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玉柴M系列发动机维修技术资料
YC6M360-20(M3400)发动机图片
玉柴M系列发动机简介
玉柴M系列发动机是为了改变公司目前缺重少轻的产品结构而自行设计开发的全新机型，采用先进的设计理念和设计手段、结合玉柴的实践经验进行设计，自行性能开发，参考Ｌ系列机型FEV公司的机械开发程序进行可靠性开发，发动机具有功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、配套适应性高的特点。
¢ 功率覆盖范围：功率覆盖162KW（220PS）~280KW（380KW），覆盖了中、重型车的功率段。
¢ 低排放：按欧Ⅱ 的排放起点进行设计开发，同时考虑欧Ⅲ升级的需要，发动机具有良好的排放升级潜力。第一阶段按`欧Ⅱ排放进行验收。
¢ 高的可靠性：参考FEV公司机械开发程序进行可靠性开发，并借鉴多种机型的开发经验，使YC6M机型的可靠性更高。
¢ 低油耗:采用柔性环，使机燃油消耗比在０.１％以下，标定点油耗≤225 g/kw·h,全负荷最低油耗＜198g/kw·h。
¢ 低噪声:采用后置齿轮室和点线啮合齿轮技术，使发动机具有更低的噪声。
¢ 配套适应性高：采用后置齿轮室，使发动机更窄，可以适合国内各种重型车底盘。
¢ 结构和配置特点
整体梯形结构曲轴箱，刚度好，有效减少曲轴箱变形，降低噪声。 采用每缸一盖结构，制造性好，废品率低，维修性好。 内冷油道活塞、新型活塞环和缸套满足了发动机性能和可靠性的要求，有效降低机油耗。 油、气独立回流和旋风式油气分离技术使油、气分离彻底。 后置齿轮室，使后端取力方便，并且使发动机外形更窄，可以适配各种重型车底盘。参考WD615和五十铃6SD1TC两种柴油机的结构进行设计。WD615柴油机为干式缸套结构，缸径×行程为126×130，缸心距为150，齿轮室前置； 6SD1TC柴油机也是干式缸套结构，缸径×行程为120×145，缸心距为136，齿轮室后置。YC6D10在WD615的基础上将干式缸套改为湿式缸套，缸径设计为120，行程为145，缸心距为150，活塞连杆结构参考6SD1TC进行设计；齿轮室采用后置结构以提高配套适应性；缸盖采用一缸一盖结构。
性能曲线
玉柴YC6M220-20(M3000)性曲线
玉柴YC6M220-20(M3000)特性曲线
玉柴YC6M240-20(M3100)外特性曲线
玉柴YC6M240-20(M3100)特性曲线
玉柴YC6M360-20(M3400)外特性曲线
玉柴YC6M360-20(M3400)万有特性曲线
玉柴柴油机主要技术规格
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型号 |
YC6M220-10 |
YC6M240-10 |
YC6M-360-20 |
YC6M380-20 |
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型式 |
立式、直列缸、水冷、四冲程 |
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缸套结构 |
湿式 |
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缸盖结构 |
每缸一盖 |
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气缸直径×活塞行程（mm） |
120×145 |
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活塞排量（L） |
9．839 |
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吸气方式 |
增压 |
增压中冷 |
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每缸气门数 |
两气门 |
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标定功率（kW/PS） |
162/220 |
175/238 |
266/360 |
280/380 |
|
标定转速（r/min） |
2200 |
2100 |
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最大扭矩（N∙m） |
900 |
1000 |
1550 |
1600 |
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最大扭矩转速（r/min） |
1300～1500 |
1200～1400 |
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最大扭矩燃油消耗率（g/kW∙h） |
≤210 |
≤198 |
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扭矩储备系数 |
1．28 |
1.316 |
1．281 |
1.257 |
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排放限值 (g/kW∙h) |
Tier1 |
Tier2 |
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净质量（kg） |
900 |
880 |
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配套产品 |
50装载机 |
60装载机 |
重型卡车/客车/水泥搅拌车 |
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玉柴主要附件的规格及型号
玉柴YC6M柴油机总体结构示意图
总体结构方案
梯形结构整体式曲轴箱⑵
玉柴YC6M柴油机湿式合金铸铁缸套结构
湿式缸套结构，缸套厚8.5mm。强度高，变形小，有利于降低机油耗；采用上止口定位，制造性能好；缸孔表面容易强化，耐磨性好，寿命长；维修性好；而且采用湿式缸套结构，气缸体铸造容易，废品率低。
玉柴YC6M柴油机机体结构⑵
冷却水采用每缸单独进水的横流结构，保证各缸冷却均匀 。
玉柴YC6M柴油机机体结构⑶
玉柴气缸体－底面视图：主油道通副油道的过渡由主轴承孔开槽来实现，不必另外布置油道，结构简单。
玉柴气缸体结构⑷
主、副油道钻两个斜孔，并通过主轴承孔连通，实现副油道供冷却喷钩的机油和润滑油泵的机油。
玉柴气缸体-机油冷却器侧
玉柴气缸体顶面视图
玉柴气缸盖－顶面视图
采用每缸一盖结构，废品率低，易加工，便装拆与维修，制造成本相对较低。可发展成四气门结构（现已完成了设计与储备）。
玉柴气缸盖底面视图
单独的气缸盖罩同时起限制摇臂的作用
玉柴润滑油路
玉柴悬挂式油底壳
玉柴YC6M柴油机润滑油路
玉柴挺柱、推杆剖面图
润滑油从推杆上到调整螺钉，再经过调整螺钉上到摇臂调整螺钉孔，然后进入摇臂的摇臂轴孔，润滑摇臂轴，构思巧妙，解决缸盖不好上油的问题。
玉柴内冷油道活塞截面图
内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。
活塞直径×行程１２０×１４５mm
玉柴活塞内冷油道剖视图
润滑油沿环形油道围绕燃烧室流动，可很好的冷却活塞
后端动力输出口
玉柴YC6M柴油机冷却水路
后取力装置
可实现双动力输出，最大输出扭矩可达800 N·m ，可配套水泥搅拌车等需后取力的特种车辆。
玉柴柴油发动机齿轮系
大惰齿轮与小惰齿轮为同轴，分为两层，大惰齿轮与曲轴齿轮和液压齿轮啮合
玉柴柴油发动机后置齿轮室的飞轮壳
齿轮后置冲击小，传动平稳，并且应用了点线啮合齿轮技术，使发动机噪声更低，齿轮室与飞轮壳合二为一，结构简单。
玉柴柴油发动机套在曲轴上的机油泵
将机油泵套在曲轴前端，机油泵内转子套在曲轴小头上，由曲轴直接驱动机油泵，机油泵体做成前油封盖，结构简单，机油泵流量为175L/min。且可以保证油底壳大头在后时小头高度与现有YC6108系列机相当，较方便与各大系列和种类的汽车底盘配套。
玉柴柴油发动机旋风式油气分离器
油气有一定速度沿切线进入油气分离器并做旋转运动，在离心力的作用下，油滴被甩到分离器的壁上，由下面的回油孔回到油底壳油面以下
玉柴柴油发动机燃油泵钢片联轴器
钢片联轴器组件，要求油泵与传动轴的同轴度高，目前传动片为６片一组，安装时不允许出现同组传动片之间有间隙。
注意：气门间隙
进气门：０.３mm±0.05mm
排气门：０.４mm±0.05mm
但测量配气相位时请调到１mm测量．
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