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康明斯发动机进气系统的维修保养技术资料参数

康明斯进气系统包括中冷器、增压中冷器、进气歧管和空气管。

在空气由涡轮增压器压缩后，康明斯K38 和 K50 发动机利用外置中冷器冷却空气。中冷器安装在进气歧管中，有一个固定中冷器芯的平板盖。每个发动机有 4 个进气歧管、4 个中冷器芯和 4 个中冷器盖。空气通过空气跨接管由涡轮增压器直接导入中冷器总成。不管有几个涡轮增压器，每个发动机都有两个空气跨接管。

康明斯QSK50 发动机利用与 QV 产品相似的外置中冷器。这些中冷器由铸铁制成，由进气歧管、中冷器芯、中冷器盖和空气跨接管组成。这些部件与 KV 产品所用的不同。

康明斯QSK50 发动机利用高效 Holset® 涡轮增压器。K38 发动机利用单级涡轮增压。K50 和 QSK50 发动机既可安装单级涡轮增压，也可安装双级涡轮增压。

康明斯K38 发动机每排有一个涡轮增压器。K50 单级发动机也在每排上有一个涡轮增压器。K50 和 QSK50 双级发动机每排有两个涡轮增压器（一共有 4 个）。在输送到中冷器之前，这些发动机中的空气首先在低压涡轮增压器中压缩，然后在高压涡轮增压器中进一步压缩。

所有的工业用 QSK50 涡轮增压器（除低压涡轮增压器外）与水冷式涡轮增压器轴承壳体一起运转，以延长涡轮增压器轴承和密封件的寿命。轴承壳体的管道包含在发动机封套中，无需客户安装或调整。但涡轮增压器冷却液的管道需要在初次加注时排气。

康明斯发电用 QSK50 涡轮增压器不是水冷式。

必须安装正确的涡轮增压器总成。许多涡轮增压器的外观相同，但包含的内部零件不同。如果安装了错误的涡轮增压器总成，发动机的性能会低于技术规范，或由于汽缸内的压力和温度过高而损坏发动机。安装在涡轮增压器上的一个铭牌标明了生产商、涡轮增压器的型号和康明斯的零件号。康明斯公司通过零件号而不是型号命名规则来识别涡轮增压器。

康明斯HX83 涡轮增压器

Holset® HX83 涡轮增压器安装了钛叶轮，该叶轮需要后总成平衡程序。

这些涡轮增压器使用一个核心平衡程序进行动态平衡。当压缩机叶轮装入轴承壳体时，该程序将压缩机叶轮与涡轮叶轮进行平衡。该平衡总成称为“中央壳体旋转总成”。一旦完成，则组装其余的涡轮增压器。使用压缩机叶轮和涡轮轴上的对正标记大修 Holset® 工厂生产的涡轮增压器外部时，不能保证平衡水平与原来的制造极限一致。这将导致涡轮增压器故障和涡轮增压器噪音的风险增加。Holset® 建议将涡轮增压器送回康明斯 Recon® 进行维修和平衡。重修的另一方案是更换中央壳体旋转总成。中央壳体旋转总成的更换仅需要从原来的涡轮增压器上拆下压缩机和涡轮壳体，然后安装重新修复的中央壳体旋转总成。

船用

船用发动机上的涡轮增压器为水冷式。轴承壳体和涡轮增压器涡轮壳体为水冷式。
康明斯进气系统流程图

康明斯KTTA 发动机

1.         至涡轮增压器进气口

2.         低级涡轮增压器

3.         高级涡轮增压器

4.         至中冷器的涡轮增压空气。

康明斯中位安装的中冷器

1.         至涡轮增压器进气口

2.         涡轮增压器

3.         至中冷器的涡轮增压器空气

4.         至气缸的进气。

康明斯QSK50 进气流

1.         至涡轮增压器的进气口

2.         低压涡轮增压器

3.         高级涡轮增压器

4.         至中冷器的涡轮增压器空气

5.         中冷器

6.         至气缸的中冷器空气

7.         进气端口。

康明斯QSK38 船用发动机进气流（QSK50 与此类似）

1.         至涡轮增压器的进气口

2.         涡轮增压器

3.         至中冷器的涡轮增压器空气

4.         中冷器

5.         至气缸的中冷器空气

6.         进气端口。

康明斯QSK38 进气流

1.         至涡轮增压器的进气口

2.         涡轮增压器

3.         至中冷器的涡轮增压器空气

4.         中冷器

5.         至气缸的中冷器空气

6.         进气端口。

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