多热量.
•  清除燃油系统中可能积聚的空气。
燃油从燃油通道流出，返回燃油滤清器底座。压力调节阀位于燃油滤清器底座中。压力调节阀调节燃油系统的压力。系统中保持足够的背压，以确保电子单体喷油器的燃油持续可用。燃油从燃油滤清器底座流向燃油冷却器（5）。燃油从燃油冷却器（5）流回油箱（6）

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