基本结构型式和排量

⒈直列、水冷、直喷式、四冲程

⒉缸径×冲程(mm)     

     B系列：102 ×120

     C系列：114 ×135

⒊排量(L)：4B：3.9　　

　　　     6B：5.9

           6C：8.3

B 、C机主要性能指标

机型	额定功率     (kW)	最大扭矩  (N·m)	最低油耗(g/kW ·h)	干重 (kg)
6BT	118	558	215	399
6BTA	132	610	210	411
6BTAA	155	658	205	399
6CT	157	759	210	603---612
6CTA	179	881	207	603---612
6CTAA	210	1125	206	603---612

6BT

6CTAA

6BTA

系列		B			C
机型		6BT	6BTA	6BTAA	6CT	6CTA	6CTAA
	kW	118	132	155	157	179	221
	Ps	160	180	210	212	243	300
扭矩		558	610	658	759	881	1125

B、C系列发动机结构特点

B、C系列发动机都具有强度合理、结构紧凑、简单，零部件品种及数量少，重量轻，高效节能等特点。

  ⑴ 采取几种零件组合在一起的设计，减少了零件数量，增加了零件的通用性，省去了不少复杂零件；

  如：水泵壳、机油泵壳、水泵进水管、机油冷却器壳——组合在缸体内；

  进气歧管、节温器座、冷却水小循环管、燃油滤清器座——组合在缸盖内。

⑵  B系列发动机四不镶。

     即：不镶缸套； 不镶气门导管；不镶气门座圈；不镶凸轮衬套（第一道除外）。但都保留了镶嵌空间。

    C系列发动机采取全镶嵌结构。

⑶ 铝铸件和冲压件多，重量轻；

   如：铝铸件有：齿轮室、飞轮壳、进气管盖、气阀室罩、机油冷却器等；

   冲压件有：油底壳、挺杆室盖、齿轮室盖等。

⑷  尽量减少零件的数量和品种

   如：齿轮室的齿轮总数为6个（含驱动机油泵和空压机的三个齿轮）；

   冷却活塞用的是塑料喷嘴（B机每缸一个，C机每缸两个），已经无法进一步简化。

⑸  广泛采用结构轻小和简单的附件总成，通用性高。

      转子式机油泵； 冲压叶轮及组合轴承式水泵；

     板翅式机油冷却器；旋装组合式机油滤清器；

     旋装式燃油滤清器；多孔管式机油吸油器；

     增压与非增压之间，由于工作强度和性能等级有较大差异，使燃油泵、活塞、上压缩环及连杆总成零件不通用，其余均通用（增压型上新增件除外）。

⑹ 关键零件尺寸富余，强度储备充足。

⑺ 为了适应多种用途和匹配的需要，设计时开了大量的选用件。

如：加油口可设在顶部、前部和侧面；

      油底壳有前油池、中油池和后油池三种；

      机油标尺可设在前、中、后位置；

      可选装空压机、液压泵和空调机；

      可选装低温起动装置；可选装几种高压油泵。

1、发动机基本结构

⑴ 前齿轮室和齿轮传动机构,前齿轮室给燃油泵、正时销和驱动附件提供支撑；

   齿轮传动机构包括曲轴齿轮、机油泵齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮、燃油泵齿轮和附件驱动齿轮（空压机、动力转向油泵）共六个齿轮。

⑵ 曲轴前、后油封

     均采用双唇边的特氟隆密封件，前油封安装在前齿轮室盖中，后油封安装在一个用螺栓紧固在缸体后端的壳体上。

  注意：安装时，要保证前后曲轴表面干净、无油、清洁。

 ⑶  凸轮轴、随动件和推杆

      凸轮轴由曲轴通过齿轮来传动。其中，B机凸轮轴前轴颈上有一个可更换的轴套，C机7道轴颈上均有可更换的轴套。凸轮轴上有凸轮带动进、排气门，还有一个专门凸轮驱动输油泵。

      气门凸轮通过随动件（挺杆）接触，带动推杆运动。推杆的球头与挺杆的球窝相配，推杆的另一端的球窝与摇臂上的调整螺钉的球头相配。

⑷气缸盖及气门机构

    B、C机均为整体式横向换气结构，每缸两个气门。B机有铸造的气门导管和淬硬的气门座（修理时可以重镶），C机则有镶嵌的气门导管和座圈。缸盖上有一个铸造的进气歧管、燃油滤清器座、节温器壳体和内部水旁通管。

    油嘴装在缸盖上，可直接向气缸内喷油。

    每个气缸使用独立支座以支撑和将机油输给摇臂。其中，B机由从主油道来的6条油路单独供油，C机则由一根输油管供给每个支座。

    缸盖密封垫为层叠式结构。在水孔周围的两侧，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一层耐火圈来密封气缸套孔，其上有量孔来控制冷却液的流量。

⑸ 活塞和连杆总成

    活塞采用高涡流燃烧凹坑、铝铸活塞体、三道活塞环槽。对涡轮增压式、涡轮增压中冷式发动机，活塞镶嵌有一个耐蚀镍合金的楔形环槽。因此在更换活塞时要区分增压和非增压，以免出错。

    活塞环组也不同，其中，自然吸气式发动机的顶环为矩形截面环，增压式机为楔形环。中环和油环是相同的。

    活塞销为全浮式结构。活塞销与连杆轴颈的润滑由活塞冷却用残余的机油完成，连杆小头切削成一个角度，镶铜衬套。 B机连杆大头采用斜切口，C机采用平切口。

    增压机连杆轴瓦采用采用铜背三层金属合金轴瓦，自然吸气机采用钢背铝制轴瓦。

⑹  曲轴和主轴承

    曲轴采用合金钢锻造。四缸机有5个主轴承，六缸机有7个主轴承。轴承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B为第三道、6B为第六道、6C为第四道）外也相同。B机每缸有一个活塞冷却喷嘴，C机每缸有两个活塞冷却喷嘴。

 ⑺  气缸体

    灰铸铁铸造、龙门式结构。B机缸孔是在生产中直接加工而成的，其尺寸和形状直接关系到发动机的性能和寿命；C机缸孔采取镶嵌缸套的办法（湿式缸套）。

2、发动机的四大系统

⑴ 进排气系统

⑵ 燃油系统

⑶ 冷却系统

⑷ 润滑系统

①系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管等。

②流程图：

进排气系统

⑵ 燃油系统

 

防锈防冻液的作用

成份：乙二醇＋蒸馏水＋少量防腐剂及染料；

作用：1、冷却系介质，散热；

2、较高的沸点，使冷却系不易“开锅”；

3、较低的冰点，冬季缸体、散热器不易冻裂；

4、防锈，防穴蚀；

5、软水，不结水垢。

冷却系统技术条件

 ① B机有一个节温器，C机有两个节温器；

 ② 节温器初始开启温度为81～83度，全开温度为88度以上；

 ③节温器不允许拆除，节温器失效后应立即更换；

 ④C机上必须采用两个相同的节温器，不允许用不同型号节温器代替。

B机有一个节温器，C机有两个节温器

1、机油泵2、限压阀3、机油散热器4、滤清器旁通阀5、机油滤清器6、增压器输油管7、增压器回油管8、活塞冷却喷嘴9、机油泵惰轮

故障诊断及排除

⑴  故障诊断原则,⑵  故障检修的一般程序,⑶  正确诊断故障所需资料,⑷  典型故障现象

⑴ 故障诊断原则,① 先想后做,② 由简到繁,③ 从表及里

④ 根除故障

①  把发动机看成整体,②  向操作者全面了解情况,③  作必要的检查,④  作正确的分析,⑤  进行正确的修理

⑥  核实所作的修理已解决问题

① 发动机的使用状况,② 发动机的维修史 ③ 对发动机的观察结果

① 进排气系统  气流受阻——空滤堵塞、进气太脏；  空滤损坏——进气短路或断路；  压力侧泄漏——噪声、功率不足；  排气泄漏——噪声、功率不足； 增压器零件故障——零件损坏、漏油、漏气； 回油不畅——回油管堵塞、吸扁。

② 燃油系统 油路堵塞；燃油进空气或有水；泄漏；输油泵损坏；高压油泵故障等。

③ 冷却系统  机油油面过高，易造成发动机过热； 气缸盖密封垫中的小孔易堵塞水泵漏水； 节温器损坏等等。

④ 润滑系统机油稀释（有水；有燃油）；机油变质；发动机机油消耗量过高；油路堵塞等。

1、 拆装修理常识,2、 拆装修理数据,3、 主要零件的使用极限

① 修理发动机的基本要求安全——是我们永远要铭记的 人身安全   财产安全 干净  干净   再干净

  纯正的备件;正确的拆装步骤;正确的结构尺寸;正确的修理工具;正确的紧固扭矩;正确的检验测试.

②拆解的注意事项 先放干机油、冷却液、柴油有些零件需要作标记的，一定要做同一系统的零件要放在一起

   各种管路不得弯折精密的零件，不得直接放在地上有些零件要用专用工具才能拆下来检查各零件是否可以再用

③清洗时的注意事项清除密封垫残留物选用适当溶剂高压空气吹干防锈、防尘保护

④ 组装时的注意事项所有的密封件都要更新螺栓的拧紧应按力矩要求旧瓦、传动件、缸套要装回原位偶件不得互换

安装时润滑组装方向传动系统要对正时

连杆瓦─ 标准ＳＴＤ  ─ 加大ＯＳ：0.25mm   0.50mm  0.75mm  1.00mm

② 发动机缸孔修复（B机） 镗缸孔换加大活塞及活塞环 规格：＋0.50mm, ＋1.00mm 如缸孔磨损超过1.00mm，需镶缸套，装标准活塞和活塞环

③ C机气门导杆密封圈的区别   进气门──黑色　　   排气门──橘红色

④ 缸体不平度修复

＊ B、C系列发动机缸体顶面最多允许修复两次使用。最大允许修复总量为0.50mm。第一次：0.25mm;并在缸体后端右上角做顶面修复标记，钢印＂X＂第二次：0.25mm;并在缸体后端右上角做顶面修复标记，钢印＂XX＂ , 也可直接一次修复达到极限修复量。

＊ 顶面修复后，应使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞─气门间隙。

⑤气缸垫的识别

   标准气缸垫 ：  无冲口顶面一次修理：   B机一个冲口     C机二个冲口

   顶面二次修理：   B机二个冲口     C机三个冲口