康明斯ISF3.8CM2220发动机进气系统的维修维护技术资料查询

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列发动机维修手册

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 发动机进气系统 - 综述

燃烧空气系统包括下列零部件：

康明斯ISF3.8 CM2220发动机空气滤清器

康明斯ISF3.8 CM2220发动机进气管

康明斯ISF3.8 CM2220发动机涡轮增压器

康明斯ISF3.8 CM2220发动机空-空中冷器管路

康明斯ISF3.8 CM2220发动机空-空中冷器

康明斯ISF3.8 CM2220发动机进气接头

康明斯ISF3.8 CM2220发动机进气加热器。

空气经由空气滤清器，吸入涡轮增压器的压缩机侧。涡轮增压器压缩进气并迫使其流经空-空中冷器管、空-空中冷器，然后流入进气接头。空气从进气接头经由进气加热器（如果适用）流入进气歧管，最后流入气缸用于燃烧。

1.       涡轮增压器进气口

2.       至空-空中冷器的涡轮增压器空气

3.       空-空中冷器

4.       进气歧管

5.       进气门。

注: 某些应用使用双涡轮增压器配置，其中进气首先流经一个低压涡轮增压器，然后流至高压废气旁通式涡轮增压器。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机低压涡轮增压器进气口。低压至高压废气旁通式涡轮增压器的压缩空气出口。高压废气旁通式涡轮增压器至空-空中冷器的压缩空气出口。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机涡轮增压器利用排气能量转动涡轮叶轮。涡轮叶轮驱动压缩机叶轮，向发动机提供用于燃烧的加压空气。涡轮增压器额外提供的空气使更多的燃油可以喷射，从而提高发动机的功率输出。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机涡轮和压缩机轮共用一个轴（即转子总成），它由轴承壳体内两个旋转轴承支撑。轴承壳体内的通道将经过过滤加压的机油导入轴承和止推轴承。机油用于润滑和冷却旋转部件。然后机油从轴承壳体经由机油回油管流回到发动机的油底壳。

 注意 

机油回油管堵塞或损坏可引起涡轮增压器轴承壳体受压，导致机油从油封处泄漏。

注: 充足并经过过滤的优质机油对于涡轮增压器的使用寿命非常重要。确保使用优质的机油并且按照维护保养建议更换机油和机油滤清器。参考相应的操作和维护保养手册或者用户手册了解正在维修的发动机。

 注意 

涡轮增压器是功能部件并且不得篡改。废气旁通阀支架是涡轮增压器整体的一部分。篡改废气旁通阀部件会由于进气和排气歧管压力不正确导致气缸压力和热负荷增加，从而缩短寿命。可能导致燃油经济性差并且无法满足排放法规要求。涡轮增压器的增压加大不会提高发动机的功率。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机废气旁通式涡轮增压器用于使性能达到最佳。

注: 废气旁通式设计使得可以迅速产生最大增压，同时可以确保涡轮增压器在发动机转速较高时不会超速。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机废气旁通阀由执行器控制，执行器感应压气机压力并且与预置的弹簧载荷保持平衡。废气旁通阀位于涡轮的进气通道。开启时，它使一部分废气旁通涡轮机叶轮，由此控制轮轴转速和增压压力。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机机油消耗和泄漏 - 发动机机油用于润滑轴承并为涡轮增压器提供一定的冷却。经过供油管提供给涡轮增压器的机油处于发动机的工作压力。连接到涡轮增压器底部的回油管使机油返回发动机油底壳。

康明斯ISF3.8 CM2220发动机油封环用于转子总成的每端。油封的主要功能是防止排气和压缩空气进入涡轮增压器壳体。油封泄漏机油不常见，但可能发生。

大部分康明斯ISF3.8 CM2220发动机采用了底盘安装的空-空中冷器，以改进发动机性能并降低排放。本系统也使用大直径管道将空气从发动机涡轮增压器输送到空-空中冷器，然后将空-空中冷器的空气返回到发动机进气歧管。

注: 确保空-空中冷系统长期完整性是车辆和零部件制造商的责任。

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