威尔信逊发电机组EIM模块超速报警设置过程

当发动机运行在超速状态时，EIM模块中的“转速比较电路”通过转速传感器MPU感应，得到转化为电压信号的转速，与预定的超速转速比较，如果转速超过了预定的超速转速，则“转速比较电路”的“发动机超速”端口便输出高电压控制信号，使Q2与地（负极）导通，由CON2/1的输出端口输出低位开关信号，因此控制屏的相应接收端口通过该端口对地导通，即接收到“发动机正常启动”信号。发动机超速的保护信号是由控制屏输出的，即如果控制屏无法输出保护停机信号，EIM模块也无法执行超速保护停机功能。

其中，“‘非’门电路”是一个控制电路，它根据两个控制端口的输入状态，来确定自身输出状态，如果两个控制端口中任何一个的输入不为零状态，则自动取消输出；启动马达切换时间继电器是一个通过延时有效闭合来避免“启动探测信号”端口误动作，从而导致启动马达在发动机转速尚未达到预定启动转速就退出与飞轮的啮合状态，使发动机无法正常启动，继电器既有控制作用，又有保护作用；另一个控制“‘非’门电路”的是“5秒延时电路”，该电路在“‘非’门电路”向Q3输出电压时便导通并开始计时，如果在延时时间内发动机还无法达到预定转速，该电路也将触发“‘非’门电路”关闭向Q3中性极的电压输出，使启动马达停止工作退出与飞轮的啮合状态，这是一个对启动马达和启动继电器起保护作用的电路；“超速指示控制电路”是一个控制电路，在发动机转速正常的情况下，它的输出大于或等于“转速比较电路”的“超速指示信号”端口的输出，因此不会使L4点亮，

而一旦发动机超速，“超速指示信号”端口的输出将增大，根据基尔霍夫定律，为了维持“超速指示信号”端口、“超速指示控制电路”端口和L4结点的电压平衡，则地对L4输出电压，L4导通点亮，指示发动机超速。
EIM保护模块在威尔信柴油发电机组中的应用十分广泛，大部分型号的发电机组都使用了EIM模块。没有使用EIM模块的只有久保田系列发动机、利斯特系列发动机及2300、2800系列电喷发动机。
超速报警的设定方法

　　机组如起动时出现超速报警，请先在将超速报警调整微调11顺时针转，直到机组能够正常起动（有时可能需转十几圈），机组起动后运行于正常转速时，旁边的超速LED指示灯将长亮，此时，还需将微调11逆时针转到此指示灯刚刚好熄时，此时，已设定好相应的超速报警值。停机、再一次重新起动机组，检查是否调整过头，是否起动时还出现超速报警。

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