珀金斯Perkins2506卡特C15发动机冷却系统拆解图解

压力式冷却系统有两个优点。首先，冷却系统可以在高于水沸点的温度下安全运行。其次，防止水泵产生气蚀。更难在冷却系统中形成空气或蒸汽包。
注意：在空对空后冷器系统中使用Perkins ELC。有关更多信息，请参阅操作和保养手册“油液建议”。这样可以使冷却液的温度范围保持在足够高的水平，从而实现高效性能。
温热发动机的冷却液系统

(1) 缸盖
(2) 水温调节器
(3) 出口管
(4) 通风管
(5) 通气管
(6) 分流管
(7) 管
(8) 水泵
(9) 缸体
(10) 机油冷却器
(11) 进口管
(12) 散热器
在工作中，水泵（8）将大部分冷却液从散热器（12）输送至机油冷却器（10）。
水引导器将冷却液流送至阀和气缸盖中的废气通道周围。然后冷却液流向气缸盖前部。此时，水温调节器（2）控制冷却液流向。
当发动机冷却时，水温调节器（2）关闭。冷却液经过调节器壳体和管路（7）流回水泵（8）。
如果冷却液处于正常工作温度，水温调节器（2）打开，冷却液通过出口管（3）流向散热器（12）。当冷却液流过散热器时，冷却液会变冷。当冷却液到达散热器底部时，冷却液通过进口管（11）进入水泵（8）。
注意：水温调节器（2）是冷却系统的重要组成部分。水温调节器（2）将冷却液流量分配到散热器（12）和旁通管（7）之间。这样可以保持正确的温度。如果系统中没有安装水温调节器，则没有机械控制。大部分冷却液将通过旁路。这将导致发动机在炎热天气下过热。如果有更多的冷却液流过散热器，发动机将无法达到正常工作温度。这发生在寒冷的天气。
分流管（6）为冷却系统提供了几个优点。分流管在水泵进口处提供一个正的冷却液压力，以防止水泵气蚀。小流量的冷却液不断流过分流管（6）到达水泵（8）的进口。这会导致少量冷却液不断流过通风管（5）。通过通风管的流量小，上部隔间的体积大。当冷却液进入上储物箱时，冷却液中的空气被排出。
通风管用于首次向冷却系统加注冷却液。这将清除底部填充系统顶部的所有空气。

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