详细描述：

道依茨226B系列柴油机结构简介

1 ．道依茨226B系列柴油机的主要特点

1.1道依茨高可靠性

•     材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。

1.2道依茨动力性好、扭矩储备大

    该系列柴油机采用 P 型(A型）高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。

1.3道依茨经济性好、燃油消耗和机油消耗低

    新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达 195g/kW.h，机油消耗率在0.5g/kW.h以下。

1.5道依茨低排放、低污染、低噪声

   采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排放标准。

1.6道依茨低温起动性好

   不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置可在-35 ℃下顺利起动。

1.7道依茨结构合理、操作维修方便

    单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。

    主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。

    进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。

  零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。

       道依茨 226B柴油机 4 缸发动机上装有二级平衡机构，用来平衡发动机运转时的二级往复惯性力

       带来的优点是，柴油机运行时平稳，噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸发动机运行如同 6 缸机一样

2 ．道依茨226B系列柴油机简介

       "道依茨" 是 "DEUTZ" 的音译名

       是它的世界通用注册商标

       226B是道依茨产品的一种系列号

       现具备年产能力 30000 台

       226B系列柴油机代号含义：

       柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例：

       T ——代表增压

       B ——代表增压中冷

       D ——代表柴油机

       2 ——代表水冷

       26 ——代表柴油机序列号

       B ——代表湿缸套

       6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸

       G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等

4. 道依茨柴油机的基本结构组成

柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如下结构和系统：

1 、机体组件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳；2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。3 、进排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管道与消声器以及配气机构等。4 、燃油供给系统：主要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清器及油箱等。5 、润滑系统：主要由机油泵、机油滤清器、油压表及有关油道组成。6 、冷却系统：包括水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。7 、起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动按钮等。

1 、道依茨机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等主要零部件。

1 . 1 机体

      机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道（飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔，另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。

机体上的凸轮轴孔和推杆孔:

机体前端与齿轮室（前墙盖）连接，后端与后油封盖和飞轮壳连接齿轮室,后油封盖与机体的接合面涂5910密封胶。

  道依茨齿轮室有三种结构，一种在齿轮室上可装中间齿轮，在侧面装液压泵；另一种则不能，第三种带有在另外一侧安装喷油泵的安装孔。

道依茨飞轮壳有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多种连接尺寸，根据机型和用途选用。飞轮壳上方或下方有观察孔，用来观察飞轮上的刻度确定上死点的位置和调整喷油泵供油角时使用。飞轮壳和机体的连接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓紧固,其扭紧力矩分别为 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。

油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的接合面涂密封胶（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏出液压油，因此必须保持飞轮壳密封，为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处理，在此处压上密封板，并涂密封胶。

       道依茨226B系列柴油机采用湿式缸套，外壁直接与冷却水接触，具有散热好、冷却均匀、加工容易、拆装方便等优点。

       为保证缸套在机体上安装后的密封，在缸套上部和下部安装定位的部位各有二道橡胶密封圈下密封圈安装在机体上的密封槽内，上密封圈安装在缸套上的密封槽内,注意将。密封圈捋顺,以确保密封安装时可在密封圈上涂上较稀的润滑脂，然后分别装入缸套和机体的密封槽内（见图）缸套按内径尺寸分一组。

（绿色或标记 “A”）和 B 组（红色或标记“B” ）。

安装时必须检查左图中汽缸套高于机身上平面的距离c,

并使其在0.03-0.10范围内。检查活塞上平面之间的距离a，

并使其在0.25-0.57的范围。

4.2道依茨曲柄连杆机构

       道依茨曲柄连杆机构由曲轴、飞轮、活塞、连杆、减振器、二级平衡机构（四缸机用）等组成。

       曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。

       道依茨曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力,旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表面有良好的润滑条件和耐磨。 226B曲轴采用优质合金钢整体锻造成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ℃，并注意对准曲轴上的定位销。

在正时齿轮的前面压装轮毂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓拧紧,其扭紧力矩用 M16-10.9 螺栓时为 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓时为 300+10 Nm 在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封，安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方法是直接依靠轮毂压紧。

       道依茨减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用 M10*8.8 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为65+5 Nm 。 6 缸车用及工程机械机型柴油机采用直径为 260mm 的硅油式减振器， 4 缸车用柴油机采用直径为 230mm 硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸机型不带减震器。

       道依茨飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。

       道依茨飞轮安装在曲轴后端，用 6 个 M16-10.9 螺栓拧紧，扭紧力矩为：先用 70nm预拧紧，再转 90o根据不同的配套用途和连接方式，有多种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌（见图），上面的OT为 1.6 缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上刻有 OT 上死点记号和刻度，

这种情况在飞轮壳侧面留有窗口

以便于发动机的调整与检查，

如配气相位、喷油正时、气门

间隙调整时，均需借助飞轮记号。

   二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ℃，齿圈上的标记 "0-0" 应在规定的位置（见图 7 ）。二级平衡传动机构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 "1" 和从动齿轮 3 上的记号 "1-1" 要对应。二级平衡机构安装在主轴承盖上，安装时齿圈 1 上的记号 "0-0" 应和平衡轴主动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm），可以用调整垫片调整（见图 8 ）。安装时应注意油路通畅，确保二级平衡机构轴承的润滑。

       道依茨226B主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽轴瓦用弹簧柱销定。

       道依茨226B连杆轴瓦：连杆轴瓦由钢背,铅铜合金制成，铅铜合金表面镀三元合金或四元合金;连杆上瓦采用表面镀四元合金的，该轴瓦比普通结构的轴瓦有更高的承载能力和抗疲劳能力；连杆下瓦采用表面镀三元合金的。连杆轴瓦在连杆大头中用弹簧柱销定位。

       道依茨主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽。轴瓦用弹簧柱销定。

道依茨柴油机维修

（1）按道依茨说明书介绍，道依茨 F6L912风冷柴油机使用的冷却活塞用的机油喷嘴是长的，但实际拆栓过程中，发现北内厂生产的 道依茨F6L912型风冷柴油机使用的机油冷却喷嘴是短的。在机器装配前应疏通喷油嘴孔，保证机油喷到活塞 上，降低活塞的温度，保证机器正常运转。

（2）道依茨因产轴承盖与机体上主轴承座是经主轴承螺栓按拧紧要求拧紧后，组合加工的。二者之间用定位套定位，因此主轴承盖不能随意换装，也不能装反，以免影响主轴承瓦与轴径的配合间隙，破坏润滑油膜的形成。

（3）注意检查缸盖“鼻梁区”是否开裂，应及时查明原因，是散热片不及时清洁灰尘，长时间超负荷，还是供油时间不正确，风扇冷却效果不好，还是其他原因，以免造成机器的损伤。

（4）道依茨缸盖螺栓，连杆螺栓、平衡块螺栓、主轴承螺栓都属于重要的部件的螺栓，均属高强度螺栓，在安装时不要装弹簧垫片和止推垫片，大修期要检查缸盖螺栓和拉伸变形，缸盖螺栓原始长度211±0.5mm，使用后变长到212.5mm就有能再用，应换新的，拧紧螺栓进尽量采用六个面的套筒板手拧紧，不要用十二个面的，因其强度较差，易滑转，连杆螺栓原则上是最好只用一次。

（5）道依茨油环衬簧安装时要把接口搭接牢固，应使其两端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油环开口呈180o角的位置安放。

（7）道依茨在拆检过程中，发现有发动机进排气门导管上未安装气门杆密封圈，结果造成机油损耗增加，发动机冒蓝烟，在装配过程中，一定要在气门导管上安装耐油耐温的丙烯酸胶橡胶气杆密封圈。

（8）在道依茨F6L912型风冷发动机的排气门上安装有气门旋转机构，在安装有气门旋转机构，在安装时切勿安错，通过这一装置使气门工作时缓慢旋转，在密封锥面上产生轻微磨擦，有自洁作用，防止沉积物的形成，减轻不均匀磨损，使气门头部沿圆周温度均匀，减小气门变形的可能性，同时气门导管内的润滑情况也能得到改善。

（9）道依茨 F6L912柴油机的气门弹簧是变螺距的，安装时密圈的一端放在下部，如果装反，增振趋势会加大，会增加气门导管的磨损。

（10）道依茨在喷油泵齿轮上有两种标记：“·”和“：”，在道依茨 F6L912发动机安装时，应当把“·”标记与惰轮“··”对正。

（11）道依茨进排气间隙与135等其它系列发动机间隙不一致，标准间隙为0.15mm。

（12）道依茨在推杆护管的上下部连接处采用圆断面的橡胶圈密封，上部采用的是黑色或绿色的氟橡胶或氯橡胶圈，其耐温性能为-40oC—260oC，而下部则采用粉红色的硅橡胶密封圈，其耐温性能为-20oC+150oC，在安装下部弹簧时需用专门的安装工具，如果没有专用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的细铁丝瘵事先穿在护管上且压缩好的弹簧绑好，待导管和油封安装正确，紧固完缸盖后，再将铁丝取出，弹簧即自动压紧油封，实践证明，这种做法效果很好。

（13）道依茨在拆卸缸盖螺栓时，每个缸盖有两个栓用普通17mm的套筒无法拆卸，因为孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用车床去外圆1mm左右，即可伸入缸盖是部拆卸螺栓。

（14）道依茨曲轴皮带轮前端的锁紧螺栓为左旋（说明书未注），无锁片，在拆卸时须弄清旋向，以免“越卸越紧”。

（15）道依茨说明书在介绍凸轮轴时，未能指出凸轮轴只是有第一轴径（靠近正齿轮室端）有轴瓦，其余各轴径由于有存油道，没有凸轮轴瓦。

（16）道依茨说明书上未介绍气门导管的拆卸方法，由于气门导管外圆上有一卡环，只能从一个方向拆下气门导管，拆卸时把缸盖翻过来，用适合的工具即可打出导管，如方向弄错不仅打不出导管，还有可能损坏缸盖。                    

工业柴油发电机组用柴油机的使用管理及维护保养知识介绍

      一： 燃料使用方面：燃油是发动机的动力源，也是造成发动机故障的主要因素，洁净的燃油不含水份和杂质是极重要的，否则会造成喷油泵和油嘴严重磨损甚至损坏，在我国燃油质量问题一直是造成发动机寿命降低和故障的主要原因，所以在使用进口发动机尽量使用优质低含硫燃油，在无法达到要求的情况下可改造输油管路，在油水分离器前加一级粗滤或油水分离器，以不影响发动机输出功率为准选择滤芯等级，在使用劣质燃油的情况下必须定期清洗燃油箱，否则容易在油箱中因劣质燃油含有水份和杂质多，会在油箱壁和箱底结积，长期没清洗的情况下造成结积泥皮脱落，工作中进入燃油管路，致使管路或燃油滤芯等堵塞，在日常维护中要做到良好的保养习惯，排放油箱沉积水杂质和油水分离器中沉积水。
      二：润滑油使用方面：润滑油在发动机中主要起润滑和冷却作用，以减少磨损延长机件的使用寿命，同时也起到洗涤和防腐的附助作用，合理使用能延长发动机寿命，从而更大的发挥出动力价值，在不同负荷、温度下选择适合发动机正常工作的润滑油，在大多数气候下选取SAE粘度级别15W-40优质重负荷发动机油，在季节气候低于零下5度而在零下25度以上选用10W-30，在低于零下25度应使用5W-30,这样才能为发动机提供起动时足够的润滑油量，以减少对发动机的磨损，在维护保养中更换机油滤芯时应在新滤芯中加入洁净的新机油，以避免在起动时机件的干磨损，在卡特C-9柴油电喷发动机中润滑油起一个关键作用，就是做为液压驱动力为喷油器增压，使油嘴喷出的燃油雾化更好，压力更高，达到燃油的充分燃烧。 
      三： 涡轮增压器的使用维护：在工业使用柴油发动机中，使用涡轮增压器提高发动机输出功率和燃油燃烧效率已很普遍，在使用维护中如没养成良好习惯易造成寿命降低和早期损坏，在涡轮增压器早期损坏的故障案例中主要是不良操作习惯造成的，增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机机油。机油应保持清洁、无污物，如机油中掺入灰尘、泥沙和金属屑粒等杂质，则会加速轴承的磨损，严重时会使增压器的叶片与壳体发生摩擦而使转速下降，造成增压器及柴油机性能急剧恶化，出现功率下降、黑烟过多、噪声增大、严重时转子轴两端和排气管的机油流出等现象。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洁机油滤清器或更换机油及滤芯。 确保柴油机润滑系统完好，确保所有通道的管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高转速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重摩损，使增压器失效。长期停机情况下，重新使用起动发动机前，应打开涡轮增压器供油管接头，加入适量润滑油再起动，从而减小增压器轴承干磨损。柴油机不可长时间怠速运转,否则增压器会因润滑压力过低而润滑不良导致早期损坏,为此怠速不应超过5-10分钟,经常检查注意涡轮增压器有无异响或振动加剧现象,油管和接头壳体不得有渗油现象,涡轮增压器的压气叶轮端外壳不应烫的手,按时定期更换破损失效空气滤芯,防止灰尘杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳、轴套和密封件加剧磨损的不良后果，决不允许空气滤芯失效后摘取滤芯临时使用发动机，高速动转的发动机不可突然停机，以免润滑油中断，易造成增压器转轴与轴承套之间咬死，此外，发动机一停机通往增压器的润滑油也停止流动，如果此时排气歧管的温度也很高，其热量被吸收到增压器壳体上，将停留在内部的润滑油熬成积炭，当这种积炭越积越多时就易造成进油口堵塞，导致轴承缺油加速轴承磨损，甚至咬死，因此柴油机停机前一定要先卸荷，使其空载运行等机体温度下降后再熄火，发动机启动后务必先低速运转3-5分钟，待机油温度上升，流动性能好转，涡轮增压器已得到充分润滑后才能提高转速带负荷工作。
      四：冷却液使用方面：冷却液作用是冷却发动机机体温度，使发动机温度控制在合理范围，以使发动机在最小磨损情况下得到最佳输出功率，温度过低或长时间怠速运转发动机会造成燃烧室温度降低，导致燃料不能完全燃烧，造成喷油器气门和活塞环等积炭，而且会造成机件磨损严重而得不到足量的润滑压力。发动机温度过高，充气系数下降，燃烧不正常，发生早燃和爆燃现象；与高温接触零件过热，导致材料机械性能降低和产生严重的热应力，导致变形和裂纹；另外，温度过高，会使机油变质，烧损和结焦失去润滑性能，破坏润滑油膜，零件的摩擦和磨损加剧，从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。冷却液缺少或节温器损坏不能正常打开,发动机负荷运行会造成机体温度过高,加剧发动机机件的磨损,造成拉缸活塞咬死主轴承和连杆瓦抱死等重大事故，冷却液补充应以膨胀水箱是否亏缺为准，在发动机超温情况下，不允许直接打开水箱盖检查补充，否则易造成水箱在高温压力未释放情况下人员烫伤，或冷却液在压力下冲出。在缺少冷却液高温状下，不允许补充冷的冷却液或用水外部降温，否则会造成铸件炸裂。在高原地带不允许使用纯净水等代替冷却液，因沸点不同会造成发动机的高温报警。
      五：滤清器的使用维护:柴油发动机中的滤清器包括空气滤清器,燃油滤清器,带油水分离器的燃油滤清器.空气滤清器的作用是把空气中的尘粒过滤,使进入发动机压缩气缸的空气洁净,避免了涡轮增压器的早期损坏进排气和活塞的损伤。燃油滤清器的作用是将柴油中的杂质和尘粒过滤掉，以保证喷油器和喷油泵的正常工作和延长其寿命。带油水分离器的燃油滤清器的作用是滤除燃油中较大的杂质和尘粒，将柴油经过油水分离和沉淀，去除柴油中的水份，以提高柴油的品质，延长后面燃油滤清的寿命。 燃油滤清器的滤清效率达到或大于90%，燃油滤清器带油水分离器的滤清效率大于80%。若柴油中存在水和杂质，燃油系统的零件会因柴油内的水等腐蚀生锈和因杂质的存在而损坏，可见，从柴油中除去水分和滤去杂质对燃油系统无故障工作和延长使用寿命是相当重要的。燃油滤清器的更换是根据燃油的油质不同更换周期是不同的,更换新滤清器时，将滤清器充满干净的柴油(注:康明斯发动机需卡特电喷发动机不需要.)，在滤清器密封胶圈上涂上少许润滑油(15W/40)。滤清器装到接头上后，用手拧紧直到与滤清器座接触，然后再拧1/2-3/4圈。不要拧得太紧，以免损坏滤清器螺纹和橡胶圈。空气滤芯在日常维护中一定要经常用压缩空气清吹,吹去外滤外部的灰尘和附着杂质,内滤属安全滤芯,更换时应一起随外滤更换.一般情况环境下空气滤芯寿命在一千小时左右,有些空气滤芯是可以通过清水清洗来延长其使用寿命的。