维修详情
5. 韩国斗山大宇发动机主要部件的维修(Maintenance of Major Components)
5.1. 冷却系统(Cooling System)
5.1.1. 概述和主要数据(General descriptions and main data)
� 这是一种水冷型发动机。燃烧室产生的热量和发动机油产生的热量由冷却液冷却并排到外面，使发动机可以正常运转。
� 查看冷却系统的内部，水泵环绕着机油冷却器循环将水抽起来，通过水管吸收油料的热量，然后流过气缸体的水套和气缸盖的水道，吸收燃烧室的热量。
� 吸收了油料的热量和燃烧室的热量的水通过水管流到节温器，当水温低于节温器的
阀门打开温度时，水就会循环到水泵；而水温高于阀门打开温度时，水就会循环到散热器。在散热器中，冷却液吸收的热量散发出去，待冷却液冷却以后循环回水泵。
5.1.2. 规格(Specification)
5.1.3. 节温器(Thermostat)
� 概述和主要数据
节 温 器 保 持 冷 却 液 的 固 定 温 度 在(90∼95°C)并通过防止热量损失来提高发动机热效率。即当冷却液温度低时，节温器阀门被关闭以使得冷却液经旁路直接进入水泵。当冷却液温度升高到打开节温器阀门时的温度， 旁路被关闭，通住散热器的水道被打开以便冷却液受压流入散热器。
� 检查
(1) 检查蜡丸和弹簧有无损坏。
(2) 将节温器放入水容器，然后缓慢加热水并用温度计检查温度。如果在83°C 的温度时阀门升程是0.1mm(开始打开)，在95 °C 的温度时阀门升程是8mm或更大(全开)，节温器是正常的。
� 更换节温器和处理的预防措施
(1) 处理的预防措施
蜡丸式节温器对于冷却液温度波动不如风箱式节温器反应迅速。这种相对缓慢的反应主要是由于蜡丸式节温器的热容量大。因此，为避免冷却液温度急剧止升，在运行发动机之前保持足够的怠速是十分必要的。在寒冷的气候下，不要在过载情况下运行发动机或起动后立即超速运行。
(2) 排放或补充冷却液时，缓慢操作以便空气从整个冷却系统中彻底流出。
(3) 节温器的更换如果发现节温器有缺陷，更替新的节温器。
5.1.4 诊断与发现并修理故障(Diagnostics and troubleshooting)
1. 发动机过热� 缺少冷却液� 补充冷却液
� 散热器盖压力阀弹簧变弱� 更换盖
� 风扇皮带松弛或破裂� 调整或更换风扇皮带
� 风扇皮带被油污染� 更换风扇皮带
� 节温器失去功能� 更换节温器
� 冷却水泵不良修理或更换
� 由于水道中水垢沉积而受阻
� 清理散热器和水道
� 喷射正时错误� 利用 SCAN-200 检查喷射正时
� 散热器芯受阻� 清理散热器外部
� 由于气缸盖衬垫破损气体泄漏至水套
� 更换气缸盖衬垫
2. 发动机过冷� 节温器失去功能� 更换节温器
� 周围温度太低� 安装散热器档板
3. 缺少冷却液� 散热器泄漏� 修理或更换
� 散热器软管连接松弛或损坏
� 重新拧紧夹钳或更换软管
� 散热器盖阀弹簧变弱� 更换盖
� 冷却水泵泄漏� 修理或更换
� 加热器软管连接松弛或破损
� 拧紧或更换软管
� 气缸盖衬垫泄漏� 更换气缸盖衬垫
� 气缸盖或气缸体破裂� 更换气缸盖或气缸体
4. 冷却系统有杂音� 冷却水泵轴承不良� 更换轴承
� 风扇安装松弛或弯曲� 重新拧紧或更换风扇
� 风扇失去平衡� 更换风扇
� 风扇皮带不良� 更换风扇皮带
5.2. 润滑系统(Lubricating System)
5.2.1. 总体描述与主要数据(General descriptions and main data)
� 总述
所有的齿轮型油泵的油底壳上的发动机油都经过机油冷却器和机油滤清器的过滤，
经过过滤的油经主油管道进入气缸体，再从那里分配到各个零件和燃油喷射泵，以
保证发动机的正常运转。
� 规格
5.2.2. 机油泵(Oil pump)
� 拆卸
(1) 拆卸机油泵传动齿轮
a. 拧松螺杆拆下机油安全阀。
b. 打开机油泵传动齿轮固定螺母垫圈，取下螺母。
c. 拆下传动齿轮。
(2) 取下机油泵盖固定螺母，拆下机油泵盖。机油泵盖与两个定位销固定在一起。
(3) 拆下主动齿轮和从动齿轮。
� 检查和修理
(1) 用钢尺和厚薄规测量机油泵齿轮轴向间隙。如果测量值超过极限请更换。轴向间隙限定 0.055∼0.105mm
(2) 使用厚薄规测量机油泵主动齿轮与从动齿轮间隙。如果测量值超过极限请更换。
齿隙极限 0.50 ∼ 0.64 mm
(3) 测量主动轴和轴套间隙
a. 测量主动轴和从动轴外直径，如果测量值小于极限请更换。
标准 φ16.95∼φ16.968 mm,极限 φ16.95mm
b. 测量机油泵体轴套内直径以确定轴套与轴之间间隙。比较标准值与测量值确定是否更换。
油隙 0.075 ~ 0.127 mm
� 重新组装
(1) 如果要重新组装，可以按照拆卸的相反顺序进行。
5.2.3. 诊断与故障排除(Diagnostics and troubleshooting)
故障 可能的原因 维修
� 缺油 � 使用建议的机油
� 油封或包装泄漏� 更换
� 活塞或活塞环损坏� 更换活塞和/或活塞环
� 气缸套损坏� 更换气缸套
� 活塞环粘连� 更换活塞和/或活塞环
1. 机油消耗过量
� 气门导管油密封或气门导管或气门杆损坏
� 更换
� 缺油 � 使用建议的机油
� 安全阀粘连� 更换
� 在机油泵滤网中受阻碍� 清理滤网
� 油泵齿轮损坏� 更换
� 机油泵给油导管破裂� 更换
� 机油泵有缺陷� 维修或更换
� 机油压力表有缺陷� 维修或更换机油压力过低
� 各种轴承磨损� 更换
2. 机油迅速变质 � 在机油滤清器中受阻碍 � 更换滤清器元件
� 气体泄漏 � 更换活塞环和气缸套
5.3. 涡轮增压器(Turbocharger)
5.3.1. 规格和构造(Specification and construction)
1) 主要的数据和规格(Main data and specifications)
2) 操作原理(Operating principle)
3) 结构(Construction)
4) 韩国斗山大宇发动机涡轮增压器部件(Components of turbocharger)
� 确保维修工作由Honeywell 公司授权的专业维修点执行。
1 软管12 活塞环23 六角螺母
2 软管夹13 止推轴环24 六角螺栓
3 连接器14 止推轴承25 涡轮机架
4 压缩机罩15 轴颈轴承26 执行器支架
5 夹子、压缩机16 中心机架27 六角螺栓
6 六角螺栓17 轴承垫28 杆
7 压缩机轮18 轴颈轴承29 保持环
8 O 型环19 叶轮护罩30 曲轴总成
9 六角螺栓20 活塞环31 摇臂气门总成
10 盖板21 涡轮机叶轮总成32 执行器
11 密封环22 V 型夹33 软管夹
5.3.2. 韩国斗山大宇发动机概述(General information)
发动机的输出由燃油的供应量和发动机的效率决定。
为了将经过充分燃烧的燃料转换成发动机的有效功率，要向气缸内提供足以燃烧燃料的空气。因此，发动机的输出基本上是由气缸的大小决定的，如果空气压缩后供到特定容量的气缸，气缸中空气量会增加，从而就可能燃烧更多的燃料，同时输出也能增加。这样，通过压缩向发动机气缸内供气就是所谓的超载料，通过向大气中排放废气的方法进行超载料就是所谓的涡轮增压。
5.3.3. 韩国斗山大宇发动机功能(Functions)
1) 韩国斗山大宇发动机涡轮(Turbine)
从燃烧室排除的废气通过涡轮机架将能量传到涡轮叶片提供旋转的动力。这就是所谓的涡轮，为了不对轴承部件产生不利影响，配有密封环和热量保护装置。
2) 韩国斗山大宇发动机压缩机(Compressor)
压缩机和涡轮机与相同的轴连接形成一个旋转组件，并且受到涡轮机旋转力，通过吸入和压缩将空气输送到吸入歧管。这就是所谓的压缩机。
3) 韩国斗山大宇发动机轴承(Bearings)
(1) 止推轴承在涡轮上施加止推轴承力并进行分配使轴不发生移动。
(2) 颈向轴承采用颈向轴承(浮动轴承)，与普通静止型相比较它可在内外表面形成油膜，这
样轴承可以独立旋转，因而双层的油膜可以起到抑制的作用，使轴承表面的滑动速度小于轴的转动速度，这样可以达到动态稳定。
4) 韩国斗山大宇发动机压缩机轴的密封(Sealing at compressor shaft)
为了使压缩的进气和润滑油不发生泄漏，密封板和密封环形成双重结构。
5.3.4. 如何操作发动机(How to handle the engine)
1) 发动机操作注意事项(Precautions for operation of the engine)
当起动、运行或者停止发动机时，必须遵照以下注意事项：
操作 注意事项 原因
1) 检查油量
2) 必须在通过起动机完全起动发动机，确认机油压力升高后，才能起动(直到机油压力表的指针移动或压力显示灯打开)。
2) 如果发动机迅速起动，当然是从发动机的每个部件开始，因为没有油而空转到达涡轮增压器，会造成轴承异常磨损或卡住。起动发动机时
3) 在油、油滤清器和润滑系统的部件更换或发动机长时间停转的情况下(超过一周)，以及在低温天气运行的情况下，旋松涡轮增压器入口油管道的连接部件，直到有油从连接部件流出。注意在确认上述情况后，重新紧固管道连接部件并进行正常起动。
3) 在发动机长时间停转和低温天气运转的情况，液体的流动性会很差。
1) 发动机起动后，立即进行5 分钟空转。
1) 发动机起动后以及在涡轮增压器还没有达到平稳运转的状态，突然增加负荷，如果突然的负荷施加到发动机上，一些油还没到达的部件会被烧热而造成卡塞。发动机刚刚起动时
2) 必须进行各种检查，确保无漏油、漏气。
2) 如果有漏油、漏气，尤其是漏油，因为机油压力低，会造成轴承烧热而阻塞。
191 主要部件的维修
操作 注意事项 原因检查以下项目：
1) 机油压力
空转：1.0 ~ 3.0 kg/cm2
满载：3.0 ~ 5.5 kg/cm2
1) 如果压力太低，可能发生异常磨损和卡塞。如果压力太高，可能发生操作过程中 漏油。
2) 当有异常的噪音和振动产生时，减慢转速并调查原因。
2) 如果发动机异常噪音和振动继续运行，会造成发动机不可修复的故障或其他故障。
停止发动机时
1) 在停止发动机时，空转5 分钟再停机。
1) 在重负荷运行后，如果发动机突然停止，热量将从灼热的涡轮叶片传到轴承部件引起油燃烧而造成轴承金属和旋转轴卡塞。
5.3.5. 例行检查和维护(Routine inspection and maintenance)
因为涡轮增压器的状态在很大程度上依赖于发动机的维护状况，进行以上规定的检查
是完全必要的。
1) 进气系统(Intake system)
在进气系统中，要特别注意空气滤清器。在使用通油型滤清器时，如果油位低于规定值，清理的效果会很差；如果油位高于规定值，吸入的油会污染机壳。尤其是，如果转子被污染，调整好的平衡会发生偏差引起振动，从而造成卡塞或在轴承上负载巨大的力造成的异常磨损，必须经常使用适宜的空气滤清器。在使用干型滤清器的情况下，根据灰尘显示器的指示，必须进行清理尽可能减小进气阻力。
2) 排气系统(Exhaust system)
在排气系统，必须注意预防漏气和气流不畅，如果排气管道和涡轮增压器等发生排气泄漏，供料效果就会降低，必须特别注意各部件的安装状态。因为在运行过程中要达到高温的部件，如：涡轮机室使用的耐高温螺母，应特别注意不能与普通螺母混放，同时应在螺母的指定位置上涂防锈漆。
3) 润滑系统(Lubricating system)
在润滑系统，必须注意油的质量和换油周期。发动机涡轮增压器的油变质对涡轮增压器产生不好的影响，对发动机的影响就更不用说了。安装了涡轮增压器的发动机建议使用以下发动机润滑油：
5.3.6. 定期维修(Periodical servicing)
要把定期检测涡轮增压器总成的状态和污染情况作为一项常规工作。
1) 转子转动状态的检测指南
应该根据异响的程度检测转子总成的转动状态。如果使用声音检测条，将它的触点安装在涡轮增压器的外壳上，并且慢慢地增加发动机的转动速度。持续听见很大的响声，说明转子总成运转不正常。这时，金属轴承和转子可能状态异常，应该更换或维修涡轮增压器。
2) 检查转子轴向间隙
从发动机上拆下涡轮增压器，然后检查转子轴向间隙或径向间隙。拆下发动机时，确保塞好进油和出油端口。
(1) 转子轴向间隙
(2) 转子径向间隙
(3) 如果轴向间隙和径向间隙磨损严重，更换或修理涡轮增压器。
3) 涡轮增压器拆卸/清洁与检测指南
首先，把涡轮增压器从发动机上拆下，将进油口和出油口用密封带等封起来，进行清洁或检测。
4) 重新安装涡轮增压器到发动机的注意事项
在重新组装涡轮增压器或进行安装后的操作时，注意如下防范事项：特别注意防止外界物质进入涡轮增压器。
(1) 润滑系统
� 重新组装涡轮增压器到发动机之前，在进油口重新注油，以手动旋转方式润滑轴颈和止推轴承。
� 不但清洗安装于发动机与入油口之间的管子，还要清洗输油管且检查是否有损坏或异物。
� 安全地安装油管的连接点防止漏油。
(2) 进气系统
� 检查进气系统内部是否有异物。
� 小心安装进气管和空气滤清器的每一个连接以防止漏气。
(3) 排气系统
� 检查排气系统内部的异物。
� 一定要用耐热铁螺杆和螺母。重新组装时不要用普通的铁螺杆和螺母将其替换。使用有防镀层的螺杆和螺母。
� 小心地检查排气管的连接点防止漏气。
5.3.7. 故障诊断和维修(Diagnostics and troubleshooting)
故障 可能的原因 维修
1) 空气滤清元件堵塞更换或清洗
2) 排气管堵塞检测并修正
3) 进气歧管泄漏检测并修正
4) 涡轮增压器型号偏大，不运转拆卸/维修或更换
5) 涡轮的叶片和压缩机的叶片互相碰撞或已损坏
拆卸/维修或更换
1. 大量黑烟
6) 排气管变形或堵塞检测并修正
2. 大量白烟 1) 燃油泄漏，进入了涡轮和压缩机 拆卸/维修或更换
2) 由于轴承过度磨损造成密封环的磨损或
损坏
拆卸/维修或更换
1) 排气系统的各个部分漏气检测并修正
2) 空气滤清器元件堵塞更换或清洗
3) 涡轮增压器污染或损坏拆卸/维修或更换
3. 发动机低输出
4) 压缩机一边的出口泄漏检测并修正
1) 转子总成互相干扰拆卸/维修或更换
2) 转子运转不平衡拆卸/维修或更换
3) 型号偏大拆卸/维修或更换
4. 异响或震动
4) 连接处松动检测并修正
5.4. 空气滤清器(Air cleaner)
韩国斗山大宇发动机空气滤清器的维护(Maintenance of air cleaner)
(仅在发动机关闭时)
按规则清空灰尘罩(7)，任何时候不要让灰尘超过灰尘罩一半。顶住两个卡子(3)，灰尘罩就可以取出，取出盖子(6)并清空。小心组装盖子和罩。罩子边缘有凹槽和一个作标记用的耳片，它有明空气滤清器是水平的，看清“顶部”位置，装配滤清器罩。
5.4.2. 更换空气滤清器元件(Changing air cleaner element)
注意：不要让灰尘进入滤芯。
� 打开六角头螺母，取下脏的滤清器滤芯更换或清洗。
� 用湿的布擦干净空气滤清器罩，特别是滤芯的密封面。
5.4.3. 清理空气滤清器元件(Cleaning air cleaner elements)
� 用压缩空气(带护目镜)
- 气枪应安有弯曲成90°的气嘴，气流可吹到滤芯的内面底部。
- 气枪上下移动，吹滤芯内部，直到没有灰尘从滤芯褶中吹出为止(气压最大5bar)。
� 清洗
- 清洗前，应按如上所述用压缩空气预清洗。
- 再将滤芯在微温的洗涤剂溶液中浸泡10 分钟，再涮约5 分钟。
- 在干净的水中彻底漂洗，甩干或在室温下自然吹干，滤芯在安装前必须是干的。
- 不要用蒸汽、柴油(汽油)、碱液或热水等清洗空气滤清器滤芯。
� 用手敲打出脏物
- 在紧急情况下，当没有压缩空气或洗涤剂可用，可以用拇指临时敲击滤筒底部来清除滤芯中的脏物。
- 不管在任何情况下，不要用硬东西打或敲滤清器硬的表面，使脏物松落。
� 检查空气滤清器滤芯
- 在重新安装滤芯前，一定要检查滤芯损坏与否，如纸褶、衬垫或金属套上的膨胀卡和凹槽等。
- 在任何情况下，损坏的滤芯不能再使用。假如有怀疑，就丢掉旧的，换上新的。
5.5. 韩国斗山大宇发动机皮带(Belt)
皮带在每运行2,000 小时后，应进行张力检查。
(1) 如需要更换皮带(Change the belts if necessary)
在多皮带传动的情况下，如果发现磨损或不同的张力，通常更换整套皮带。
(2) 检查条件(Checking condition)
检查皮带有无裂纹、油污、过热和磨损。
(3) 手工检测(Testing by hand)
� 皮带
如果在皮带切线和皮带轮当中施加偏差力“F”，皮带拉紧调整适度。
6. 特殊工具目录(Special Tool List)
1. 发动机总成视图 DV11 – 卡车2. 发动机总成视图 DV11 – 公共汽车
