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卡特比勒发电机柴油发动机维修保养(维修保养)


详细描述:

卡特比勒全系列产品型号有:1693,3003,3013,3014,3024,3034,3054,3056,3066,3114,3116,S6K,3126,3126B,3126E,3145,3150,3160,3176,3176B,3176C,3196,3204,3208,3304,3304B,G3304,3306,3306B,3306C,G3306,3406,3406B,3406C,3406E,3408,3408B,3408C,3408E,G3408,3412,3412C,3412E,G3412,3456,3504,3504B,3508,3508B,G3508,3512,3512B,G3512,PM3512,3516,3516B,G3516,PM3516,

卡特彼勒发动机过热简易分析与排除

现象:

所谓发动机过热,是指发动机的温度超过正常的最高温度(80~90℃)范围,有时还看到有散热器开锅沸腾的现象。

原因分析

发动机过热,总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起发动机过热的常见原因有两点,即散热能力衰退和热负荷过大。

卡特彼勒发动机引起散热能力衰退的原因有:

(1)冷却水不足①渗漏②蒸发

(2)散热不良

①散热器的影响②散热器通风孔堵塞③风扇皮带打滑④冷却强度调节装置的影响⑤节温器损坏⑥冷却水冻结

卡特彼勒发动机引起热负荷过大的原因有:

(1)柴油机工作粗暴
(2)喷油时间过迟
(3)积炭
(4)发动机装配过紧

(5)操作不当

卡特彼勒发动机诊断与排除

   诊断时,根据以上分析的故障原因,由简到繁,由外到内进行诊断。

(1)如果柴油机为正常负荷时,冷却水温度正常,当大负荷工作时间过长时,冷却水温度明显过高,则表明发动机过热是因发动机长时间的大负荷工作所引起,应注意适当休息。
(2)如果发动机常在工作粗暴的条件下作业,也是引起发动机过热的原因,应查明发动机工作粗暴的原因,并进行有针对性地排除。

(3)如果发动机工作时无力,响声发闷,冷却水温度高,排气管温度异常高,说明发动机过热多数是因喷油提前角过小所引起,应按柴油供给系所说的方法,对喷油时间进行调整。
(4)观察散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开,或散热器积垢过多,表明多数是由于发动机过热的原因所在,应进行处理。
(5)观察冷却系冷却液是否充足,如果外观有漏水现象,表明发动机过热是因漏水所引起,应排除漏水;若无漏水现象,可打开散热器加水盖,观察冷却水的充足程度,若冷却水严重不足,多数是因长时间没有补添

(6)检查风扇皮带松紧度在发动机停止工作时,用手拨动风扇叶,若能拨动风扇滑转,说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因,应予以调整。通过调整皮带张紧装置,如发电机或专门的张紧轮,使皮带增加预紧力,其检验标准是:在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49n(3—5kg)的力按下皮带10~20mm为宜。
(7)检查散热器水垢从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢,说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在,应予以清除。消除方法:往冷却水中投放一定量的除垢剂,使发动机累计运转24h后将水放掉再换好水,若冷却效果有好转,应按同样的方法再进行几次即可(但易腐蚀橡胶件)。

(8)检查节温器在发动机初启动后注意温度上升情况。若水温上升速度较快,则说明节温器损坏使发动机过热,应更换节温器。
(9)如果以上检查均属正常,说明发动机过热是燃烧室内积炭过多所引起,应解体查明,并清除积炭。
(10)如果冬季发动机工作时水温突然升高,多数是由于散热器下水室的冷却水冻结所致,应予以加热解决。

卡特彼勒发动机发动机机排烟异常的原因及排除方法

1.  不排烟

2、排白烟

3、排黑烟

4、排蓝烟

1. 卡特彼勒发动机不排烟
排气管不排烟,表示喷油泵不泵油。原因和排除方法是:油箱中的油量不足或油箱盖通气阀失灵,应及时补油或更换通气阀;柴油滤清器堵塞,应更换柴油滤芯;油量调节固定螺钉松动或脱落,使柱塞滞留在不供油的位置,应调整、紧固该螺钉;高压油管中有空气,应及时排除管路中的空气。

2、卡特彼勒发动机排白烟

排气管排放白烟,表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或柴油或气缸中有水。原因和排除方法是:喷油器雾化不良,有滴漏现象,应调整喷油压力,检查偶件的密封情况;柴油中掺有水分或冷却水进入气缸,即水在气缸内被蒸发为水蒸气,从排气管排出,此时首先应检查柴油质量若柴油中混有过多的水,可在每天开机前,将油箱排水阀打开,将箱底沉淀物和水放掉,其次是检查气缸垫是否被冲坏,必要时更换缸垫;缸套、活塞环组件磨损或气门密封不良,应更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。

3、卡特彼勒发动机排黑烟
排气管放黑烟,表示喷油过多或进气量不足,未能完全燃烧。原因和排除方法是:排气背压太高或排气管道阻塞,造成进气量不足,从而影响空气、燃油混合比,具体为,一是排气管设置不合理,弯道过多,造成气流循环不畅,二是消声器内部被过多的烟灰堵塞所致,应尽量减少弯道或及时清除烟灰;进气量不足或空气滤芯被堵塞,应检查空气滤芯是否被堵塞和进气管是否漏气;气门间隙调整不正确,气门粘滞或气门和座圈密封不好,应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况;高压油泵各缸供油量不均匀或过大,应予以调整使之均匀或在规定范围之内;喷油太迟,后燃过多,应调整喷油提前角;喷油器工作不良或损坏,应清洗或更换;柴油质量差或牌号有误,应根据机型、结构及气温条件选择十六烷值适中的柴油,建议夏季用0号或+10号柴油,冬季用-10或-20号柴油,严寒地区则选用-35号柴油;缸套、活塞组件磨损严重,导致活塞环密封不严,缸内气压严重下降,柴油不能充分燃烧而冒黑烟,且发动机动力急剧下降,甚至自动熄火,此时应更换磨损件;如发动机超负荷工作,应调整至规定负荷。

4、卡特彼勒发动机排蓝烟

排气管排放蓝烟,表示燃烧室有过量的机油在燃烧,即烧机油。原因和排除方法是:油底壳加机油过量,曲轴高速转动使机油飞溅到气缸壁上,并窜入燃烧室,此时应停机10min,检查油标尺,将过量的机油排出;缸套、活塞和活塞环磨损严重,间隙过大,造成机油上窜至燃烧室外燃烧,同时伴有发动机曲轴箱废气增多,应时更换磨损的活塞组件;活塞环失去作用(如弹性不足,或被积炭或因装反而卡死在环槽内,或因各环口处同一直线上而形成活塞环对口,或油环回油孔被堵塞),此起机油大量上窜至燃烧室燃烧,出现排放蓝烟,应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环,必要时更换活塞环;气门和导管间隙过大,摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧,应更换磨损了的气门和气门导管。若出现烧机油,排烟呈蓝色但发动机的动力未下降,且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污,可判定是涡轮增压器漏油,机油随气流进入燃烧室燃烧,此时应更换增压器,还应检查润滑油是否已污染,必要时更换;若机油过稀、机油压力过高、发动机未磨合好,也会造成机油燃烧而排蓝烟。

 

卡特彼勒发动机出现“下排气”现象的原因

   发动机工作时,气缸中的燃烧气体漏入曲轴箱,然后从其通风装置排出的现象俗称发动机"下排气"现象。

 一台挖掘机的发动机出现了"下排气"现象,当发动机轻负荷运转时,"下排气"现象较轻;当发动机高速重负荷运转时,"下排气"现象十分严重。

    根据经验,发动机出现“下排气”现象多为活塞粘缸或活塞环严重磨损所致。但这次拆检发动机后得知,活塞及活塞环都没有发生异常磨损。考虑到是3066发动机,更换其4种配套件(缸套、活塞、活塞环和活塞销)的价格又较高,所以只将原来的机件清洗后重新装复,但试机时故障依旧。经了解,该发动机出现“下排气”故障后,发动机在连续重负荷运转时还伴有高温现象。针对发动机的高温现象,先后检查了发动机的风扇胶带、水泵、节温器、散热器、供油正时等相关部位,都没有发现异常现象。查阅有关资料发现,柴油机的高温还与柴油的供油量有关,即如果供油量过多,发动机的后燃时间延长,就会使发动机产生高温;但是,随着发动机使用时间的延长,高压油泵不断磨损,各缸的供油量只会减少而不会增加,因此该发动机的高温并非由此而引起。后来,在检修过程中偶然发现涡轮增压器叶

轮的径向间隙较大,已经超出了使用极限。于是,更换了涡轮增压器;更换后试机时,发动机"下排气"及高温现象已全部消失。

 分析认为,当涡轮增压器的叶轮径向间隙较大但还未窜油时,涡轮增压器虽然还在继续使用,但叶轮的转速已达不到原设计要求,致使发动机的气缸进气量减少,高压油泵的供油量"相对"增加,发动机后燃时间延长,并且发动机处于连续重负荷运转状态,无法及时散热,致使发动机产生高温。当涡轮增压器磨损严重时,发动机燃烧后的废气经过涡轮增压器时,一部分废气会经涡轮增压器浮动轴承的密封环窜入机油道,并随涡轮增压器的回油管进入曲轴箱,从而产生"下排气"现象。

卡特彼勒柴油机功率不足的原因

   1 、空气滤清器不清洁

空气滤清器不清洁会造成阻力增加,空气流量减少,充气效率下降,致使发动机动力不足。
应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘,必要时更换滤芯。
   2、排气管阻塞
排气管阻塞会造成排气不畅通,燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3Kpa,平时应经常清降排气管内的积炭。

3、供油提前角过大或过小
供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚(喷油时间过早则燃油燃烧不充分,过晚则会冒白烟,燃油也会燃烧不充分),使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动,如果松动,则应重新按照要求调整供油提前角,并拧紧螺钉。
  4、活塞与缸套拉伤
由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过,以及活塞环结胶造成摩擦损失增大,造成发动机自身的机械损失增大,压缩比减小,着火困难或燃烧不充分,下充气增大,漏气严重。此时,应更换缸套、活塞和活塞环。

  5、燃油系统有故障
(1)燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞,造成油路不畅通,动力不足,甚至着火困难。应清除进入管路的空气,清洗柴油滤芯,必要时更换。
(2)喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良,此时容易导致缺缸,发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。
(3)喷油泵供油不足也会造成动力不足,应及时检查、修理或更换偶件,并重新调整喷油泵供油量。

  6、冷却和润滑系统有故障
柴油机过热,是由于冷却或润滑系统有故障所致,此种情况下会导致水温和油温过高,易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时,应检查冷却器和散热器,清除水垢。

7、缸盖组有故障
(1)由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气,继而导致燃油燃烧不充分,功率下降。应修磨气门与气门座的配合面,以提高其密封性,必要时换新。
(2)气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道,造成冷却液进入发动机体内,若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟,从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏,变速时会有一股气流从缸垫冲出,发动机运转时垫片处会有水泡出现,此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。
(3)气门间隙不正确会造成漏气,致使发动机动力下降,甚至着火困难。应重新调正气门间隙。

(4)气门弹簧损坏会造成气门回位困难,气门漏气,燃气压缩比减少,从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。


(5)喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸,使发动机动力不足。应拆下检修,并更换已损坏的零件。若进水温度太低,会导致散热损失增大,此时应调整进入温度,使之符合规定的数值。

   8、卡特彼勒发动机连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛
此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象,这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死,或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时,可拆卸柴油机侧盖,检查连杆大头的侧而间隙,看连杆大头是否能前后移动,如不能移动,则表示已咬毛,应检修或更换连杆轴瓦。

   此时,对于增压柴油机,除以上原因会使功率下降外,如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气,也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时,应分别检修或更换轴承,清洗进气管路、外壳,揩净叶轮,拧紧接合面螺母和卡箍等。                           空气滤清器不清洁
空气滤清器不清洁会造成阻力增加,空气流量减少,充气效率下降,致使发动机动力不足。应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘,必要时更换滤芯。

卡特彼勒发动机:“烧瓦抱轴”的原因

  “烧瓦抱轴”是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承——曲轴瓦、连杆瓦之间由于润滑不良而出现干摩擦和半干摩擦,形成高温,轴颈与轴瓦相互烧结咬死,发动机无法转动的现象。

卡特彼勒发动机造成发动机“烧瓦抱轴”的主要原因有

  (1)曲轴的制造质量差。轴颈的表面粗糙度较差,圆柱度精度低,特别是大修时磨削过的曲轴其轴颈表面误差大,安装后轴颈与轴瓦的表面配合不好,接触面过小,难以形成油膜,造成干摩擦。
  (2)轴瓦的制造质量差。合金材质差,合金材料松动,轴瓦表面粗糙度超差,不能使轴与轴瓦之间形成有效的润滑油膜。
  (3)轴承盖变形,轴瓦背面存在间隙,合金与轴瓦不能完全紧密贴合而松动脱落,遮堵油道,使供油中断而造成干摩擦。

    (4)轴瓦安装不正确,间隙调整不当,接触面积过大或过小,都会使轴与轴瓦的接触面难以形成润滑油膜。
  (5)轴瓦的紧固螺栓扭矩过小或螺栓防松措施失效,轴瓦松动,造成轴与轴瓦间隙改变,从而影响润滑。
  (6)机油泵磨损严重或机油泵吸油口滤网堵塞,供油压力低,机油难以供应到规定的润滑部位,造成轴瓦干摩擦。
  (7)机油油道被杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,造成轴与轴瓦干摩擦。

(8)机油管路破损,机油循环供应系统压力下降,机油难以达到规定的润滑部位,造成干摩擦。
  (9)冬季冷却启动时猛轰油门,机油在低温黏稠状态下未能泵至轴瓦,而轴瓦表面已行程瞬时高温,造成金属相互烧熔。
  (10)发动机严重超负荷运转,出现长时间低速大扭矩工况,因发动机转速低时机有泵转速也低,供油量不足,使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧挖抱轴”。
  (11)发动机油底壳中机油加注量太少,轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。

    (12)因气缸垫、机油散热器等损坏而造成冷却水渗入机油中,使机油乳化变质,黏度降低或完全丧失,轴与轴瓦表面不能形成有效的润滑油膜,造成较严重的干摩擦。

 (13)燃油系统有故障。燃油雾化不好,燃烧不完全或不燃烧,使燃油沿缸壁流入油底壳而稀释了润滑油,导致其黏度显著降低,也会造成“烧挖抱轴”。
   (14)严冬季节使用黏度过大、凝点过高的机油,或不加选择的将一些含油增黏作用的添加剂大量的加入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢,不能及时泵送至轴瓦,致使轴与轴瓦之间造成干摩擦。
   (15)使用劣质机油,使轴颈不能有效的润滑。 

           

             卡特皮勒3512B柴油机维修保养故障代码表

代码故障含义

101-03 曲轴箱压力传感器信号不正常

101-04 曲轴箱压力传感器信号不正常

101-13 曲轴箱压力标定

110-03 水温信号不正常

110-04 水温信号不正常

127-08 动力传动油压不正常

168-00 电池电压高

168-01 电池电压低

168-02 电池间歇性断电

172-08 空气进气温度不正常

175-08 机油温度不正常

177-08 功率系列温度不正常

190-02 转速感应塞无信号

190-03 转速感应塞不正常

190-08 转速感应塞不正常

248-02 卡特数据连接间断或不正常

253-02 个性模块不相配

294-12 电控模块故障

261-13 需做定时标定

262-03 模拟传感器电压不正常

262-04 模拟传感器电压不正常

263-03 数字传感器电压不正常

263-04 数字传感器电压不正常

268-02 程序参数错误

271-03 现时报警

271-05 现时报警

271-06 现时报警

273-03 涡轮增压器出口压力不正常

273-04 涡轮增压器出口压力不正常

273-13 涡轮增压器出口压力传感器需标定

274-03 大气压力信号不正常

274-04 大气压力信号不正常

274-13 大气压力传感器需标定

275-03 右涡轮增压器进气压力信号不正常

275-04 右涡轮增压气进气压力信号不正常

275-13 右涡轮增压器进气压力传感器需标定

276-03 左涡轮增压器进气压力信号不正常

276-04 左涡轮增压器进气压力信号不正常

276-13 左涡轮增压器进气压力传感器需标定

279-03 后冷器水温信号不正常

279-04 后冷器水温信号不正常

289-03 未过滤燃油压力传感器不正常

289-04 未过滤燃油压力传感器不正常

289-13 未过滤的燃油压力传感器需标定

336-02 启动开关不正常

337-02 紧急停车开关按钮不正常

338-05 预润滑继电器不正常

338-06 预润滑继电器不正常

342-02 备用转速传感器故障

342-03 备用转速传感器故障

342-08 备用转速传感器故障

444-03 启动马达继电器故障

444-05 启动马达继电器故障

444-06 启动马达继电器故障

446-05 空气关断继电器故障

446-06 空气关断继电器故障

542-03 未过滤的机油压力传感器不正常

542-04 未过滤的机油压力传感器不正常

542-13 未过滤的机油压力传感器需标定

545-05 乙醚启动继电器不正常

545-06 乙醚启动继电器不正常

546-05 乙醚保持继电器不正常

546-06 乙醚保持继电器不正常

562-09 不能与显示器模块通讯

819-02 显示数据间断性不正常

821-03 显示器供电不正常

821-04 显示器供电不正常

827-08 左涡轮增压器进排气温度不正常

828-08 右涡轮增压器进排气温度不正常

 

 
                                                
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