珀金斯164-2故障代码深度剖析：喷油器驱动压力那些事儿

故障现象初现：发动机“闹脾气”了
当珀金斯Perkins发动机亮起164-2故障代码，即喷油器驱动压力：不稳定、间歇或不正确故障代码时，发动机就如同一个闹脾气的孩子，会出现一系列异常状况。
在功率方面，原本动力强劲的发动机像是突然“泄了气”，功率显著下降。以配备该发动机的工程机械设备为例，在正常作业时，能够轻松完成物料的装卸、挖掘等任务，但此时却变得力不从心，无论是提升重物还是快速行进，都显得格外吃力。比如在建筑工地，挖掘机挖掘硬土时，挖掘速度明显变慢，动作变得迟缓，工作效率大打折扣。
转速方面，发动机会出现转速不稳定的情况，就像一个心跳紊乱的病人。发动机的转速忽高忽低，难以维持在一个稳定的数值。这不仅会让设备在运行过程中产生强烈的抖动，影响操作的舒适性，还可能导致设备在运行时出现异常的声音，就像是发动机在发出“抗议”。如果是发电机组，转速不稳定还会直接影响到输出电力的稳定性，可能导致用电设备无法正常工作，甚至损坏。
启动也变得困难重重。正常情况下，一键启动发动机就能迅速响应，顺利启动。但故障出现后，启动时可能会听到连续的“咔嗒”声，发动机却难以着火，需要反复尝试多次才能勉强启动，有时甚至根本无法启动。这些异常现象严重影响了发动机的正常使用，让设备的操作人员头疼不已，也给生产作业带来了极大的阻碍。而要解决这些问题，就必须深入探寻故障背后的原因。
故障原因大揭秘

喷油器自身“毛病”多
喷油器就像是发动机的“喷油使者”，其自身状况对喷油器驱动压力有着至关重要的影响。喷油器内部零件长期在高温、高压且充满燃油冲刷的恶劣环境下工作，极易出现磨损。比如喷油嘴的针阀，频繁的开启和关闭会使其与阀座的接触部位逐渐磨损，导致密封性能下降。原本紧密贴合的针阀与阀座之间出现缝隙，燃油在喷射时就会发生泄漏，无法按照正常的压力和流量喷射，从而使喷油器驱动压力不稳定。当针阀磨损严重时，甚至可能出现卡滞现象，被牢牢地卡在开启或关闭的位置。若针阀卡在开启位置，燃油会持续不断地喷出，造成喷油过量，喷油器驱动压力过高；若卡在关闭位置，则无法喷油，喷油器驱动压力归零，发动机也会因此无法正常工作。喷油器内部的弹簧也容易出现问题，长时间的压缩和伸展，会使弹簧的弹性减弱，无法提供足够的弹力来控制针阀的关闭，同样会导致喷油器驱动压力异常。
燃油系统“拖后腿”
燃油系统是为喷油器提供“动力源泉”——燃油的关键系统，一旦出现问题，就会严重影响喷油器驱动压力。燃油滤清器就像是燃油进入发动机的“守门员”，如果长期未更换或使用了质量不佳的燃油，滤清器就会被杂质、水分和胶质等堵塞。这些杂质会阻碍燃油的正常流动，使燃油的供应量减少，喷油器得不到足够的燃油，驱动压力自然就会降低。当燃油滤清器严重堵塞时，甚至可能导致燃油无法通过，喷油器完全无法工作。燃油泵则是燃油系统的“心脏”，负责将燃油从油箱输送到喷油器，并提供一定的压力。如果燃油泵出现故障，如泵体磨损、内部零件损坏或电机故障等，其输出的燃油压力就会不稳定或不足。燃油泵的泵体磨损后，会导致泵油效率下降，无法为喷油器提供足够的压力，使喷油器驱动压力不稳定，影响发动机的正常工作。燃油管路若出现泄漏或堵塞，也会对喷油器驱动压力产生负面影响。泄漏会使燃油在输送过程中流失，导致喷油器的燃油供应量不足；堵塞则会阻碍燃油的流动，使燃油无法顺畅地到达喷油器，同样会造成喷油器驱动压力异常。
传感器“乱指挥”
喷油器驱动压力传感器作为发动机控制系统的“侦察兵”，负责实时监测喷油器驱动压力，并将信号传递给发动机控制单元（ECU）。一旦这个传感器出现故障，就如同“侦察兵”传递了错误的情报，会使ECU做出错误的判断和决策。当传感器内部的元件损坏或受到外界干扰时，它所输出的信号可能会出现偏差、不稳定甚至错误。比如，传感器可能会将实际较低的喷油器驱动压力误报为正常或过高，ECU接收到这个错误信号后，会误以为喷油器工作正常，不会对喷油策略进行调整。但实际上，喷油器由于驱动压力不足，无法正常喷油，导致发动机出现各种故障。反之，传感器将正常的喷油器驱动压力报错为过低，ECU会错误地增加喷油脉宽或调整其他相关参数，试图提高喷油器驱动压力，这也会导致发动机工作异常。传感器的线路故障，如断路、短路或接触不良，也会影响信号的正常传输，使ECU接收到错误的信号，进而引发喷油器驱动压力异常。
其他关联因素“凑热闹”
除了上述直接因素外，还有一些其他关联因素也可能间接导致喷油器驱动压力异常。发动机控制单元（ECU）作为发动机的“大脑”，负责协调和控制发动机的各个系统工作。如果ECU出现故障，如内部芯片损坏、程序错误或硬件故障等，就无法准确地控制喷油器的工作，也会影响喷油器驱动压力。ECU可能会发出错误的指令，使喷油器的喷油时间、喷油量和驱动压力等参数出现偏差，导致发动机性能下降。高压共轨系统故障也会对喷油器驱动压力产生影响。高压共轨系统是储存和提供高压燃油的关键部分，如果共轨管出现泄漏、压力调节器故障或内部堵塞等问题，会导致共轨压力不稳定，进而影响喷油器驱动压力。共轨管泄漏会使高压燃油泄漏出去，导致共轨压力下降，喷油器驱动压力也随之降低；压力调节器故障则无法准确调节共轨压力，使压力过高或过低，同样会影响喷油器的正常工作。

故障诊断“步步为营”
故障码读取与解读
当怀疑珀金斯Perkins发动机出现164-2故障代码相关问题时，第一步就是使用专业的诊断设备来读取故障码。目前市面上有多种适用于珀金斯发动机的诊断工具，如Perkins®Insite™诊断软件，搭配ECU接口适配器，能够与发动机的电子控制单元（ECU）建立通信连接。将诊断设备的接口正确连接到发动机的诊断接口上，这个接口通常位于发动机舱或驾驶室的特定位置，不同型号的发动机可能位置略有差异。连接成功后，打开诊断软件，按照软件的操作提示，选择对应的发动机型号，进入故障码读取界面，就能快速获取发动机当前存储的故障码信息。
在读取到的故障码中，164-2故障代码明确指示了喷油器驱动压力存在不稳定、间歇或不正确的问题。同时，可能还会读取到一些相关的辅助故障码，这些辅助故障码就像是破案的线索，能够帮助我们更全面地了解故障的来龙去脉。P0237故障码可能表示喷油器驱动压力传感器A电路低电压，这就暗示我们传感器的线路可能存在断路或接地不良的情况，导致传感器输出的电压信号异常，进而影响对喷油器驱动压力的监测和控制；P0238故障码若出现，则表示喷油器驱动压力传感器A电路高电压，可能是传感器内部元件损坏或线路短路，使传感器输出过高的电压信号，误导ECU对喷油器驱动压力的判断。
外观与连接检查
读取故障码后，接下来要对喷油器进行外观与连接检查。从外观上看，仔细查看喷油器的外壳是否有明显的破损、裂缝或变形。如果发现喷油器外壳有破损，那么在发动机工作时，高压燃油可能会从破损处泄漏，不仅会造成燃油浪费，还会影响喷油器的正常工作，导致喷油器驱动压力不稳定。连接管路和接头也是检查的重点对象。检查连接喷油器的燃油管路是否有老化、龟裂、破损的迹象，这些问题都可能导致燃油泄漏，使喷油器得不到足够的燃油供应，从而影响喷油器驱动压力。还要检查管路的接头部位是否松动，接头松动会使管路的密封性下降，同样会引发燃油泄漏。可以用手轻轻晃动管路和接头，感受是否有松动的情况，同时观察接头处是否有燃油渗出的痕迹。若发现管路或接头存在问题，应及时进行修复或更换，以确保燃油系统的正常运行。
压力测试“探虚实”
为了准确判断喷油器驱动压力是否正常，需要使用专业工具进行压力测试。常用的工具是喷油器压力测试仪，它能够精确测量喷油器在工作时的驱动压力。在进行测试前，先将发动机熄火，并确保燃油系统处于安全状态，避免在操作过程中发生燃油泄漏引发危险。然后，将喷油器压力测试仪的传感器正确连接到喷油器的压力测量接口上，不同型号的喷油器压力测量接口位置和连接方式可能会有所不同，需要参考发动机的维修手册进行操作。连接好后，启动发动机，使其处于正常的工作状态，让喷油器开始工作。此时，喷油器压力测试仪会实时显示喷油器的驱动压力值。
将测量得到的实际压力值与发动机厂家规定的正常压力范围进行对比。如果实际压力值在正常范围内，说明喷油器驱动压力基本正常，故障可能出在其他方面；如果实际压力值高于正常范围，可能是喷油器的针阀卡滞在关闭位置，导致燃油无法正常喷出，使喷油器驱动压力升高；若实际压力值低于正常范围，则可能是喷油器内部零件磨损、燃油系统泄漏或燃油泵故障等原因，导致喷油器得不到足够的压力驱动。如果发现实际压力值与正常范围不符，就需要进一步深入排查故障原因。
喷油器性能测试“见真章”
喷油器的性能直接影响着喷油器驱动压力以及发动机的工作效率，因此需要对喷油器的性能进行全面测试。首先是雾化效果测试，可以使用专门的喷雾检测设备，将喷油器安装在设备上，模拟发动机的工作条件，使喷油器进行喷油。观察喷油器喷出的燃油雾化情况，正常情况下，燃油应该呈细小均匀的雾状喷出，若发现燃油呈柱状喷出或雾化不均匀，有较大的油滴出现，说明喷油器的雾化效果不佳，这可能是由于喷油嘴堵塞、针阀磨损或喷油压力不足等原因导致的，会影响燃油的燃烧效率，进而影响发动机的性能和喷油器驱动压力。
喷油量测试也至关重要。通过专业的喷油量测定器，测量喷油器在单位时间内的喷油量。不同型号的发动机，其喷油器的标准喷油量也不同，需要参照发动机的技术参数来判断喷油量是否正常。如果喷油量过大或过小，都会导致发动机混合气过浓或过稀，影响发动机的正常工作，也会对喷油器驱动压力产生影响。喷油均匀性测试同样不可忽视，它主要检查各个气缸的喷油器喷油量是否一致。可以通过轮流测量每个气缸喷油器的喷油量，对比它们之间的差异。如果喷油均匀性差，会导致发动机各气缸工作不平衡，产生抖动、动力下降等问题，同时也会影响喷油器驱动压力的稳定性。依据这些测试结果，就能准确判断喷油器是否正常工作。
传感器检测“辨真假”
喷油器驱动压力传感器及相关传感器在监测和控制喷油器驱动压力过程中起着关键作用，所以必须对它们进行严格检测。对于喷油器驱动压力传感器，首先检查其外观是否有损坏，传感器的外壳是否有破裂、变形，连接线路是否有破损、断裂等情况。若发现外观有问题，应及时更换传感器。接着，使用专业的检测仪器，如万用表，来检测传感器的电气性能。断开传感器与ECU的连接，将万用表调至合适的电压测量档位，测量传感器在不同工作状态下的输出电压。正常情况下，传感器的输出电压会随着喷油器驱动压力的变化而相应变化，且在规定的压力范围内，输出电压应在厂家规定的标准值区间内。如果测量得到的电压值与标准值相差较大，或者电压值不稳定，说明传感器可能存在故障，需要进一步检查或更换。
相关传感器，如进气压力传感器、曲轴位置传感器等，也可能会影响喷油器驱动压力。进气压力传感器负责监测发动机进气歧管内的压力，它的信号会影响ECU对喷油策略的调整。如果进气压力传感器故障，提供错误的进气压力信号，ECU就会错误地计算喷油时间和喷油量，从而影响喷油器驱动压力。检测进气压力传感器时，可以通过读取其数据流，观察在发动机不同工况下的压力数据是否正常，同时检查传感器的线路连接是否正常。曲轴位置传感器则用于确定发动机曲轴的位置和转速，为ECU提供喷油和点火的基准信号。若曲轴位置传感器故障，ECU无法准确控制喷油时刻，也会导致喷油器驱动压力异常。检测曲轴位置传感器可以使用示波器，观察其输出的信号波形是否正常，以此判断传感器是否故障。

故障排除“对症下药”
喷油器问题解决之道
当确定是喷油器故障导致164-2故障代码出现时，要根据具体情况采取相应措施。若喷油器只是轻微堵塞或有积碳，可以采用专业的喷油器清洗剂进行清洁。将喷油器从发动机上拆卸下来，放入装有清洗剂的清洗设备中，按照设备的操作说明进行清洗。在清洗过程中，清洗剂会通过循环流动，溶解喷油器内部的积碳和杂质，恢复喷油器的喷油性能。清洗完成后，使用压缩空气将喷油器内部吹干，确保没有清洗剂残留。但如果喷油器内部零件磨损严重，如针阀磨损、弹簧弹性减弱等，就需要进行修复或更换。对于磨损的针阀，可以通过研磨等工艺进行修复，但如果磨损程度超出了可修复范围，就必须更换新的针阀。更换针阀时，要选择与原型号匹配的产品，并严格按照维修手册的步骤进行安装，确保安装精度和密封性。更换喷油器弹簧时，同样要注意选择合适的弹簧，并在安装过程中保证弹簧的安装位置正确，能够提供足够的弹力来控制针阀的关闭。如果喷油器整体损坏严重，无法修复，就需要更换全新的喷油器。在更换喷油器时，除了要确保新喷油器的型号与原发动机匹配外，还要注意安装过程中的细节。比如，安装前要仔细检查喷油器的密封垫是否完好，如有损坏应及时更换；安装时，要按照规定的扭矩拧紧固定螺栓，避免因螺栓松动导致燃油泄漏或喷油器工作异常。
燃油系统故障处理方案
燃油系统故障是导致喷油器驱动压力异常的常见原因之一，需要及时进行处理。燃油滤清器堵塞是燃油系统常见问题，此时应及时更换燃油滤清器。在更换燃油滤清器时，首先要关闭发动机，等待燃油系统内的压力释放后，再进行操作。找到燃油滤清器的安装位置，通常位于发动机舱内靠近燃油泵的地方。使用专用工具拧下滤清器外壳，将旧的滤清器滤芯取出，注意不要让滤芯上的杂质掉入燃油系统。将新的滤清器滤芯安装到滤清器外壳内，确保安装到位，然后将滤清器外壳拧回原位，按照规定的扭矩拧紧。安装完成后，启动发动机，检查滤清器是否安装牢固，有无燃油泄漏现象。
若燃油泵出现故障，如泵体磨损、内部零件损坏或电机故障等，导致输出燃油压力不稳定或不足，需要对燃油泵进行维修或更换。对于泵体磨损较轻的燃油泵，可以通过更换磨损的零件，如泵体衬套、叶轮等，来恢复其性能。但如果泵体磨损严重或内部零件损坏较多，就需要更换整个燃油泵。在更换燃油泵时，要选择质量可靠的产品，并确保新燃油泵的型号与原发动机匹配。安装燃油泵时，要按照维修手册的步骤进行操作，连接好燃油管路和电线插头，注意管路的密封性和电线的连接牢固性。
燃油管路若出现泄漏或堵塞，也需要及时修复。对于轻微的泄漏，可以使用密封胶对泄漏部位进行密封处理。首先要找到泄漏点，使用清洁剂将泄漏点周围的油污和杂质清洗干净，然后涂抹适量的密封胶，等待密封胶干燥固化后，检查泄漏是否已经解决。如果燃油管路堵塞，可以使用压缩空气或专用的管路清洗剂进行清洗。将压缩空气或清洗剂通过管路的一端注入，从另一端吹出，以清除管路内的杂质和堵塞物。在清洗过程中，要注意控制压力，避免因压力过高导致管路损坏。若管路损坏严重，无法修复，则需要更换新的燃油管路。在更换燃油管路时，要选择与原管路规格相同的产品，并确保管路的安装位置正确，固定牢固。
传感器故障应对策略
当检测出喷油器驱动压力传感器或相关传感器故障时，应及时更换故障传感器。以喷油器驱动压力传感器为例，更换时先断开传感器与ECU的连接插头，再使用工具拧下传感器的固定螺栓，将旧传感器从安装位置上取下。安装新传感器时，要确保传感器的安装位置正确，拧紧固定螺栓，然后连接好传感器与ECU的连接插头。在连接插头时，要注意插头的方向和插紧程度，避免出现接触不良的情况。更换传感器后，需要对其进行校准，以确保传感器能够准确地监测喷油器驱动压力。校准工作通常需要使用专业的校准设备，按照设备的操作说明进行操作。一般来说，校准过程包括将传感器安装在校准设备上，输入标准的压力值，然后调整传感器的输出信号，使其与标准压力值相对应。校准完成后，再次检查传感器的工作状态，确保其能够正常工作。对于相关传感器，如进气压力传感器、曲轴位置传感器等，更换和校准方法与喷油器驱动压力传感器类似，都要严格按照维修手册的要求进行操作。
其他故障处理要点
如果发动机控制单元（ECU）出现故障，导致喷油器驱动压力异常，需要对ECU进行维修或更换。对于一些简单的ECU故障，如软件故障或部分硬件故障，可以通过专业的诊断设备对ECU进行编程或修复。但如果ECU内部芯片损坏或硬件故障严重，无法修复，就需要更换新的ECU。在更换ECU时，要选择与原发动机型号匹配的产品，并进行编程和匹配操作，确保新ECU能够与发动机的其他系统正常通信和协同工作。高压共轨系统故障也会影响喷油器驱动压力，如共轨管泄漏、压力调节器故障或内部堵塞等。对于共轨管泄漏，需要找到泄漏点，使用焊接或更换密封件等方法进行修复。压力调节器故障则需要更换新的压力调节器，并对其进行调试，确保能够准确调节共轨压力。若共轨系统内部堵塞，可以使用专用的清洗剂进行清洗，或者拆解共轨系统，对内部零件进行清洁和检查。在处理这些故障时，要严格按照维修规范和安全操作规程进行操作，确保维修工作的顺利进行和人员安全。
维修保养“保驾护航”
日常保养“小窍门”
日常保养对于保持珀金斯Perkins发动机的良好状态至关重要。定期更换燃油滤清器是必不可少的环节，一般建议每运行500小时或根据使用环境和燃油质量适当缩短更换周期。燃油滤清器能够过滤掉燃油中的杂质、水分和胶质等，防止它们进入燃油系统，避免对喷油器等部件造成损害，从而保证喷油器驱动压力的稳定。就像给发动机的燃油通道安装了一个“卫士”，时刻守护着燃油系统的清洁。使用优质燃油和润滑油也是关键。优质燃油具有良好的燃烧性能和清洁性，能够减少喷油器积碳和堵塞的风险，确保喷油器正常工作。劣质燃油中的杂质和水分可能会导致喷油器故障，影响喷油器驱动压力。润滑油则对发动机内部的各个部件起到润滑和保护作用，良好的润滑可以减少部件之间的磨损，延长发动机的使用寿命，也有助于维持喷油器驱动压力的稳定。保持发动机的清洁同样不容忽视。定期清理发动机表面的灰尘、油污和杂物，防止它们进入发动机内部。可以使用压缩空气或专用的清洁剂进行清洁。清洁发动机内部的散热器和油底壳等部件，有助于提高发动机的散热性能，保持发动机在适宜的温度下工作，避免因温度过高或过低对喷油器驱动压力产生不良影响。
定期检查“早发现”
定期检查能够及时发现潜在的问题，将故障隐患扼杀在萌芽状态。对于喷油器，建议每1000小时进行一次检查。检查喷油器的外观是否有破损、泄漏等情况，同时使用专业工具检查喷油器的喷油压力、雾化效果和喷油量等性能参数。如果发现喷油器性能下降，应及时进行维修或更换。燃油系统的检查也至关重要，每1500小时左右检查燃油管路是否有老化、龟裂、泄漏等问题，确保燃油管路的密封性良好。检查燃油泵的工作状态，包括泵油压力、流量等参数，若发现燃油泵性能异常，应及时维修或更换。还要检查燃油滤清器的堵塞情况，必要时进行更换。传感器作为发动机控制系统的重要部件，也需要定期检查。每2000小时检查一次喷油器驱动压力传感器及相关传感器的工作状态，使用专业检测设备检测传感器的输出信号是否正常。检查传感器的线路连接是否牢固，有无断路、短路或接触不良等问题。若发现传感器故障，应及时更换，并进行校准，确保传感器能够准确地监测发动机的各项参数。

专业维护“更放心”
发动机出现故障时，寻求专业的维修服务是明智之举。与可靠的珀金斯发动机维修保养技术支持代理合作，能带来诸多优势。日昕动力科技专业的维修团队具备丰富的经验和专业知识，熟悉珀金斯发动机的各种型号和技术特点，能够快速准确地诊断故障原因，并采取有效的维修措施。他们经过专业培训，掌握了先进的维修技术和方法，能够应对各种复杂的故障情况。专业维修代理日昕动力科技通常拥有先进的维修设备和工具，这些设备和工具能够帮助他们更精确地检测和维修发动机。高精度的诊断设备可以快速读取故障码，分析故障原因；专业的维修工具则能够确保维修工作的质量和效率。专业维修代理还能提供原厂认证的配件，保证配件的质量和兼容性。使用假冒伪劣配件可能会导致发动机性能下降，甚至引发更严重的故障。与专业维修代理合作，能够确保发动机得到及时、有效的维修保养，让设备始终保持良好的运行状态，为生产作业提供可靠的动力支持。
技术支持代理“靠谱伙伴”
在珀金斯Perkins发动机的使用过程中，遇到164-2故障代码等问题时，寻求专业的技术支持代理是保障发动机尽快恢复正常运行的关键。像湖南英珀威机械有限公司，作为珀金斯发动机维修保养的重要合作伙伴，为广大用户提供了全方位、一站式的服务。他们拥有一支经过专业培训且经验丰富的技术团队，团队成员均熟悉珀金斯发动机的各种型号和技术特点。无论是常见的喷油器故障、燃油系统问题，还是较为复杂的传感器和ECU故障，他们都能凭借精湛的技术和丰富的经验，迅速准确地诊断故障原因，并制定出切实可行的维修方案。
在维修设备方面，这些专业代理配备了先进的维修工具和检测设备。高精度的故障诊断仪能够快速读取发动机的故障码，并对故障进行深入分析；专业的喷油器清洗和测试设备，能够有效恢复喷油器的性能，确保其正常工作。在配件供应上，技术支持代理与珀金斯厂家紧密合作，严格选用原厂认证的配件。这些原厂配件经过了严格的质量检测，与发动机的兼容性极佳，能够确保维修后的发动机性能稳定，使用寿命得到有效延长。他们还提供全面的技术咨询服务。用户在发动机的使用、保养过程中遇到任何疑问，都可以随时向代理的技术人员咨询，技术人员会耐心解答，并提供专业的建议。
总结与展望
珀金斯Perkins发动机164-2故障代码所对应的喷油器驱动压力故障，会给发动机的运行带来诸多问题，从功率下降、转速不稳到启动困难，严重影响设备的正常使用。通过对故障现象的准确识别，深入分析喷油器、燃油系统、传感器以及其他关联因素等方面的故障原因，运用科学的故障诊断方法，如故障码读取、外观与连接检查、压力测试、喷油器性能测试和传感器检测等，我们能够准确找到故障根源。在此基础上，采取针对性的故障排除措施，对喷油器、燃油系统、传感器以及其他故障部件进行及时有效的维修或更换，能够让发动机恢复正常运行。日常保养、定期检查和专业维护等维修保养工作，对于预防故障的发生、延长发动机的使用寿命起着至关重要的作用。而专业的技术支持代理，如湖南英珀威机械有限公司，凭借其专业的技术团队、先进的维修设备和优质的原厂配件，为我们解决发动机故障提供了有力的保障。
随着科技的不断进步，珀金斯发动机技术也在持续发展。未来，发动机可能会采用更加先进的燃油喷射技术和智能控制系统，进一步提高喷油器驱动压力的稳定性和精确性，提升发动机的性能和燃油经济性。传感器技术的不断创新，也将使发动机对喷油器驱动压力等参数的监测更加精准，及时发现并解决潜在问题。我们也应密切关注发动机技术的发展动态，不断学习和掌握新的维修保养知识和技能，以更好地应对发动机可能出现的各种故障，确保设备的高效、稳定运行。