更换燃油供油管、燃油滤清器、喷油泵、高压燃油管路和喷油器时会使空气进入燃油系统。系统中的空气将引起发动机起动困难、运行粗暴、缺火、功率下降，并能引起排烟过大和燃油爆震。

管路中有少量气泡是正常的。起泡沫表示出现了使空气进入的泄漏，造成气蚀的极大的进口阻力，或者系统还没有经过充注。如果燃油进油阻力（参考步骤 006–020）没有过大，应阻止空气进入下列部件之一：

• 燃油吸油管
• ECM 冷却板总成（如果适用）
• OEM 燃油管
• 吸油侧燃油滤清器总成
• 燃油箱中的竖管

注 : 如果快断管接头有一个白色定位舌，将其推入以释放燃油管。

在 ECM 冷却板和齿轮泵之间安装燃油压力表适配器维修工具（零件号 3164044）。

在怠速下操作发动机并检查干净的管内是否有气泡。

如果几分钟之内，一直有气泡从清洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。

本测试检查燃油供油管内是否有空气泄漏。如果所有的部件都正常工作，输油泵后的燃油管将始终有正油压。管路内任何的连接不良都会导致外部泄漏，燃油中没有空气。

注 : 此工具不包含计量孔，将会导致输油泵的流量最大。这将会导致燃油进口真空度最大，使得更容易判断空气泄漏和进油阻力。

在燃油滤清器座进口侧的诊断端口上安装 M10 阳性 Compucheck ™ 快接接头（零件号 3824842）。

将 Compucheck ™ 快接接头（零件号 3376859）连接到 Compucheck ™ 快接接头。

将软管连接到工具的出口。

收集软管中的燃油并排入桶或类似的容器内。

注 : 在船用发动机上，燃油滤清器座支架位于缸盖的前部。参考步骤 100-002 有关部件的位置。

注 : 此测试要在发动机未运行时进行。

打开钥匙开关起动输油泵。（输油泵将运行 30-60 秒然后停止。为了确认是否仍然有空气，可能需要反复打开和关闭钥匙开关。）

使用 INSITE™ 服务软件的输油泵超控测试也可以完成此操作。参考 INSITE ™ 用户手册。

将收集的燃油排入到桶或类似的容器中。

在向桶或类似的容器中注油时查找燃油中的气泡。

如果几分钟之内，一直有气泡从清洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。

取得一根 1.09 mm [0.043 in] 节流式诊断用燃油管（零件号 3164621）。

将 M10 Compuchek ™ 管接头（零件号 3824842）安装在发动机燃油滤清器的进口上，并连接 1.09 mm [0.043 in] 诊断燃油管。

将 0.043 英寸诊断燃油管的出口端放入尺寸适当的收集容器中（建议使用 5 加仑桶）。

起动发动机，使发动机从怠速运转到高怠速几次，以排出安装诊断燃油管时进入的空气。

观察发动机怠速运转时诊断燃油管中燃油流动情况。

如果几分钟之内，一直有气泡从清洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。

检查 ECM 冷却板有无泄漏、损坏的隔振垫或松动的螺钉。

注 : 清洁 ECM 冷却板燃油管接头周边区域。污垢或杂质可能损坏燃油系统。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 从发动机上将 ECM 和冷却板作为总成拆下。参考《ISB（4 缸）和 ISBe（4 缸和 6 缸）控制系统故障诊断及排除手册》（公告号 3666477）第 19 节中的步骤 019-031。
• 从 ECM 冷却板的进口和出口断开燃油管。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 从冷却板上拆下 ECM。参考《CM850 (CM2850) 电子控制系统故障诊断及维修手册》（公告号 4021416）第 19 节中的步骤 019-031。
• 从 ECM 冷却板的进口和出口断开燃油管。

注 : 在拆卸前，对导线线束和线束接头的所有 p 形夹进行标记并记录它们的位置，以便将它们重新安装到正确的位置。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 从 ECM 支架上断开蓄电池电源线缆。
• 关闭海水供给阀。参考设备制造商维修信息。
• 切断燃油供油和回油管，并拆下燃油冷却器。参考第 6 节中的步骤 006-062。
• 拆卸海水中冷器总成。参考第 10 节中的步骤 010-005。
• 从 ECM 上断开发动机线束、原始设备制造商（OEM）线束和 ECM 电源线束接头。
• 断开系统集成模块（SIM）接头。
• 在组合式燃油歧管处断开从组合式燃油歧管到燃油输油泵的燃油供油管。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 在 ECM 冷却板处断开从 ECM 冷却板到燃油滤清器的燃油供油管。参考第 6 节中的步骤 006-024。

拆卸 ECM 和冷却板安装螺栓。

不要松开任何耐热的密封圈。

从发动机上拆下 ECM 和冷却板。将所有剩余的燃油排入燃油罐。

注 : 拆卸 ECM 冷却板、ECM 和 ECM 安装支架，并作为总成安装。

注 : ECM 安装支架在支架的底部有三个安装双头螺栓，在其顶部有一个螺栓。最后拆下顶部安装螺栓。

拆下三个底部 ECM 支架安装螺母和密封圈。

拆卸顶部螺栓和 ECM 安装支架、ECM 和燃油冷却式 ECM 冷却板。

对于不带输油泵的发动机，从 ECM 的背面拆下冷却板。

拆卸并废弃密封垫。

从 ECM 冷却板上拆下燃油管和输油泵。参考第 5 节中的步骤 005-045。

拆下将 ECM 和燃油冷却式 ECM 冷却板固定到安装支架的四个螺栓。

拆下输油泵。参考第 5 节中的步骤 005-045。

确保 ECM 是干净的。

检查 ECM 冷却板和 O 形圈是否损坏。

对于带电动输油泵的发动机，确保 ECM 冷却板内部油道没有碎屑。

ECM 和 ECM 冷却板将作为总成安装。

在 ECM 和冷却板之间使用新密封垫。如果新密封垫接触到柴油，则可能会使密封垫膨胀导致安装困难。带有电动输油泵的发动机不使用密封垫。

在冷却板需要的地方安装耐热星形垫圈。

拧紧螺钉。

将输油泵安装到 ECM 冷却板上。参考第 5 节中的步骤 005-045。

将输油泵安装到 ECM 冷却板上。参考第 5 节中的步骤 005-045。

用四个螺栓将 ECM 和 ECM 冷却板安装到安装支架。

注 : 对于不带电动输油泵的发动机，ECM 和 ECM 冷却板作为总成安装。

将 ECM 冷却板安装到发动机上。

在适当的位置安装耐热密封圈。

安装 ECM 冷却板安装螺栓。

在使用新的密封圈的三个下部双头螺柱上方对准安装支架。在支架顶部安装三个螺栓，但不要拧紧。

注 : 确保所有的燃油管和电线线束都正确布线，没有被压扁。

安装三个外部密封圈和螺母。

匀力地拧紧螺栓和螺母。

• 将 ECM 和冷却板作为总成安装到发动机上。参考《ISB（4 缸）和 ISBe（4 缸和 6 缸）控制系统故障诊断及排除手册》（公告号 3666477）第 19 节中的步骤 019-031。

• 将燃油管连接到 ECM 冷却板的进口和出口。
• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。

• 将 ECM 安装到冷却板上。参考《CM850 (CM2850) 电子控制系统故障诊断及维修手册》（公告号 4021416）第 19 节中的步骤 019-031。
• 将燃油管连接到 ECM 冷却板的进口和出口。
• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。

• 将 ECM 冷却板上的燃油供油管连接到燃油滤清器。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 在组合式燃油歧管处，连接组合式燃油歧管至燃油输油泵的燃油供油管。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 将蓄电池电源线缆连接到 ECM 安装支架。参考设备制造商维修信息。
• 将 SIM 模块、发动机线束、OEM 线束、SIM 和 ECM 电源线束接头连接到 ECM。参考《CM850 (CM2850) 电子控制系统故障诊断及排除手册》（公告号 4021416）第 19 节中的步骤 019-043。将所有 P 形夹固定到其原始位置。
• 安装海水中冷器总成。参考第 10 节中的步骤 010-005。
• 安装燃油冷却器。参考第 6 节中的步骤 006-062。
• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 打开海水供应阀。参考设备制造商维修信息。
• 打开供油管和回油管。充注燃油系统。参考第 5 节中的步骤 005-016。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

注 : 在船用发动机上，反复打开和关闭钥匙开关至少 5 次，让输油泵在每次循环时运转 30 秒以正确地加注燃油系统。

在起动前将钥匙开关转至 ON 并等待 30 秒，使输油泵运行。

操作发动机，然后检查有无泄漏或故障代码。

更换滤清器后：

首选方法：

• 逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄。上下扳动注油手柄，直至感觉到阻力（大约反复 140-150 次）。锁定手动注油泵手柄，然后马达盘车发动机。应在 5 秒内起动。

注 : 在装配前不要向新滤清器中加注燃油，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

替代方法：

• 逆时针旋转，解锁手动加注泵手柄。上下扳动注油手柄 60 次。锁定手动注油泵手柄，然后马达盘车发动机。应在大约 20 秒内起动。

注 : 不要超过起动马达马达盘车极限。

车辆运行后，油箱中将没有燃油：

• 确保车辆油箱中有燃油。逆时针旋转，解锁手动注油泵把手。上下扳动注油手柄直至感觉到阻力（50-60 次）。锁定手动注油泵手柄，然后马达盘车发动机。应在 5 秒内起动。

注 : 在装配前不要试图通过拆卸并向滤清器中加注燃油来减少起动注油的时间，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

在起动发动机前不需要从高压燃油系统中排出空气。马达盘动发动机即可充注燃油系统。

操作发动机，然后检查有无泄漏或故障代码。

在原始设备制造商（OEM）连接车辆回油管连接点附近的燃油回油歧管处，测量燃油回油管阻力。要找到该歧管，从回油管源头（油轨减压阀、喷油器回油管或高压喷油泵回油管）沿管路直至终端。回油歧管就在管路终端。

整体式燃油滤清器座回油歧管位于燃油滤清器座上。

断开将燃油泵回油管连接到燃油回油歧管的燃油回油管。

将燃油压力表适配器工具（零件号 3164044）插在燃油回油歧管和燃油回油管之间。

将压力表连接在燃油压力表适配器上的 Compuchek™ 管接头上。

对于船用应用类型，燃油回油歧管位于发动机控制模块 (ECM) 旁的发动机缸体上。此歧管包含进油口和出油口。

注 : 如果发动机有燃油冷却器，该冷却器位于燃油回油歧管和 OEM 燃油回油管接头之间。测试燃油回油阻力的位置是在不带燃油冷却器的发动机上的燃油歧管处。

从燃油歧管的燃油回油侧拆下任意一个空心螺栓。

注 : 燃油回油歧管上的箭头指示了通过歧管的燃油流的方向。

安装 M12 x 1/8 ”NPT 空心螺栓（零件号 4918413），以代替这个空心螺栓。

将真空表安装到空心螺钉的后面。

注 : 如果发动机有燃油冷却器，该冷却器位于燃油回油歧管和 OEM 燃油回油管接头之间。对于带有燃油冷却器的发动机，在燃油冷却器出口的诊断测试端口处测量燃油回油阻力。

从燃油冷却器出口处的诊断测试端口取下管塞。参考第 6 节中的步骤 006-062 ，了解燃油冷却器的注意事项和技术规范。

在诊断测试端口安装压力表。

断开 OEM 燃油回油管接头最近的燃油回油管上的快接接头。

将压力表适配器（零件号 4918462）插在断开式燃油回油管和 OEM 燃油回油管接头上。

将压力表连接在燃油压力表适配器上的接头上。

回油歧管位于发动机顶部附近的燃油油轨侧。

注 : 燃油滤清器可以在发动机外进行远程安装。

从燃油回油歧管上拆下空心螺栓。（这是一个 inline 空心管接头）。

安装 M12 x 1/8 ”NPT 空心螺栓（零件号 4918413），以代替这个空心螺栓。

将真空表安装到空心螺钉的后面。

注 : 如果燃油回油歧管上有两个空心接头，可以在任意一个位置使用 M12 x 1/8 ”NPT 空心螺栓。

从燃油回油接头上取下管塞。

安装 Compuchek™ 管接头。

将压力表安装到 Compuchek™ 管接头上。

在马达盘车或低怠速下运转发动机，并测量燃油压力。

观察压力表上的读数。

如果回油管阻力太高，则检查：

1. 至油箱的 OEM 燃油管尺寸是否正确，是否有泄漏、弯曲或堵塞
2. 燃油排放阀是否有阻力或堵塞（仅限于船用发动机）
3. 燃油箱通风管是否堵塞。

在额定转速空载下操作发动机并测量燃油压力。

观察压力表上的读数。

如果燃油回油管阻力太高，检查至油箱的原始设备制造商燃油管的尺寸是否正确，是否有泄漏、弯曲或堵塞。

检查燃油排放阀是否因阻塞而产生阻力。检查油箱排气口有无堵塞。

由于存在多种燃油管安装位置和接头类型，本程序中的步骤均通用。有些示意图可能没有显示出拆卸或安装的零件。

在 OEM 与车辆回油管连接点附近的燃油回油歧管处测量燃油回油管阻力。要找到该歧管，从回油管源头（油轨减压阀、喷油器回油管或高压喷油泵回油管）沿管路直至终端。回油歧管就在管路终端。

注 : 所有发动机都有如下三根燃油回油管：(1) 从缸盖中的喷油器回油端口到组合式燃油歧管，(2) 从高压燃油泵到组合式燃油歧管,(3) 从燃油减压阀到组合式燃油歧管。

注 : 对于船用类型，有四根燃油回油管：(4) 从组合式燃油歧管到燃油冷却器。

白色锁舌快断接头的维修说明：

推入白色锁舌以释放燃油管。

拉动以锁定燃油管。

双按钮快接管接头维修说明：

按入快接管接头两侧的锁舌，拆卸快接式燃油管。

为便于拆卸，将改锥插入燃油管端头和快接外螺纹管接头之间。在压下两侧的锁片后，转动改锥的一字头以便拆下燃油管。

将快接接头推向阳性接头直到它卡住，安装快接式燃油管。

空心螺栓管接头维修说明：

密封垫圈用在空心接头的两侧。

注 : 在安装空心螺栓接头时必须使用新密封垫圈。

安装：

检查回油管有无泄漏、裂纹、擦伤、松动或支架断裂的迹象。

注 : 解体前清洁所有管接头。污垢或杂质可能损坏燃油系统。

断开蓄电池。

注 : 标记所有 p 形夹的位置和燃油回油管管路的布置，确保它们在重新组装时都放在了正确的位置。

从燃油回油管拆下所有螺栓。

从燃油油轨减压阀上拆卸燃油回油管。

从缸盖背面的喷油器排放端口上拆下燃油回油管。

拆卸燃油喷油泵上的燃油回油管。

从燃油回油歧管上拆下燃油回油管。

注 : 对于船用发动机，每一根回油管都单独连接在燃油回油歧管上。

船用发动机有如下四根燃油回油管：

1. 从缸盖中的喷油器回油端口到组合式燃油歧管
2. 从高压燃油泵到组合式燃油歧管
3. 从燃油减压阀到组合式燃油歧管
4. 从组合式燃油歧管到燃油冷却器。

切断燃油供应阀和回流阀。拆下空心螺栓、接头、夹子和燃油回油管。

检查燃油回油管是否有堵塞和挤压区。

检查接头和 O 形圈是否损坏。

如果损坏，更换燃油管。

检查燃油回油管是否有堵塞和被夹扁的区域。

检查接头和 O 形圈是否损坏。

如果损坏，更换燃油管

检查空心接头表面的密封面是否损坏。

如果损坏，更换燃油管。

根据拆卸期间记录的管路布置方法安装燃油回油管。

注 : 缸盖后面的喷油器回油接头上有一个单向阀以保持正确的背压。燃油从单向阀流出后回流到了油箱。

在缸盖后部安装喷油器回油管接头。

注 : 对于带快断管接头的发动机，将燃油回油管连接到喷油器回油管接头上。牢固地锁紧接头。

在燃油回油歧管上安装回油管。

注 : 对于船用发动机，每一根燃油回油管都单独连接在燃油回油歧管上。

将燃油回油管安装到燃油减压阀上。

将燃油回油管安装到燃油喷油泵上。

注 : 缸盖后面的喷油器回油管接头有一个单向阀以保持正确的背压。燃油从单向阀流出后回流到组合式燃油歧管，然后再流向燃油冷却器和燃油箱。

使用新密封垫安装管接头。

使用空心螺栓和新密封垫圈将燃油管的另一端安装到组合式歧管。

使用新密封垫圈和空心螺栓安装燃油减压阀到组合式燃油歧管的燃油管。

使用新密封垫圈和两个空心螺栓安装高压燃油泵至组合式燃油歧管的燃油管。

安装组合式燃油歧管到燃油冷却器的燃油管。在燃油冷却器处不要用力太大，以防止在拧紧接头时对冷却器造成损坏。

打开燃油供应阀和回流阀。

加注燃油系统。参考步骤 005-016

运转发动机，检查有无泄漏。

连接所有 p 形夹安装螺钉。

连接蓄电池。

对于船用应用类型，打开燃油进油和回流阀。

运转发动机，检查有无泄漏。

为了检查燃油滤清器阻力，根据下列步骤测量燃油滤清器两端的压力降。

注 : 用文字或箭头在燃油滤清器上对燃油进口和出口进行标记。示图没必要显示燃油滤清器进口或出口的真实方向。

在燃油滤清器进口侧的诊断端口上安装一个 M10 阳端 Compuchek™ 管接头（零件号 3824842）。

将燃油压力表连接到 Compuchek ™ 管接头上。

为了检查燃油滤清器阻力，根据下列步骤测量燃油滤清器两端的压力降。

从燃油滤清器进口上断开齿轮泵供油管。

将燃油压力表适配器（零件号 3164044）插在齿轮泵供油管和燃油滤清器座进口之间。

将压力表连接在燃油压力表适配器上的 Compuchek™ 管接头上。

测量燃油滤清器进口的燃油压力。

注 : 对于船用类型，打开燃油进油和回流阀。

在高怠速下测量压力：

如果发动机不起动，在拖动发动机时测量燃油压力：

记录燃油滤清器进口压力。

在燃油滤清器出口侧的诊断端口上安装一个 M10 阳端 Compuchek™ 管接头（零件号 3824842）。

将燃油压力表连接到 Compuchek ™ 管接头上。

测量低怠速下的燃油压力：

如果发动机不起动，在拖动发动机时测量燃油压力：

记录燃油滤清器出口压力值，然后将先前测量的燃油滤清器进口压力减去该值。

如果压降超过指定的值，必须更换燃油滤清器。

测量低怠速下的燃油压力：

如果发动机不起动，测量燃油滤清器进口处的燃油压力（发动机拖动）。

如果燃油压力低于滤清器进口侧的最低值：

1. 检查是否存在燃油进口阻力过高。参考第 6 节中的步骤 006-020。
2. 对于带电动输油泵的发动机，检查电动输油泵是否有故障。参考第 5 节中的步骤 005-045。
3. 检查燃油中是否混入空气。参考第 6 节中的步骤 006-003。
4. 对于不带电动输油泵的发动机，检查齿轮泵是否损坏。参考第 5 节中的步骤 005-016。

重新连接燃油管。

记录测量的燃油滤清器进口压力。

从燃油滤清器出口处断开高压泵进口。

将燃油压力表适配器（零件号 3164044）插在高压泵进油管和燃油滤清器出口之间。

测量低怠速下的燃油出口压力：

记录燃油滤清器出口压力，然后将燃油滤清器进口压力减去该值。

如果燃油滤清器前后的压降超过指定的值，必须更换燃油滤清器。

注 : 对于船用发动机，在燃油滤清器座的进口侧上的诊断端口处测量至滤清器的输油泵出口压力。参考第 5 节中的步骤 005-045。

为了检查燃油滤清器阻力，根据下列步骤测量通过燃油滤清器的压降。

在燃油滤清器进口侧的诊断端口上安装一个 M10 阳端 Compuchek™ 管接头（零件号 3824842）。

将燃油压力表连接到 Compuchek ™ 管接头上。

测量高怠速下的压力：

如果发动机不起动，在拖动发动机时测量燃油压力：

记录测量的燃油滤清器进口压力。

如果燃油压力低于滤清器进口侧的最低值，电动输油泵可能损坏或者进油阻力太高。参考第 5 节中的步骤 005-045。 参考第 6 节中的步骤 006-020。

在燃油滤清器出口侧的诊断端口上安装一个 M10 Compuchek™ 管接头（零件号 3824842）。

将燃油压力表连接到快断管接头上。

测量低怠速时的压力：

记录燃油滤清器出口压力值，然后将先前测量的燃油滤清器进口压力减去该值。

如果压降超过指定的值，必须更换燃油滤清器。

注 : 对于船用类型，切断至发动机的燃油供应。

松开并拆下燃油滤清器。

确保密封圈没有卡在燃油滤清器座中。

如有必要，用 O 形圈拆卸工具拆下密封圈。

用清洁的机油润滑 O 形密封圈。

注 : 如果可用，使用与滤清器包装在一起的清洁侧阻断式塞子。组装之前，用干净的燃油预加注新滤清器的压力侧和吸油侧。不能直接把燃油倒入滤清器中心，因为这样会使未经过滤的燃油进入系统，从而导致燃油系统部件损坏。

参考下述步骤中的正确燃油滤清器零件号。参考第 V 节中的步骤 018-024。

将滤清器安装在滤清器座上。拧紧滤清器直至密封垫接触滤清器座表面为止。

接触后将燃油滤清器再拧紧 ¾ 圈，或者遵循滤清器制造商的说明。

注 : 对于船用类型，打开燃油进油和回流阀。

在起动前将钥匙开关转至 ON 并等待 30 秒，使输油泵运行。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

运转发动机，检查有无泄漏。

注 : 为了防止损坏手动注油泵密封件，在加注燃油系统之前需使用快干式喷雾清洁剂（零件号 3824510）或等同物和压缩空气清洁燃油泵泵头和注油泵。

更换滤清器后：

首选方法：

逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄。泵动注油泵把手，直到感觉到阻力（干的滤清器约需泵动 140-150 下，而已预注的滤清器约需 20 至 60 下）。

锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。

替代方法：

逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄。上下扳动注油手柄 60 次。锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。应在大约 20 秒内起动。

注 : 不要超过起动马达拖动极限。

车辆运行后，油箱中将没有燃油：

确保车辆油箱内有燃油。逆时针旋转，解锁手动注油泵把手。上下扳动注油手柄直至感觉到阻力（50-60 次）。锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。应在 5 秒内起动。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

运转发动机，检查有无泄漏。

打开至发动机的燃油供应阀和回流阀。参考 OEM 维修手册。

从燃油含水传感器上断开导线线束（如果配备）。

加注燃油系统时需要反复接通断开钥匙开关（ 5 次或以上）才能保证燃油滤清器正确加注。所有的空气都通过燃油冷却器从燃油系统下游中排出。

运转发动机，检查有无泄漏。

• 切断燃油供油管和回油管。
• 断开组合式燃油歧管处的燃油回油管。参考步骤 006-013。
• 断开组合式燃油歧管处的燃油供油管。参考步骤 006-024。

拆卸两个安装螺栓和组合式燃油歧管。

从组合式燃油歧管上拆下接头。

检查歧管的密封表面有无裂纹、油道阻塞、材料或碎屑。

检查接头上的 O 形圈是否存在割伤或损坏。

注 : 用箭头标记组合式燃油歧管的进口和出口。

使用新密封圈并在歧管的进气端口安装 90 度弯头。对齐弯头并拧紧锁紧螺母。

使用新密封圈，在接头出口处安装直螺纹 O 形圈接头。

使用两个螺栓并将组合式燃油歧管安装到发动机上。

拧紧螺栓。

• 在组合式燃油歧管处连接燃油回油管。参考步骤 006-013。
• 在组合式燃油歧管处连接燃油供油管。参考步骤 006-024。
• 打开供油管和回油管。
• 加注燃油系统。参考步骤 005-016

运转发动机，检查有无泄漏。

将燃油排放到容器内。关于更多信息，参考“熟悉”部分中的步骤 006-999。

注 : 如果快断管接头有一个白色定位舌，将其推入放开管子。

从电子控制模块 (ECM) 冷却器出口断开燃油管。

在冷却板和齿轮泵进口之间安装一个燃油压力表适配器（零件号 3164044 ）。

安装一个量程至少为 0 到 508 mm Hg [0 到 20 in Hg] 的真空表。

拆卸输油泵进口上的空心螺栓。

安装一个 M12 x 1/8 英寸 NPT 空心螺栓（零件号 4918413）。

将真空表安装到此空心螺栓的后面。

从齿轮泵进口拆下空心螺钉。

燃油进口阻力的测量需要使用压力表适配器组件（零件号 4918324）。

安装压力表适配器组件中的 M12 阳性 x M12 阴性适配器，使其穿过齿轮泵进口上的空心管接头。

安装在压力表适配器组件中原有的空心螺栓，使其穿过压力表软管上的空心管接头，并进入 M12 阳性 x M12 阴性适配器中。

在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0 mm Hg [0 到 20 in Hg] 的真空表。

从齿轮泵进口断开燃油供油管。

在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个压力表适配器（零件号 4918462）。

在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0 mm Hg [0 到 20 in Hg] 的真空表。

取下组合式燃油歧管部分的塞堵，并安装 Compucheck® 真空表管接头（零件号 3824842）,真空表的量程至少为 0 到 508 mm-Hg [0 到 20 in-Hg]。

注 : 对于船用应用类型，打开燃油供油和回流阀。

使发动机以高怠速运转，然后测量燃油进口阻力。

如果燃油进口阻力过高，检查从油箱连出的原始设备制造商 (OEM) 燃油管路尺寸是否正确，燃油管路中没有扭结或弯曲，并且燃油管路没有堵塞。

确保燃油滤网、滤清器没有堵塞或单向阀没有发生故障。

检查 OEM 燃油箱有无会间歇性阻塞吸油管的碎屑（塑料包装纸、纸张等）。

检查 OEM 燃油管路有无会间歇性阻塞燃油流动的内部损坏，例如管壁内衬损坏。

如果问题是间歇性的而且在发动机维修期间没有发现问题，在 OEM 燃油供油管和发动机之间安装一个燃油滤清器指示器（Fleetguard® 零件号 3892576s）。燃油滤清器指示器能捕捉到单位为毫米汞柱和英寸汞柱的峰值阻力。如果问题再次出现，可以检查燃油滤清器指示器，查看是否是 OEM 侧的什么东西造成的高阻力。

在起动前将钥匙开关转至 ON 并等待 30 秒，使输油泵运行。

关于更多信息，参考“熟悉”部分中的步骤 006-999。

关于更多信息，参考“熟悉”部分中的步骤 006-999。

更换滤清器后：

首选方法：逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄

上下扳动注油手柄，直至感觉到阻力（大约反复 140-150 次）。

顺时针旋转锁止手动注油泵手柄，拖动发动机。

应在 5 秒内起动。

注 : 在装配前不要向新滤清器中加注燃油，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

替代方法：

逆时针旋转，解锁手动加注泵手柄。

上下扳动注油手柄 60 次。

顺时针旋转锁止手动注油泵手柄，拖动发动机。

应在大约 20 秒内起动。

注 : 不要超过起动马达拖动极限。

如果车辆干运行：

• 向燃油箱中添加燃油。
• 逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄
• 上下扳动注油手柄直至感觉到阻力（50-60 次）。
• 顺时针旋转锁止手动注油泵手柄，拖动发动机。
• 应在 5 秒内起动。

注 : 在加注系统前不要试图通过拆卸并向滤清器中加注燃油来减少起动注油的时间，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

由于存在多种燃油泵安装位置和接头类型，本程序中的步骤均通用。有些示意图可能没有显示出拆卸或安装的零件。

白色锁舌快断接头的维修说明：

推入白色锁舌以释放燃油管。

拉动以锁定燃油管。

双按钮快接管接头维修说明：

按入快接管接头两侧的锁舌，拆卸快接式燃油管。

为便于拆卸，将改锥插入燃油管端头和快接外螺纹管接头之间。在压下两侧的锁片后，转动改锥的一字头以便拆下燃油管。

将快接接头推向阳性接头直到它卡住，安装快接式燃油管。

空心螺栓管接头维修说明：

密封垫圈用在空心接头的两侧。

注 : 在安装空心螺栓接头时必须使用新密封垫圈。

安装：

直螺纹 O 形圈接头的维修说明：

O 形密封圈用于密封接头。

检查所有燃油管接头和管路。查找管子上的裂纹或管接头上的泄漏。

检查支架是否松动或破裂。

注 : 解体前清洁所有管接头。污垢或杂质可能损坏燃油系统。

注 : 解体前清洁所有管接头。污垢或杂质可能损坏燃油系统。

断开发动机的燃料供应。

注 : 标记所有 p 形夹的位置和燃油供油管的布置线路，确保在重新组装时被放在正确的位置。

注 : 在带有燃油冷却式 ECM 冷却板的发动机上有一根供油管，它将 ECM 冷却板连接到齿轮泵的进口。

如果适用的话，拆下将 ECM 冷却板连接至齿轮泵进口的燃油供油管。

拆下将齿轮泵连接至燃油滤清器座的燃油供油管。

注 : 燃油滤清器可以在发动机外进行远程安装。

拆卸将燃油滤清器座连接至高压燃油泵进口的燃油供油管。

注 : 标记所有 p 形夹的位置和燃油供油管的布置线路，确保在重新组装时被放在正确的位置。

对于船用类型，切断燃油供油和回流阀。

注 : 对于船用发动机，燃油供油管将燃油供油歧管连接到电动输油泵的进口。

如果适用的话，拆下将燃油供油歧管连接至电动输油泵进口的燃油供油管。

注 : 对于带燃油冷却式 ECM 冷却板的发动机，有一根燃油供油管将 ECM 冷却板连接到电动输油泵上。

如果适用的话，拆下将 ECM 冷却板连接至电动输油泵的燃油供油管。

如果适用的话，拆下将电动输油泵连接至燃油滤清器进口的燃油供油管。

注 : 对于船用发动机，燃油供油管将燃油冷却式 ECM 冷却板连接到燃油滤清器座的进口。

如果适用的话，拆下将燃油冷却式 ECM 冷却板连接至燃油滤清器座进口的燃油供油管。

注 : 燃油滤清器可以在发动机外进行远程安装。

拆卸将燃油滤清器出口连接至齿轮泵进口的燃油供油管。

从组合式燃油歧管和燃油输油泵上断开燃油管。

断开燃油输油泵至 ECM 冷却板的燃油管。

断开高压燃油泵至燃油油轨的燃油管。

断开燃油滤清器至高压燃油泵的燃油管。

注 : 识别 p 形夹在燃油管上的位置，以便正确安装燃油管。

断开 ECM 冷却板至燃油滤清器的燃油管。

检查是否有裂纹、磨损或者有被压扁的区域。

检查尖部是否损坏、是否有倒角或裂纹；如有必要进行更换。

检查金属接头上有无可能造成泄漏的毛刺或碎屑。

确保快接式管接头上的 O 形圈没有磨损或切口，以及锁舌没有损坏。

检查空心接头表面的密封面是否损坏。

在安装期间使用新的密封垫圈。

如果损坏，更换燃油管。

检查直螺纹接头和燃油管是否有裂纹、弯曲或任何损坏。

如果损坏，检查和更换 O 形圈。

如有必要，更换燃油管。

检查空心接头表面的密封面是否损坏。

如有必要，更换空心螺栓、密封垫圈或燃油管。

检查直螺纹接头和燃油管是否有裂纹、弯曲或任何损坏。

如有必要，更换燃油管。

注 : 带有燃油冷却式 ECM 冷却板的发动机有一根燃油供油管将 ECM 冷却板连接到齿轮泵的进口。

如果适用的话，安装燃油供油管将 ECM 冷却板连接到齿轮泵的进口。

安装燃油供油管将齿轮泵连接到燃油滤清器座。

安装燃油供油管将燃油滤清器座连接到高压泵的进口。

在拆卸期间标记的位置上安装 p 形夹和 p 形夹安装盖螺钉。

注 : 对于船用发动机，燃油供油管将燃油供油歧管连接到电动输油泵的进口。

如果适用的话，安装燃油供油管将燃油供油歧管连接到电动输油泵的进口。

注 : 对于带燃油冷却式 ECM 冷却板的发动机，有一根燃油供油管将 ECM 冷却板连接到电动输油泵上。

如果适用的话，安装燃油供油管将 ECM 冷却板连接到电动输油泵。

安装燃油供油管将电动输油泵连接到燃油滤清器座的进口。

注 : 对于船用发动机，燃油供油管将燃油冷却式 ECM 冷却板连接到燃油滤清器座的进口。

如果适用的话，安装燃油供油管将燃油冷却式 ECM 冷却板连接到燃油滤清器座的进口。安装供油管将燃油滤清器出口连接到齿轮泵的进口。

在拆卸期间标记的位置上安装 p 形夹和 p 形夹安装盖螺钉。

连接从燃油滤清器至高压燃油泵的燃油管。

连接高压泵到燃油油轨的燃油管。

连接从 ECM 冷却板至燃油滤清器的燃油管。

在其原始位置安装 p 形夹

连接从燃油输油泵至 ECM 冷却板的燃油管。

连接组合式燃油歧管和燃油输油泵的燃油管。

• 打开燃油供应阀。
• 加注燃油系统。参考步骤 005-016

运转发动机，检查有无泄漏。

对于船用发动机，打开燃油供油阀和回流阀。

注 : 反复打开和关闭钥匙开关至少 5 次，让输油泵在每次循环时运转 30 秒以正确加注燃油系统。参考步骤 005-016 了解正确的加注步骤。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

更换滤清器后：

首选方法：

逆时针旋转，解锁手动起动注油泵手柄。上下扳动注油手柄，直至感觉到阻力（大约反复 140-150 次）。锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。应在 5 秒内起动。

注 : 在装配前不要向新滤清器中加注燃油，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

替代方法：

逆时针旋转，解锁手动起动注油泵手柄。上下扳动注油手柄 60 次。锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。应在大约 20 秒内起动。

注 : 不要超过起动马达拖动极限。

车辆运行后，油箱中将没有燃油：

确保车辆油箱中有燃油。逆时针旋转，解锁手动注油泵手柄。上下扳动注油手柄直至感觉到阻力（50-60 次）。锁定手动注油泵手柄，然后拖动发动机。应在 5 秒内起动。

注 : 在装配前不要试图通过拆卸并向滤清器中加注燃油来减少起动注油的时间，因为这会使未经过滤的燃油进入系统，可能会造成燃油系统部件的损坏。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

回油歧管靠近 OEM 连接车辆回油管的地方。要找到该歧管，从回油管源头（油轨减压阀、喷油器回油管或高压喷油泵回油管）沿管路直至终端。回油歧管就在管路终端。参考第 6 节中的步骤 006-061。

高压接头或喷油器内部泄漏将导致缸盖回油量增加。单缸断油测试无法隔离这种泄漏，因为燃油到喷油器内的控制针阀之前就已发生泄漏。由于所有喷油器共用相同油轨高压供油通道，因此所有气缸将均分燃油损失。

因为发动机配置各不相同，特制定以下步骤，以涵盖大多数发动机配置。下列步骤的目的在于隔离并测量喷油器回油量。在一些配置中，还需要隔离高压燃油泵和/或燃油油轨减压阀的回油量。

未配备 EGR 的 3.9L 和 5.9L 发动机

这些发动机的缸盖背面回油端口内都配有一个带白色锁舌的快断管接头。

检查喷油器回流管路中有无因为泄漏造成的过大流量。

拆卸缸盖背面的快断燃油管，然后连接燃油压力表适配器（零件号 3164044）。

在已从缸盖上拆下的回油管上安装快断式阻断管接头（零件号 3164583），避免回油管的燃油回流。

将燃油压力仪表接头工具的末端插入量杯（零件号 3823705）中。

配备 EGR 的 5.9L 发动机

这些发动机的缸盖背面回油端口内都配有一个空心管接头。

如果测量到减压阀回油量为零，则应继续执行此步骤。如果减压阀燃油回流流量不是零，使用以下重新座入或更换说明的步骤。参考第 6 节中的步骤 006-061。

喷油器和燃油油轨减压阀共用相同的回油管。因此，必须隔离燃油油轨减压阀的回油量与喷油器的回油量。

拆卸燃油油轨减压阀的空心螺栓。

在空心螺栓的位置上安装减压阀回油软管（零件号 3164617）。

将燃油全部排入放油盘。

沿缸盖背面的回油管直至回油歧管。

从回油歧管处的喷油器回油管上拆下空心螺栓。在空心螺栓的位置上安装回油软管（零件号 3164618）。

将喷油器回油管的回油软管一端插入量筒（零件号 3823705）内，收集回油。

工业用 6.7 L 发动机

这些发动机的缸盖背面回油端口内都配有一个空心管接头。

如果测量到减压阀回油量为零，则应继续执行此步骤。如果减压阀燃油回流流量不是零，使用以下重新座入或更换说明的步骤。参考第 6 节中的步骤 006-061。

分离燃油油轨减压阀的回油量与喷油器的回油量时需要使用燃油油轨减压阀油量测试组件（零件号 4918295）。

拆卸燃油油轨减压阀的空心螺栓。

使用测试组件提供的空心螺栓，将燃油油轨减压阀回油软管装到减压阀上。

将减压阀测试组件提供的盖子装到现有空心零件上，以盖住减压阀回油管。

测量喷油器的回油量时需要使用燃油系统泄漏测试工具（零件号 4918354）。 燃油系统泄漏测试工具包含的零件号有：4918297、4918433 和 4918434。

从燃油回油歧管处的燃油泵回油管上拆下空心螺栓。（这是 inline 空心管接头）。在空心螺栓上安装一个盖（零件号 4918297），以阻止回油歧管回油。

为了避免高压燃油泵的回油量进入喷油器的回油量中，应拆卸喷油泵上的回油管快接接头。

将带有阴性快断管接头的回油软管（零件号 4918434）装到高压燃油泵上，并将燃油排入桶中。

将带有阳性快接接头的回油软管（零件号 4918433）插入拆卸的回油管中。将回油软管一端插入量筒（零件号 3823705）内。

注 : 对于船用发动机，回流歧管位于发动机缸体侧面，ECM 的前面。

沿缸盖背面喷器回油端口的回油管直至回油歧管。

从燃油回油歧管处的喷油器回油管上拆下空心螺栓。

在空心螺栓的位置上插入回油软管（零件号 3164618）。

将回油软管一端插入量筒（零件号 3823705）内，测量喷油器的回油量。

4.5L 工业用和汽车用发动机

它还适用于 6.7L 汽车用发动机及一些 6.7L 工业用发动机。这些发动机的缸盖背面回油歧管内都配有一个空心管接头并带有一个组合式燃油回油歧管。

工业用 6.7 L 发动机

这些发动机的缸盖背面都有一个空心管接头，在燃油回油歧管中有一个空心螺栓。

如果测量到减压阀回油量为零，则应继续执行此步骤。如果减压阀燃油回流流量不是零，使用以下重新座入和更换说明的步骤。参考第 6 节中的步骤 006-061。

要测量喷油器的回油量，必须隔离燃油油轨减压阀的回油量。

注 : 燃油油轨减压阀上可能有一个空心螺栓或者一个快断管接头。

对于燃油油轨减压阀上带有空心管接头的发动机，应使用燃油油轨减压阀油量测试组件（零件号 4918295）。

拆卸燃油油轨减压阀的空心螺栓。

使用测试组件提供的空心螺栓，将燃油油轨减压阀回油软管装到减压阀上。

将减压阀测试组件提供的盖子装到现有空心零件上，以盖住回油管。

对于燃油油轨减压阀上带有快接管接头的发动机，应使用带有阴性快接管接头的回油软管和阻断式管接头来隔离减压阀的油量。

拆卸减压阀的快接接头。

将压力表适配器（零件号 4918462）装到减压阀上，并将燃油排入桶中。

在拆卸的燃油油轨减压阀回油管上安装阻断式快断管接头（零件号 4918464）。

拆卸回油歧管的回油管快接接头。

将阻断式快接管接头（零件号 4918464）安装到回油管上，以避免燃油流入回油歧管。

为了避免高压燃油泵的回油量进入喷油器的回油量中，应拆卸高压燃油泵的回油管。

将带有阴性快断管接头的回油软管（零件号 4918434）装到高压燃油泵上，并将燃油排入桶中。

将带有阳性快断管接头的回油软管（零件号 4918433）插入拆卸的喷油器回油管中。应将这个软管插入量筒（零件号 3823705）内，测量喷油器的回油量。

对于船用应用，打开燃油供油和回流阀。

起动发动机。启动 INSITE™ 电子服务工具“燃油泄漏测试”，然后让喷油器升温到工作温度至少 1 分钟。喷油器处于工作温度后，即可测量更精确的燃油量。

该测试用来评估燃油油轨压力。

将回油软管（零件号 3164618）插入量筒，测量喷油器 1 分钟内的回油量。

如果发动机不能起动，则马达盘车并测量喷油器的回油量。

如果油量高于规定值，则必须执行如下所述的喷油器隔离测试。

尝试隔离泄漏之前，应确保所有高压燃油接头拧紧至正确的扭矩。参考第 6 节中的步骤 006-052。如果接头未拧紧至正确的扭矩，则拧紧接头后再次执行以前的测试。如果喷油器的回油量高于规定流速，则必须每次使一个喷油器断油，以确定泄漏点。

发动机不运行时，断开油轨到 1 号气缸的燃油喷油器供油管。

3.9L 和 5.9L 发动机

将喷油器泄漏隔离工具（零件号 3164325）安装到连接 1 号缸燃油管的油轨上。

4.5L 和 6.7L 发动机

将喷油器泄漏隔离工具（零件号 4918298）安装到与 1 号气缸燃油管连接的油轨上。

阻断 1 号气缸时重复泄漏流量测试，记录流量。

安装燃油喷油器供油管。参考第 6 节中的步骤 006-051。

阻断每个气缸时，重复泄漏测试。

记录每次测试的流速。

泄漏的气缸断油后流速将降至最大规定值以下。

下表表示根据泄漏测试的结果，5 号缸喷油器或高压接头存在泄漏。

如果执行该测试，切断一个喷油器时回油量没有显著改变，则说明不止一个喷油器有故障。比较所有喷油器的前后油量差。如果不止一个喷油器造成油量显著下降，则说明这些喷油器有故障。

造成这种问题的另一原因可能是客户使用粘度低于规定值的燃油。低粘度的燃油将会增加喷油器泄漏量并增大回油流速。

• 拆卸燃油油轨与高压接头之间的高压燃油管。参考第 6 节中的步骤 006-051。
• 拆下高压接头。参考第 6 节中的步骤 006-052。
• 拆下摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
• 卸下排气摇臂。参考第 3 节中的步骤 003-008。

断开电磁阀导线。

拆下两个喷油器压紧螺钉，并拆下喷油器压紧卡箍。

注 : 所有发动机上的喷油器压紧卡箍都不可拆卸。

使用喷油器拆卸工具（零件号 3823024），从缸盖上拆卸喷油器。

注 : 还可使用小型橇棍撬出喷油器。撬出喷油器压紧法兰（喷油器体的一部分，在缸盖铸件正上方）。

用安全溶剂和干净的软布清洁喷油器的端部和喷油器体。

检查喷油器端头有无碳化或腐蚀。

检查电磁阀有无端子损坏。

检查喷油器进口和高压接头端部有无损坏。

过热将引起喷嘴变成暗黄色/棕褐色或蓝色，这取决于过热温度高低。

检查喷油器 O 形圈有无损坏，必要时可更换该 O 形圈。

接线柱之间的电阻必须小于 3.0 欧姆。

核实喷油器密封垫圈厚度是否正确。

密封垫圈 1.5 mm [0.06 in] 为扁平、碟子形状。

确保喷油器孔干净而且喷油器喷嘴只安装了一 (1) 个密封垫圈。

喷油器压紧卡箍的圆形边缘应朝向摇臂。喷油器上的进油孔朝向发动机进气侧。

注 : 一些喷油器的压紧卡箍可拆卸的。

使用清洁的机油润滑喷油器 O 形圈。

在正确的方向（燃油进口朝向高压燃油接头）对齐缸盖中的喷油器。

使用喷油器电磁阀运输用盖。确保喷油器座入喷油器孔内。

注 : 如果安装喷油器时没有使用喷油器电磁阀运输用盖，则需要注意不要对导线端子施加压力。如果使用导线端子推动喷油器，则可能折断端子。

安装喷油器压紧件和喷油器压紧螺钉，但不要拧紧。

检查燃油管接头。查找接头进口和出口侧有无毛刺或变形。

检查流线式滤清器有无堵塞或材料污染的迹象。

如果存在碎屑，不要继续使用高压燃油管接头。

检查 O 形圈有无裂口或变形。

检查高压接头出口密封表面有无磨损、座合表面不平或泄漏的迹象。

如果出现高压燃料泄漏，接头中的小管或切口将被腐蚀并进入到座表面。

发现这种情况时，必须更换高压接头和喷油器。

安装高压燃油接头，确保高压燃油接头末端处于喷油器进口端口中。

拧上高压燃油接头固定螺母然后部分拧紧。

这并不是高压燃油管接头固定螺母的最终扭矩。

拧紧喷油器压紧螺钉。

确保均匀拧紧压紧螺钉。检查以确保压紧卡箍与喷油器之间的间隙与喷油器体四周间隔相等。

交替用手拧紧，每圈 拧紧 90 度，直到达到以下扭矩值。

交替用手拧紧，每圈 拧紧 90 度，直到达到以下扭矩值。

拧紧高压燃油管接头固定螺母。参考第 6 节中的步骤 006-052。

连接并拧紧电磁阀导线。

使用维修工具（零件号 3823208）或扭矩扳手。

确保电磁阀导线在安装时没有与摇臂接触。

• 安装排气摇臂并调整排气门间隙。参考第 3 节中的步骤 003-008。
• 安装摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
• 安装燃油油轨与高压接头之间的高压燃油管。参考第 6 节中的步骤 006-051。
• 对于船用应用，打开燃油供油和回流阀。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

检查燃油回油溢流阀有无外部泄漏或其他损坏。

若要测试燃油泵回油，参考步骤 005-016

蒸汽清洗燃油泵。

拆下燃油回油溢流阀。

确保所有的孔和内部通道都干净且无碎屑。

用软塑料或软木压溢流阀端部中心。应该可以很容易压下阀，并且阀可以完全回复。

用快干式触点清洗剂清洁安装孔。

用清洁的机油润滑新的 O 形圈、螺纹和腐蚀的边缘。

安装燃油回油溢流阀并用手拧紧。

根据下列技术规范拧紧。

运转发动机，检查有无泄漏。

检查喷油器高压供油管是否存在裂纹、擦伤、泄漏和支架松动或断裂。

注 : 有关燃油泵与油轨之间的高压管的拆卸和安装。参考第 5 节中的步骤 005-016。

拆卸喷油器供油管支架盖螺钉。不要拆卸燃油管的支架和隔离器。

注 : 可能需要拆卸进气接头来拆下所有的喷油器供油管。参考第 10 节中的步骤 010-080。

从高压燃油接头和燃油油轨上断开喷油器供油管。

拆卸喷油器供油管。

检查高压供油管套环是否有毛刺或异物，或者是否有裂纹；如有必要进行更换。

检查有无裂纹、磨损或挤压区；必要时予以更换。

检查高压油管两端密封面是否损坏。

松开燃油油轨的螺钉。不要拆下燃油轨。松开螺钉以便在安装新燃油管后正确对准燃油油轨。

安装并用手拧紧燃油管。

拧紧喷油器高压供油管：

不带电动输油泵的 3.9L 和 5.9L 发动机。

带电动输油泵的 5.9L 发动机。

4.5L 和 6.7L 发动机。

拧紧喷油器供油管支架盖螺钉。

拧紧燃油油轨螺钉。

对于船用类型，打开燃油供油和回流阀。

在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

运转发动机，检查有无泄漏。

白色锁舌快断接头的维修说明：

推入白色锁舌以释放燃油管。

拉动以锁定燃油管。

双按钮快接接头维修说明：

按入快接管接头两侧的锁舌，拆卸快接式燃油管。

为便于拆卸，可将螺丝刀插入燃油管末端与快断外螺纹管接头之间。在压下两侧的锁片后，转动改锥的一字头以便拆下燃油管。

将快接管接头推到外螺纹接头上，直到它发出咔嗒一声卡住，来安装快接式燃油管。

注 : 在安装空心螺栓接头时必须使用新密封垫圈。

空心螺栓管接头维修说明：

密封垫圈用在空心接头的两侧。

安装：

检查燃油油轨是否有泄漏、松动的螺钉或其他损坏。

注 : 记录高压供油管的位置，以便在组装期间它们能更换在相同的位置。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 卸下连接燃油油轨和高压接头的高压供油管。参考第 6 节中的步骤 006-051。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 解体前清洁所有管接头。污垢或杂质可能损坏燃油系统。
• 关闭至发动机的燃油供应阀和回流阀。

注 : 除非更换，否则不要拆卸燃油油轨压力传感器。如果从燃油油轨上拆下，必须更换燃油压力传感器。

断开燃油压力导线线束传感器接头。

注 : 燃油油轨减压阀回油管可以有一个空心接头或快断接头。

断开燃油减压阀排放管。

注 : 没有必要从发动机上拆下高压供油管。

断开连接燃油泵至燃油油轨的高压供油管。

注 : 对有些发动机，可能需要松开将燃油滤清器支架固定在正确位置的 3 颗盖螺钉。这将有足够的间隙将高压供油管从燃油油轨中分离开。

拆下螺钉和燃油油轨。

检查燃油油轨处的燃油管接头是否有裂纹或擦伤。

检查高压管路进口密封表面是否损坏。

检查压力传感器和减压阀是否松动或损坏。

如果损坏，则更换燃油油轨压力传感器。使用《ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 CM850 (CM2850) 电子控制系统故障判断及维修手册》（公告号 4021416）中的下列步骤。参考第 19 节中的步骤 019-115。

如果损坏或泄漏，更换减压阀。参考第 6 节中的步骤 006-061。更换燃油油轨时，新燃油油轨将附带有已安装的压力传感器和减压阀。

将燃油油轨安装到发动机上。

用手拧紧燃油油轨螺钉。

用手拧紧保持支架螺钉，以将高压泵安装到缸体的燃油油轨管路上，但无需拧紧。

将高压供油管连接至高压燃油泵和高压燃油油轨上。

注 : 在高压泵出口端口上施加一个反向扭矩以免过度拧紧。

拧紧高压燃油管保持支架螺钉。

安装将燃油油轨连接至燃油喷油器的喷油器供油管。参考第 6 节中的步骤 006-051。

注 : 如果在拆卸燃油油轨期间，燃油滤清器座支架盖螺钉松动，则将其拧紧。确保燃油滤清器座支架没有和连接着高压燃油泵与燃油油轨的高压供油管接触。参考第 6 节中的步骤 006–017，了解燃油滤清器座支架。

拧紧燃油油轨螺钉。

如果适用，安装燃油压力传感器。

连接燃油压力传感器接头。

注 : 燃油油轨减压阀回油管可能有一个空心接头或快断接头。如果适用，确保快断接头锁止到位。

注 : 过度拧紧燃油减压阀会导致泄漏。

如果适用，安装减压阀并拧紧。

连接燃油油轨减压阀排放管。参考第 6 节中的步骤 006-013。

• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

• 打开至发动机的燃油供应阀和回流阀。
• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

白色锁舌快断接头的维修说明：

推入白色锁舌以释放燃油管。

拉动以锁定燃油管。

双按钮快接管接头维修说明：

按入快接管接头两侧的锁舌，拆卸快接式燃油管。

为便于拆卸，将改锥插入燃油管端头和快接外螺纹管接头之间。在压下两侧的锁片后，转动改锥的一字头以便拆下燃油管。

将快接接头推向阳性接头直到它卡住，安装快接式燃油管。

空心螺栓管接头维修说明：

密封垫圈用在空心接头的两侧。

注 : 在安装空心螺栓接头时必须使用新密封垫圈。

安装：

检查减压阀有无泄漏或其他损坏。

本试验的目的就是为了检查减压阀是否有过多的燃油漏进了回油管。

断开燃油减压阀上的燃油回油管。

将燃油压力仪表接头（零件号 3164044）与燃油减压阀连接。

在拆卸的燃油减压阀回油管上安装阻断式快断管接头（零件号 3164583）。

本试验的目的就是为了检查减压阀是否有过多的燃油漏进了回油管。

断开燃油减压阀上的燃油回油管。

将燃油回油管（零件号 3164617）连接到减压阀。

本试验的目的就是为了检查减压阀是否有过多的燃油漏进了回油管。

断开燃油减压阀上的燃油回油管。

测量减压阀流的泄漏需要使用减压阀流测试仪（零件号 4918295）。

用空心螺栓将减压阀流测试仪中含有的回油软管安装到减压阀上。

取下回油管盖，从燃油减压阀上断开，使用减压阀流量测试仪内含有的盖和空心螺栓。

本试验的目的就是为了检查减压阀是否有过多的燃油漏进了回油管。

断开燃油减压阀上的燃油回油管。

将带有阴性快接接头（零件号 4918434）的回油管连接到减压阀。

在拆卸的燃油减压阀回油管上安装阳性阻断式快断管接头（零件号 4918464）。

如果可用，使用 INSITE ™ 燃油压力超控测试运转发动机。否则，在怠速状态下运转。将燃油回油管的一端或者压力表适配器置于桶内，并测量流量。

怠速下技术规范：无流量。

INSITE™ 超控：每秒一滴（16 mL/分钟或者 0.5 盎司/分钟）。

注 : 如果来自油轨减压阀的回油量高于技术规范，应重新起动发动机，并进入高怠速。发动机将尝试再次复位该阀。

注 : 如果故障代码 449、2311、272、553 或 2216 起作用，在没有首先确定故障代码状态之前不要更换燃油油轨减压阀。参考相应的故障判断树。

如果该阀不能重新座合，更换该阀。

断开蓄电池。

断开燃油减压阀排放管。

如果适用，拆下将温度和压力传感器组合固定在一起的盖螺钉。参考步骤 100–002（发动机视图）了解传感器位置。

如果适用，拆下进气温度和压力传感器组合体。

如果适用，将胶带贴在传感器端口上，阻止碎屑进入进气管。

注 : 减压阀位于燃油油轨和减压阀回油管之间。

拆卸燃油减压阀。

注 : 燃油减压阀是一个位于油轨前端的滤筒。

拆卸燃油减压阀。

检查和清洁油轨和燃油减压阀之间的密封面。

安装燃油减压阀并拧紧。

注 : 过度拧紧燃油减压阀会导致泄漏。

连接燃油油轨减压阀管。

注 : 燃油减压阀回油管有一个空心接头或者快断接头。如果使用了快断接头，要确保回油管牢固锁定。

连接蓄电池。

取下进气口开口上的任何胶带。

如果适用，安装进气温度和压力传感器组合体。

如果适用，安装将温度和压力传感器组合固定在一起的盖螺钉。参考步骤 100–002（发动机视图）了解传感器位置。

连接蓄电池。

对于船用发动机，打开燃油供油阀和回流阀。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

对于带电动输油泵的发动机，在起动以前将钥匙开关转至 ON 位置并等待 30 秒，使输油泵运行。

操作发动机，检查减压阀和燃油管有无泄漏。

• 关闭海水供给阀。参考 OEM 维修手册。
• 从中冷器上拆下锌塞排空海水系统。参考步骤 010-005
• 切断至发动机的供油和回油阀。参考 OEM 维修手册。
• 在燃油冷却器接头处断开组合式燃油歧管至燃油冷却器的燃油回油管。参考步骤 006-013。
• 断开燃油冷却器至燃油箱的燃油回油管。

拆下燃油冷却器顶部和底部的软管卡箍。

从燃油冷却器安装支架上拆下燃油冷却器安装卡箍螺栓。

拆卸燃油冷却器。

清洁燃油冷却器软管密封面。

检查燃油冷却器芯区域是否有碎屑。如果需要，进行清洁。

检查内芯表面是否损坏。

对燃油冷却器燃油侧进行压力测试。

在冷却器一端安装塞堵。

安装接头并应用大修气压。

将冷却器置于水箱中并检查是否泄漏。

使用安装卡箍和螺栓将燃油冷却器安装到燃油冷却器安装支架上。

安装燃油冷却器海水软管。拧紧软管卡箍。

• 连接燃油冷却器至燃油箱的燃油回油管。参考 OEM 维修手册。
• 在燃油冷却器接头上连接组合式燃油歧管至燃油冷却器的回油管。参考步骤 006-013。
• 打开至发动机的供水阀和回水阀。参考 OEM 维修手册。
• 打开海水供应阀。参考 OEM 维修手册。
• 加注燃油系统。参考步骤 005-016

运转发动机，检查有无泄漏。