电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在工厂要进行调整，以使在怠速与非怠速之间切换时油门踏板处在正确的位置。

整体式传感器开关（ISS）安装在油门踏板总成上。

• 该故障代码通常是由于接头松动、油门踏板未标定或怠速有效开关接线错误等原因导致。

• 与非整体式传感器开关（NISS）（10 欧姆）相比，整体式传感器开关（ISS）有不同的怠速有效开关（IVS）电阻技术规范（125 欧姆）。

电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在工厂要进行调整，以使在怠速与非怠速之间切换时油门踏板处在正确的位置。

非整体式传感器开关（NISS）安装在油门踏板总成上。

• 该故障代码通常是由于接头松动、油门踏板未标定或怠速有效开关接线错误等原因导致。

• 与非整体式传感器开关（NISS）（10 欧姆）相比，整体式传感器开关（ISS）有不同的怠速有效开关（IVS）电阻技术规范（125 欧姆）。

电子控制模块（ECM）利用怠速有效开关来显示油门踏板是处于释放（怠速）还是踩下（非怠速）状态。开关在工厂要进行调整，以使在怠速与非怠速之间切换时油门踏板处在正确的位置。

固态开关（SSS）位于油门踏板总成上。

该故障代码通常是由于接头松动、油门踏板未标定或怠速有效开关接线错误等原因导致。

油门踏板总成把驾驶员请求的油门百分比发送到电子控制模块（ECM）。

油门位置传感器位于油门踏板上。

确定怠速有效开关（IVS）已正确标定。参考油门踏板制造商的说明中的调整信息。

进气歧管压力传感器监测进气歧管压力并通过传感器线束将信息传输至电子控制模块（ECM）。当发动机负荷为 5% 时，如果进气歧管压力超过 127 mm-Hg [5 in-Hg] 达到 20 秒以上，将会导致功率降低。

进气歧管压力传感器安装在进气歧管的顶部，朝向发动机的前端。参考第 E 节中的步骤 100-002。

ECM 仅在发动机转速超过设定怠速转速 50 rpm 时，才检查该故障。如果此时显示的进气歧管压力太高，ECM 将记录此故障代码。 

通过直连蓄电池正极 (+) 接线柱的无开关蓄电池导线，ECM 获得稳定的电压。为保护发动机线束以防过热，在无开关蓄电池导线上有两个串联的 15 安保险丝。当车辆钥匙开关接通时，ECM 通过车辆钥匙开关导线，以及一个 5 安保险丝接收开关控制的蓄电池输入。蓄电池回路导线直接与蓄电池负极接线柱相连。

ECM 通过 OEM 线束连接到蓄电池。此直接线路向 ECM 持续供电。蓄电池位置因 OEM 的不同而不同。参考 OEM 维修手册。

• 检查喷油器抽头螺母并确保其拧紧至适当的扭矩。确认抽头螺母和电磁阀接线柱的螺纹没有损坏。

• 如果 ECM 无开关蓄电池电源由起动马达供电，检查马达盘车期间电压是否过低。马达盘车期间电压低可能引起 ECM 电源下降到技术规范以下并记录故障代码 434。

机油压力/温度传感器位于燃油滤清器左侧、空气压缩机后侧的发动机缸体上。

钥匙开关接通时，比较来自大气压力传感器、进气歧管压力传感器和机油压力传感器的大气压力读数。如果机油压力传感器读数与另外两个读数不同，会产生此故障代码。