辅助转速输入是一个来自辅助转速或压力传感器的频率信号。它被发送到电子控制模块（ECM）用于控制发动机转速。辅助参考转速依据油门位置而定。

根据 OEM 的应用类型确定辅助转速或压力传感器装置的位置。参考 OEM 故障诊断及维修手册中的部件位置。

辅助转速调速器根据所测量的辅助转速或压力控制发动机转速。根据 OEM 的应用类型，辅助转速调速器特性在标定过程中必须启用，并且设定适当的转速或压力。

发动机位置传感器（EPS）、进气歧管压力传感器与机油压力传感器由电子控制模块 (ECM) 中的同一 +5-VDC 电源与回路供电。该电源也用于进气歧管温度传感器与冷却液温度传感器的供电。

+5-VDC 传感器电源电路位于传感器线束中。有关传感器位置，参考第 E 节中的步骤 100-002（发动机示意图）。

这些故障也会导致冷却液温度传感器与进气歧管温度传感器的高电压或低电压故障。

该电路在燃油泵控制模块内部。

燃油泵控制阀在燃油泵中。

当燃油计电磁阀被持续供电，或者当泵的角度增量传感器检测到燃油泵转速信号轮的同步间隙时检测到燃油控制电磁阀的电流，这个故障就会被设置。电压的不规则和电气噪声能触发故障代码 361。检查蓄电池电压是否过低或触针松动（泵线束接头的触针 6 和 7）。

该电路在燃油泵控制模块内部。它控制输送给每个汽缸的燃油量。

燃油计量阀位于燃油泵内部的输送阀座中间位置。

当燃油计量电磁阀的快速耗散电压过低时，这个故障就会被设置。电源突变或电压尖峰会触发故障代码 362。另外，超出设定极限值的电流或箝位电压也会触发该故障代码。

燃油泵电路在 ECM 和燃油泵控制器之间传送有关供油、正时和燃油泵状态等信息。如果此数据通信接口丢失，燃油泵将在基于怠速信号（触针 4）的备用模式下工作。

数据通信接口位于 ECM 和燃油泵控制模块之内。

• 数据通信接口传送供油和正时指令，以及燃油泵状态信息。如果此数据通信接口丢失，泵将在基于怠速运转信号（燃油泵接头处的触针 4）的备份模式下工作。

• 如果燃油泵电源电压不足，此故障代码产生。

• 下列各种情况或其组合可能导致此故障：ECM、燃油泵或导线线束/保险丝/继电器。

通过一个继电器供电。当发动机控制模块 (ECM) 接通继电器时，蓄电池通过继电器向燃油泵供电。

泵内部。

当燃油泵计量电磁阀工作时，燃油泵控制模块将比较蓄电池电压与电源电压。如果测量到电压下降过大，则燃油泵电源电路中有高电阻。

到燃油泵上的蓄电池电压通过控制器区域网络数据通信接口传送到发动机控制模块（ECM）。

电压测量位于泵控制模块内。

当燃油泵控制模块记录一个电压值超过其阈值极限（6.5 至 18 V）0.5 秒时，此故障就会被设置。

燃油泵在它的信号范围检查内对电压波动充分补偿。电压过高（大于 24 V）会损坏泵控制器。

故障诊断必须集中在高电压、低电压或发动机接地。

此故障代码表明燃油泵转速/位置信号丢失。

转速/位置传感器位于燃油泵中。

燃油泵根据发动机内部的转速信号轮间隙（模拟信号转换为数字信号）确定其转速和位置。

如果数字信号不可用，或增加角度传感器转速信号轮的间隙不能识别，泵控制器将生成一个故障代码。同样，转速迅速改变、停转或进口处压力小于 21 kPa [3 psi]时，也会导致生成此故障代码

燃油泵使用内部检查以确定燃油喷油泵是否能够达到指令正时。

燃油泵电路位于燃油泵内部。

燃油泵利用内部叶片式输油泵产生的压力、正时电磁阀，根据特定的 ECM 的指令改变燃油泵的正时。可能的故障原因归为以下四组：

• 静态正时 - 偏移键、齿轮系问题

• 低压燃油供应问题 - 阻力问题、供油压力低

• 燃油泵回油管路问题 - 回油阻力高、溢流阀问题

• 发动机位置脉冲信号噪音。

发动机控制模块（ECM）从发动机转速/位置传感器中接收到信号。然后该信号发送到燃油泵，说明每个汽缸的上止点。

发动机转速/位置传感器位于起动马达后的缸体燃油泵侧。

燃油泵控制器监测/处理触针 8（发动机线束泵端）处的 10 至 12 VDC 方波信号。波前沿为燃油泵的上止点参考信号。参考信号必须在规定的窗口中产生。如果发动机脉冲在窗口中不能识别，泵控制器产生一个错误（第 12 位）。如果最终错误（第 13 位）产生，发动机运转 10 秒后记录故障代码 369。如果故障代码 368 同故障代码 369 一起出现，核实发动机静态正时。多数此类故障是由原始设备制造商（OEM）布线或接地不正确、导线松动或短路以及电气噪音等造成。