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卡特彼勒3508C船用推进发动机A3 电子控制单元（ECU）
• 适用于 Cat 船用发动机的最先进电子控制系统之一。 • 比 ADEM 2 更快、存储容量更大 • 兼容多个选装显示系统 • 不需要燃油冷却 • 输入/输出能力更强 • 坚固的船用设计和 IP66 接头 • 获奖的回路设计
安装在发动机上的仪表板
• 集成 MPD 显示屏可实现快速响应和有效的本地控制 • 可选装的本地速度控制 • 可选装的单独油缸排气温度扫描器带有数据链路，可实现远程安装 • 本地紧急停机、警告指示灯、喇叭 • 即插即用接头允许在发动机端口或右舷侧安装
船舶功率显示器（MPD）
• 图形显示屏以模拟、数字或条形图的形式显示发动机运行参数 • 适用于各种天气的坚固构造 • 可完全由用户配置的显示屏 • 已获得船级社型式批准 • 诊断消息和警报 • 三级事件和诊断优先级 • 多语言功能 • 夜间模式 LCD 显示屏 • 用于识别参数的 ISO 符号
大容量高效率涡轮
• 标准船用双涡轮增压器配置。 • 更多的储备功率可在持续额定功率下实现出色的部分负载性能 • 涡轮经过微调，能够实现高功率和卓越的油耗
安装在发动机上的 CAT® 板式热交换器
• 独立回路后冷器（SCAC）• 单个用于水套水和后冷器系统的热交换器 • 单海水入口和出口接头 • 重量轻且结构紧凑 • 厂内安装的管道和接头
卡特彼勒3508C船用推进发动机硬配线线束
• 高度耐用：使用寿命长 • 可灵活定制其他配线 • 阻燃泡沫内衬 • 具有成本效益的替换件可确保优质配线 • 已获得船级社批准
卡特彼勒3508C船用推进发动机配电箱
• 隔离“控制电源”与交流发电机/起动装置/水套水加热器电源 • 可在发动机以外的位置安装 • 允许最终用户选择多达三种独立电源 • 具有内置断路器和开关，易于进行故障排除
已获得船级社批准
• ABS/DNV/LR/GL/CCS/BV/RINA

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卡特彼勒公司设计的多引擎优化器将安装在邮轮现有的电力管理系统(Power Management System)上，利用专有性能图和控制算法为发动机运行提供建议。该公司推销的第二种产品为资产智能系统(AI)，一个收集和分析船上各系统数据，然后提供如何采取措施建议的船舶监测方案。
卡特彼勒公司特别强调多引擎优化器和资产智能能够实现多项功能：
降低燃耗
对大型邮轮来说，为船舶提供动力有时候需要难以置信数量的燃料，每年最多甚至将耗资10亿美元以上。在对发动机或船舶运营不进行更改的情况下，节省燃料2-3%就意味着将节省数千万美元。
多引擎优化器的设计旨在通过采用燃料图确定最佳发动机结合和助力动态非对称负荷分配成为可能，简言之，就是以独立的负荷因素运行那些发动机的能力。对每台发动机进行精确的燃料流量测量将有助于将整个系统的燃油耗降至最低成为可能。资产智能系统将通过分析船上的燃料和能源性能帮助减少燃油耗，识别导致增加燃料消耗和成本操作实践和组件维护问题。