日本三菱柴油发动机S6R2PTAA S12R-PTA2 S12R-PTAA2 S16R-PTAA2维修保养手册

日本三菱柴油发动机S6R2-PTA-C S6R2-PTAA-C S12R-PTA-C S12R-PTA2-C S12R-PTAA2-C S16R-PTA-C S16R-PTA2-C S16R-PTAA2-C维修保养手册

前言

日本三菱柴油发动机S6R2-PTA-C S6R2-PTAA-C S12R-PTA-C S12R-PTA2-C S12R-PTAA2-C S16R-PTA-C S16R-PTA2-C S16R-PTAA2-C维修手册主要说明柴油机的规格、维修保养和调试的方法。为了维持发动机的良好性能，长期安全地运转使用，正确的保养和定期的检修, 以及正确地进行解体、检查调整和组装等是非常重要的。在进行发动机的解体、检查调整和组装之前，务请仔细阅读本手册，充分理解维修作业有关的要领。

用语

公称值

表示检测部件的公称尺寸。

标准值

表示单一部件的尺寸、部件相互间的间隙或标准性能。但表示数值为检测的允许范围内数值，和设计数值并不完全相同。

极限值

表示达到该数值时部件需要进行修理或更换。

缩略语, 规范等

BTDC = 上死点前

ATDC = 上死点后

BBDC = 下死点前

ABDC = 下死点后

TIR = 全幅跳动

API = 美国石油协会

ASTM = 美国材料试验协会

JIS = 日本工业标准

LLC = 长效冷却剂

MIL = 美国军用标准

MSDS = 化学品安全数据表

SAE = 美国汽车技术协会

P/N = 零部件编号

GB/T=国标（中国国家标准/推荐标准）

使用单位

本手册中使用的单位，以SI 单位( 国际单位制) 为基准，换算的米制单位记载在{ } 内。SI 单位和米制单位的换

算方法如下。

压力: 1 MPa = 10.197 kgf/cm2

扭矩 ： 1 N·m = 0.10197 kgf·m

力: 1 N = 0.10197 kgf

马力: 1 kW = 1.341 HP = 1.3596 PS

水银柱米高: 1 kPa = 0.7 cmHg

水柱米高: 1 kPa = 10.197 cmH2O(cmAq)

转速: 1 min-1 = 1 rpm

日本三菱柴油发动机解体、组装时的注意事项

本维修手册记载本公司推荐的检修作业的要领。另外，也包括作业中使用的专用工具和安全上的注意事项。但是，危险存在于各种时，本手册无法将所有的安全事项全部罗列。

在检修作业中，请务必遵照本手册充分注意以下的各项内容。

解体时的注意事项

使用正确合适的工具和器具。否则会引起重大的损害或事故。端部呈锐角的拆卸螺栓，会损伤装配面因而不能使用。根据必要准备脚手架、整理解体部件用的作业台等，按照解体顺序进行解体。解体后的零部件不要放置在地面上，要放置在作业台等的上面。将解体的零部件整理并按顺序排列放存，避免遗失。解体的零部件要按照组装位置的顺序排列保存。再使用时，如无特别的理由，应安装在原先的位置。解体时要充分注意装配记号，没有装配记号的部位必要时要作记号。

在解体和清洗日本三菱柴油发动机时要始终注意有无异常，解体后或清洗后有些故障将不再能够被发现，注意不要使这些故障被遗漏。

注意安全，对于解体部件的平衡和重物的搬移要特别

注意。 ( 必要时除借助人力外，还要使用千斤顶、链式葫芦和导向螺栓。)接触过热或冷却处理的零部件时，要使用保护手套。直接用手接触会引起烫伤。

组装时的注意事项

除油封、Ｏ形圈和橡胶密封圈等以外的部件，要用清洗油充分清洗，然后用压缩空气完全吹干。使用正确合适的工具和器具。

使用合适的优质润滑油和油脂。 另外，在有润滑油、油脂或粘接剂涂布指示的部位一定要实施涂布。在有扭矩指示的部位一定要用扭力扳手，按照规定的扭矩紧固。参照「紧固扭矩一览表」。更换新的垫圈、垫片和Ｏ形圈。另外，必要时涂抹粘接

剂。但是，粘接剂量不要使用过多。接触过热或冷却处理的零部件时，要使用保护手套。直接用手接触会引起烫伤。

总目录

第1 章概要

1. 日本三菱柴油发动机外形图

2. 各系统的概要图

3. 铭牌、标签的记载内容

4. 日本三菱柴油发动机技术规格

第2 章检修资料

1. 日本三菱柴油发动机检修资料表

2. 紧固扭矩一览表

第3 章维修工具

1. 特殊工具

第4 章大修期的判断

1. 日本三菱柴油发动机大修时期的判断

2. 压缩压力的测定

第5 章发动机本体的解体

1. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的解体，检修

2. 后部装置的解体，检修

3. 前部装置的解体，检修

4. 缸套、活塞、连杆的解体，检修

5. 曲轴箱、曲轴、主轴承的解体，检修

第6 章发动机本体的检测，修理

1. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的检测，修理

2. 后部装置的检测，修理

3. 日本三菱柴油发动机前部装置的检测，修理

4. 日本三菱柴油发动机活塞、连杆的检测，修理

5. 日本三菱柴油发动机曲轴箱、曲轴的检测，修理

第7 章日本三菱柴油发动机本体的组装

1. 日本三菱柴油发动机安装曲轴、主轴承

2. 日本三菱柴油发动机缸套、活塞、连杆的组装

3. 前部装置的组装

4. 后部装置的组装

5. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的组装

第8 章燃油系统

1. 燃油系统的拆卸，检测

2. 燃油系统的解体，检修，组装

3. 燃油系统的安装

第9 章润滑油系统

1. 润滑油系统的拆卸，检测

2. 润滑油系统的解体，检修，组装

3. 润滑油系统的安装

第10 章 日本三菱柴油发动机冷却系统

1. 冷却系统的拆卸，检测

2. 冷却系统的解体，检修，组装

3. 冷却系统的安装

第11 章 日本三菱柴油发动机进排气系统

1. 进排气系统的拆卸，检测

2. 进排气系统的解体，检修，组装

3. 进排气系统的安装

第12 章 日本三菱柴油发动机空气起动系统

1. 空气起动系统的拆卸，检测

2. 空气起动器系统的解体

3. 空气起动系统的安装

第13 章 日本三菱柴油发动机调整和运转

1. 日本三菱柴油发动机的调整

2. 磨合运转

3. 日本三菱柴油发动机的试验和调整

1. 日本三菱柴油发动机外形图

日本三菱柴油发动机前侧图

日本三菱柴油发动机后侧图

日本三菱柴油发动机左侧图

日本三菱柴油发动机右侧图

2. 各系统的概要图

2.1 日本三菱柴油发动机燃油系统的概要图

日本三菱柴油发动机燃油系统的概要图

2.2 润滑油系统的概要图

润滑油系统的概要图

日本三菱柴油发动机进排气系统的概要图

3. 日本三菱柴油发动机铭牌、标签的记载内容

3.1 铭牌

铭牌安装在发动机侧面，记载以下的内容。

发动机制造编号

制造日期

总工作容量

发动机输出功率

额定转速

3.2 说明牌

说明牌安装在No.1 气缸的摇臂罩上，记载以下的内容。

日本三菱柴油发动机气阀间隙

日本三菱柴油发动机点火顺序

日本三菱柴油发动机燃油喷油正时

日本三菱柴油发动机连杆质量等级

4. 日本三菱柴油发动机技术规格

日本三菱柴油发动机规格一览表

本表中，用「○」表示各机型配置的装置的规格。

注:(a) 本表以一般机型为例，各装置的构成根据用户和规格有所不同。

(b) 规格和零件编号因设计等可能不经预告而变更。

第2 章 检修资料

1. 检修资料表

2. 1.1 日本三菱柴油发动机一般检修用据

1.2 日本三菱柴油发动机本体的检修用数据

1.3 日本三菱柴油发动机燃油系统的检修用数据

1.4 日本三菱柴油发动机润滑油系统的检修用数据

1.5 日本三菱柴油发动机冷却系统的检修用数据

1.6 日本三菱柴油发动机电气系统的检修用数据

1.7 日本三菱柴油发动机空气起动系统

2. 日本三菱柴油发动机紧固扭矩一览表

3. 2.1 日本三菱柴油发动机本体的主要紧固扭矩

2.2 日本三菱柴油发动机燃油系统的主要紧固扭矩

2.3 日本三菱柴油发动机润滑油系统的主要紧固扭矩

2.4 日本三菱柴油发动机冷却系统的主要紧固扭矩

2.5 日本三菱柴油发动机进排气系统的主要紧固扭矩

2.6 日本三菱柴油发动机电气系统的主要紧固扭矩

2.7 日本三菱柴油发动机空气起动系统的主要紧固扭矩

2.8 一般螺栓的紧固扭矩

2.9 一般管接螺栓的紧固扭矩

2.10 一般管接螺帽的紧固扭矩

2.11 日本三菱柴油发动机喷油管的紧固扭矩

1. 日本三菱柴油发动机检修资料表

1.1 日本三菱柴油发动机一般检修用数据

1.2 日本三菱柴油发动机本体的检修用数据

1.3 日本三菱柴油发动机燃油系统的检修用数据

第4 章 日本三菱柴油发动机大修期的判断

1. 日本三菱柴油发动机大修时期的判断

2. 日本三菱柴油发动机压缩压力的测定

1. 日本三菱柴油发动机大修时期的判断

一般日本三菱柴油发动机的大修期的判断基准主要看压缩压力的下降，以及发动机润滑油消耗增加引起的排气内润滑油气体的增加。另外，输出功率下降、燃油消耗量增加、油压下降、起动困难、噪音增加等也是判断是否需要大修的条件。但是这些现象受其他的原因影响较多，不能肯定作为需要大修的判断基准。压缩压力下降引起的外部现象很多，要立即做出判断是困难的。

外部的现象有，

(1) 输出功率减少。

(2) 燃油消耗量增加。

(3) 发动机的润滑油消耗量增加。

(4) 缸套、活塞等的磨耗引起燃烧油气量的漏泄增加，从曲轴箱呼吸器排出的油气量增加。 ( 通过目测确认油气量。)

(5) 进排气阀的接触不良引起漏气的增加。

(6) 起动变得困难。

(7) 发动机各部分的噪音增大。

(8) 发动机暖机后排气颜色异常。

等上述现象混合出现。

这些现象中有和发动机本体的劣化直接有关系，也有的并不是一定的。

(2) 和(6) 受到喷油泵的喷油量、喷油定时、柱塞的磨耗、喷油器的好坏以及蓄电池、起动电机等电气装置的状态等显著的影响。

作为判断大修基准的最主要的是第(4) 项，缸套和活塞的磨耗引起的压缩压力降低，再加上对于其他项目的综合判断才是合理的。

2.日本三菱柴油发动机 压缩压力的测定

(a) 各气缸是独立的，抽检2、3 个气缸来推定其他的气缸状态是危险的，必须对所有的气缸进行检测。

(b) 压缩压力随发动机的转速而变，必须同时测量转速数。

(c) 定期检测压缩压力，了解压缩压力的变化过程是很重要的。

(1) 拆卸受检气缸的喷油器。

(2) 在日本三菱柴油发动机喷油器的安装位置处安装压力表接头，连接压缩压力表。

(3) 将燃油喷油泵齿条置于不喷油（齿条「0」) 位置，用起动电机盘转发动机。当转速稳定后，读取转速数和压缩压力。

注: 用起动电机盘车时，要确认蓄电池已经充分充电。如果蓄电池的电压不足不能达到充分的转速，则不能够测出正确的压缩压力。

(4) 测定值超出极限值时，进行解体检查。

第5 章 日本三菱柴油发动机本体的解体

1.1 燃油进油口接管的拆卸

1.2 拆卸日本三菱柴油发动机喷油器总成

1.3 日本三菱柴油发动机检测气阀的间隙

1.4 检测日本三菱柴油发动机燃油喷油正时

1.5 拆卸日本三菱柴油发动机摇臂轴总成

1.6 测量阀桥下面和气阀转动端盖上面的间隙

1.7 拆卸阀桥

1.8 拆卸摇臂箱体

1.9 拆卸日本三菱柴油发动机气缸头总成

1.10 检测日本三菱柴油发动机气阀下沉量

1.11 拆卸气阀、气阀弹簧

1.12 拆卸喷油器压板双头螺栓、桥导杆

2. 后部装置的解体，检修

2.1 测量飞轮的端面跳动、径向跳动

2.2 拆卸日本三菱柴油发动机飞轮

2.3 拆卸定时齿轮箱

2.4 测量定时齿轮的齿隙

2.5 测量惰齿轮的轴向间隙

2.6 拆卸惰齿轮

2.7 拆卸调速器驱动器、燃油喷油泵驱动器

2.8 测量凸轮轴的轴向间隙

2.9 拆卸凸轮轴齿轮

2.10 拆卸凸轮轴

2.11 拆卸惰轴

2.12 拆卸后端板

3. 前部装置的解体，检修

3.1 拆卸联轴器

3.2 测量减振器的端面跳动、径向跳动

3.3 拆卸前侧皮带轮、减振器、曲轴皮带轮

3.4 拆卸张紧轮

3.5 拆卸日本三菱柴油发动机前端板

4. 日本三菱柴油发动机缸套、活塞、连杆的解体，检修

4.1 测量日本三菱柴油发动机活塞的突出量

4.2 测量日本三菱柴油发动机连杆的轴向间隙

4.3 清除日本三菱柴油发动机缸套上部的硬积碳

4.4 拆卸日本三菱柴油发动机连杆端盖

4.5 拔出活塞

4.6 拆卸日本三菱柴油发动机活塞环

4.7 拆卸日本三菱柴油发动机活塞销、活塞

4.8 测量日本三菱柴油发动机缸套的内径

4.9 测量日本三菱柴油发动机缸套凸肩部分的突出量

4.10 拆卸缸套

5. 日本三菱柴油发动机曲轴箱、曲轴、主轴承的解体，检修

5.1 日本三菱柴油发动机曲轴箱翻转( 倒置)

5.2 测量曲轴的轴向间隙

5.3 拆卸活塞冷却喷油嘴

5.4 拆卸日本三菱柴油发动机主轴承端盖

5.5 拆卸日本三菱柴油发动机曲轴

1. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的解体，检修

在进行解体之前，注意掌握发动机各部分的现状，有助于分析故障原因和提高检修作业的效率。请根据检修内容和目的，确认各项目中所要求的事项。

检测日本三菱柴油发动机气阀的间隙

检测日本三菱柴油发动机燃油喷油正时

测量阀桥下面和气阀转动端盖上面的间隙

检测气阀下沉量

                                       气缸头、气阀机构的解体，检修

1 摇臂罩壳,2 燃油进油口接管,3 垫圈、螺帽,4 喷油器压板,5 燃油喷油器, 6 垫片,7 调节螺钉,8 螺栓,9 摇臂,10 隔圈,11 摇臂轴,12 桥帽,13 阀桥,14 顶杆,15 冷却水出口接头,16 摇臂箱体,17 气缸头螺栓,18 气缸头( 约35 kg),19 进气口垫片,20 锲形卡套,21 气阀转动端盖,22 气阀弹簧,23 阀杆密封,24 气阀转动端盖

(24 ～ 28 排气双弹簧规格).25 内弹簧.26 外弹簧.27 下弹簧座.28 阀杆密封.29 气阀.30气缸头垫片,31套筒

1.1 日本三菱柴油发动机燃油进油口接管的拆卸

拆卸燃油进油口接管。

1.2 拆卸日本三菱柴油发动机喷油器总成

(1) 拆卸喷油器压板。

(2) 使用喷油器拆卸器，拆卸喷油器。

(3) 取出留在气缸头内的垫圈。

1.3 检测气阀的间隙

检测进排气阀的间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「进排气阀间隙的检测，调整」项。

1.4 检测日本三菱柴油发动机燃油喷油正时

检测燃油喷油正时，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「喷油正时的确认和调整」项。

1.5 拆卸日本三菱柴油发动机摇臂轴总成

(1) 旋松摇臂的调节螺钉。

(2) 将摇臂轴总成从摇臂箱体上拆卸。

注: 将拆卸的摇臂轴总成和螺栓一起保存。

(3) 取出顶杆。

(4) 分解日本三菱柴油发动机摇臂轴总成。

注: 摇臂衬套无异常或内径没有超过极限值时，不需拆卸。

1.6 测量阀桥下面和气阀转动端盖上面的间隙

检测阀桥下面和气阀转动端盖上面的间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「阀桥下面和气阀转动端盖上面的间隙检测」项。

1.7 拆卸阀桥

拆卸阀桥和桥帽。

注: 注意避免桥帽落入气缸头内。

1.8 拆卸摇臂箱体

(1) 拆卸冷却水出口接头的卡环。

(2) 将冷却水出口接头向卡环槽侧移动，使和相邻的摇臂箱体分离。

(3) 将摇臂箱体从气缸头上拆卸。

1.9 拆卸气缸头总成

(1) 拆下气缸头螺栓。

(2) 使用吊具将气缸头吊起拆下。

注: 气缸头由定位销定位，因此要相对装配面垂直拆出。

(3) 拆下气缸头垫片。

1.10 检测气阀下沉量

检测气阀下沉量，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「检测气阀下沉量」项。

1.11 拆卸日本三菱柴油发动机气阀、气阀弹簧

使用气阀弹簧拆卸器，均等地压缩气阀弹簧，拆除锲形卡套。

注: 气阀需要再使用时，要先作好容易识别安装位置的记号，组装时，不改变气阀和各阀座的组合。

1.12 拆卸日本三菱柴油发动机喷油器压板双头螺栓、桥导杆

喷油器压板双头螺栓、桥导杆无异常时，不需从气缸头上拆卸。

拆卸时，参考「发动机本体的检测、修理」的「喷油器压板双头螺栓、桥导杆的检测，更换」项。

2. 日本三菱柴油发动机后部装置的解体，检修

在进行解体之前，注意掌握发动机各部分的现状，有助于分析故障原因和提高检修作业的效率。

请根据检修内容和目的，确认各项目中所要求的事项。

� 测量飞轮的端面跳动、径向跳动

� 测量定时齿轮的齿隙

� 测量惰齿轮、凸轮轴的轴向间隙

解体顺序

1 转速传感器( 电子调速器规格),2 运行计时器( 运行计时器配置规格),3 飞轮( 标准: 约83 kg)(FCD 规格: 约42 kg)( 陆用离合器: 约100 kg),4 定时齿轮箱( 约88 kg),5 油封,6 推力片,7 惰齿轮,8 燃油喷油泵驱动器( 解体、检修和组装，参考[ 燃油系统]),9 调速器驱动器（液压调速器规格）( 解体、检修和组装，参考[ 燃油系统]),10 凸轮轴齿轮,11 推力片,12 凸轮轴 ( 约32 kg),13 惰轴,14 后端板,15 喷油器板

2.1 测量飞轮的端面跳动、径向跳动

检测飞轮的端面跳动、径向跳动，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「检测飞轮的端面跳动、径向跳动」项。

2.2 拆卸飞轮

(1) 安装吊具以免飞轮掉落。

(2) 均等的旋入２个拆卸用螺栓，将飞轮拆下。

2.3 拆卸定时齿轮箱

(1) 安装吊具以免定时齿轮箱掉落。

(2) 将定时齿轮箱向外拉至脱出定位销，然后拆下。

(3) 拆卸定时齿轮箱的油封。

注: 更换拆下的油封。油封不能重新使用。

2.4 测量日本三菱柴油发动机定时齿轮的齿隙

检测定时齿轮的齿隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量定时齿轮的齿隙」项。

2.5 测量日本三菱柴油发动机惰齿轮的轴向间隙

检测惰齿轮的轴向间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量惰齿轮的轴向间隙」项。

2.6 拆卸惰齿轮

(1) 从惰轴上拆下推力片。

(2) 从惰轴上拆下惰齿轮。

2.7 拆卸调速器驱动器、燃油喷油泵驱动器

从后端板拆下调速器驱动器（液压调速器规格）、燃油喷油泵驱动器。( 解体、检修和组装，参考[ 燃油系统])

2.8 测量凸轮轴的轴向间隙

检测凸轮轴的轴向间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量凸轮轴的轴向间隙」项。

2.9 拆卸凸轮轴齿轮

从凸轮轴上拆下凸轮轴齿轮。

2.10 拆卸凸轮轴

(1) 拆卸推力片。

(2) 从曲轴箱体的侧盖口支住凸轮轴，从曲轴箱体内拆出。

注: 在拆出凸轮轴前，先拆下安装在凸轮轴前端的油封座、油封和联轴器。

2.11 拆卸惰轴

均等的旋入２个拆卸用螺栓，将惰轴拆下。

2.12 拆卸后端板

(1) 从曲轴箱上拆卸后端板。

(2) 从曲轴箱上拆卸喷油器板。

3. 前部装置的解体，检修

在进行解体之前，注意掌握发动机各部分的现状，有助于分析故障原因和提高检修作业的效率。

请根据检修内容和目的，确认各项目中所要求的事项。

� 测量减振器的端面跳动、径向跳动

日本三菱柴油发动机前部装置的检修解体顺序

1 风扇( 风扇配置规格),2 油封座、联轴器( 转速表配置规格),3 风扇驱动器（风扇配置规格）( 解体、检修和组装参照「冷却系统」),4 风扇驱动器齿轮（风扇配置规格）

注: 前侧皮带轮的形状和有无，根据不同用途和规格有所不同。

5 风扇板 ( 风扇配置规格).6 前侧皮带轮.7 减振器 ( 约56 kg).8 曲轴皮带轮,9 前端板,10 油封座,3.1 拆卸联轴器( 转速表配置规格)

(1) 从曲轴箱或风扇驱动器壳体上拆卸油封座和油封。

注: 更换拆下的油封。油封不能重新使用。

(2) 均等的旋入２个拆卸用螺栓，将凸轮轴从联轴器上拆下。

3.2 测量减振器的端面跳动、径向跳动

测量减振器的端面跳动、径向跳动，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量减振器的端面跳动、径向跳动」项。

3.3 拆卸前侧皮带轮、减振器、曲轴皮带轮

(1) 在曲轴安装减振器的螺孔内旋入导向螺栓。

(2) 用绳索等卷绕在皮带槽内吊住前侧皮带轮，均等的旋入２个拆卸用螺栓，将前侧皮带轮拆下。

(3) 在减振器上安装吊具，均等的旋入２个拆卸用螺栓，将减振器拆下。

(4) 从曲轴上拆卸曲轴皮带轮。

3.4 拆卸张紧轮

从前盖、座上拆卸张紧轮、张紧板。

3.5 拆卸前端板

(1) 从曲轴箱上拆卸前盖。

(2) 从前盖上拆卸油封。

4. 日本三菱柴油发动机缸套、活塞、连杆的解体，检修

在进行解体之前，注意掌握发动机各部分的现状，有助于分析故障原因和提高检修作业的效率。

请根据检修内容和目的，确认各项目中所要求的事项。

� 测量活塞的突出量

� 测量连杆的轴向间隙

� 测量缸套的内径

� 测量缸套凸肩部分的突出量

日本三菱柴油发动机缸套、活塞、连杆的解体，检修解体顺序

1 连杆端盖螺栓,2 连杆端盖,3 连杆轴承下轴瓦,4 连杆轴承上轴瓦,5 第 1 气环,6 第 2 气环,7 油环,8 卡环,9 活塞销,10 活塞,11 连杆,12 缸套 (S6R: 约16 kg)(S6R2: 约19 kg)

4.1 测量日本三菱柴油发动机活塞的突出量

检测活塞的突出量，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「检测活塞的突出量」项。

4.2 测量连杆的轴向间隙

检测连杆的轴向间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量连杆的轴向间隙」项。

4.3 清除缸套上部的硬积碳

使用积碳清除工具 ( 刮刀、砂纸等) 清除缸套上部附着的硬积碳。

注: 注意不要损伤缸套的内表面。

4.4 拆卸连杆端盖

从曲轴箱侧面的检测口用套筒拆卸连杆螺栓，拆卸连杆端盖和连杆轴承。

注:(a) 注意连杆轴承不要掉落油底壳受损伤。

(b) 拆下的连杆轴承要明确区分气缸编号和上下轴瓦。

4.5 拔出活塞

(a) 拔出活塞时，注意连杆轴承上轴瓦不要掉落。

(b) 拔出活塞时，要避免连杆的摆动损伤缸套。

(c) 当安装有活塞的气缸数减少时，曲轴有可能回转，要固定住曲轴。

(d) 拔出活塞和连杆时，注意连杆不要碰撞活塞冷却喷油嘴。

(e) 拔出活塞时，要用手握住活塞避免其摆动。如果活塞摆动，活塞内部会和连杆碰撞受损。

4.5.1 用链式葫芦吊出时

(1) 盘转曲轴，将拆卸了连杆端盖的活塞置于上死点位置。

(2) 将吊环螺栓安装在活塞顶部的螺孔内，吊住活塞不使其落下。

(3) 将曲柄销稍微向检测口侧回转，使连杆大端不至碰撞缸套。

(4) 确认连杆大端进入缸套内的同时，缓慢向上起吊活塞。

4.5.2 通过顶推连杆大端拔出时

(1) 盘转曲轴，将拆卸了连杆端盖的活塞置于上死点位置。

(2) 将吊环螺栓安装在活塞顶部的螺孔内，吊住活塞不使其落下。

(3) 缓慢盘转曲轴，使连杆和曲柄销分离，直至从检测口能看到下侧的螺栓孔。

(4) 插入卷有纱头的棒，以曲柄销为支点，缓慢的向上顶推连杆下部。

注: 为了防止损伤曲柄销和连杆大端，要用纱头、橡皮等保护棒。

(5) 顶推活塞和连杆的同时，不断调整支点的位置。当油环从缸套中脱出时，小心地放置在缸套上面。

(6) 利用活塞顶部的吊环螺栓吊起活塞，从缸套中拔出。

4.6 拆卸活塞环

将活塞和连杆固定在台钳上，用活塞环钳拆卸活塞环。

4.7 拆卸活塞销、活塞

(1) 使用卡环钳拆除卡环。

(2) 用木条顶住活塞销的端面，用锤轻击，拔出活塞销，将活塞和连杆分离。

注:(a) 不能直接锤击活塞销。

(b) 活塞销拔出困难时，用加热器或热水加热活塞部分。

4.8 测量日本三菱柴油发动机缸套的内径

检测缸套的内径，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量缸套的内径」项。

4.9 测量日本三菱柴油发动机缸套凸肩部分的突出量

检测缸套凸肩部分的突出量，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「检测缸套凸肩部分的突出量」项。

4.10 拆卸缸套

(1) 将缸套拆卸器安装在缸套上。

注: 在缸套下部安装端板时，注意不要碰撞活塞冷却喷油嘴。

(2) 旋转手柄，拆卸缸套。

5.日本三菱柴油发动机 曲轴箱、曲轴、主轴承的解体，检修

在进行解体之前，注意掌握发动机各部分的现状，有助于分析故障原因和提高检修作业的效率。

请根据检修内容和目的，确认各项目中所要求的事项。

� 测量曲轴的轴向间隙

日本三菱柴油发动机 曲轴箱、曲轴、主轴承的检修解体顺序

1 主轴承端盖螺栓,2 主轴承端盖,3 主轴承下轴瓦,4 推力片( 下),5 曲轴 (S6R: 约285 kg)(S6R2: 约300 kg),6 主轴承上轴瓦,7 推力片( 上),8 止回阀 （1 喷嘴规格）有眼螺栓（2 喷嘴规格）,9 活塞冷却喷油嘴,10 曲轴箱 (S6R: 约530 kg)(S6R2: 约590 kg)

5.1 曲轴箱翻转( 倒置)

将曲轴箱放置在回转台上翻转。不使用回转台时，在曲轴箱上挂上钢丝索，在钢丝索和曲轴箱体之间填入垫木或布，用起吊机吊起，然后横倒放置在枕木上。重新挂钢丝索，在枕木上将曲轴箱体翻转( 倒置)。

5.2 测量日本三菱柴油发动机曲轴的轴向间隙

检测曲轴的轴向间隙，掌握现在的状况。

检测要领参考「发动机本体的组装」的「测量曲轴的轴向间隙」项。

5.3 拆卸活塞冷却喷油嘴

从曲轴箱上拆卸活塞冷却喷油嘴。

5.4 拆卸主轴承端盖

(1) 拆卸主轴承端盖螺栓。

(2) 在主轴承端盖上安装连接器。

(3) 将喷油器拆卸器安装在连接器上。

(4) 从曲轴箱内拆卸主轴承端盖。

(5) 从主轴承端盖上拆卸主轴承下轴瓦。

(6) 从最后端的主轴承端盖上拆卸推力片( 下)

5.5 拆卸曲轴

(1) 按压前侧推力片( 上) 的上下装配面，将其转出。

(2) 水平吊起曲轴，小心地从上方吊出。

注: 用链条直接挂在曲轴上起吊时，为了防止曲轴受到损伤起吊前要填入布团或其他垫料。

(3) 从曲轴箱上拆卸主轴承上轴瓦，拆卸时注意嵌槽的位置。拆卸后侧推力片( 上)。

第6 章 日本三菱柴油发动机本体的检测，修理

1. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的检测，修理

1.1 测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径

1.2 更换摇臂衬套

1.3 测量阀杆外径和气阀导管内径

1.4 更换气阀导管

1.5 检查气阀接触面

1.6 修整日本三菱柴油发动机气阀接触面

1.7 修整阀座

1.8 更换阀座

1.9 气阀和阀座的研磨

1.10 阀桥、桥帽、锲形卡套、气阀转动端盖的检测

1.11 测量气阀弹簧的直角度、自由长度

1.12 检查套筒

1.13 测量顶杆的跳动量

1.14 喷油器压板双头螺栓、桥导杆的检测和更换

1.15 测量气缸头下表面的变形

2. 后部装置的检测，修理

2.1 测量惰齿轮衬套内径和惰轴外径

2.2 更换惰齿轮衬套

2.3 测量凸轮轴的凸轮升程

2.4 测量凸轮轴的跳动量

2.5 测量凸轮轴颈部外径

2.6 检测凸轮轴衬套

2.7 更换凸轮轴衬套

3. 前部装置的检测，修理

3.1 减振器的外观检查

3.2 检测皮带轮

4. 日本三菱柴油发动机活塞、连杆的检测，修理

4.1 检查活塞外观

4.2 活塞质量

4.3 测量活塞的外径

4.4 检查活塞环槽

4.5 测量活塞销孔的内径

4.6 检查活塞环外观

4.7 测量活塞环的开口间隙

4.8 测量活塞销的外径

4.9 测量连杆衬套的内径

4.10 更换连杆衬套

4.11 日本三菱柴油发动机连杆总成的质量等级

4.12 测量连杆大端孔的内径和椭圆度

4.13 检测连杆大端的侧面( 宽)

4.14 检查连杆大端的细齿部位、螺栓孔部位

4.15 检查连杆轴承的轴瓦

4.16 测量连杆轴瓦的厚度

4.17 检测连杆的弯曲和扭曲

5. 曲轴箱、曲轴的检测，修理

5.1 测量日本三菱柴油发动机曲轴箱上表面的变形

5.2 测量主轴承座孔的内径

5.3 检测曲轴箱的缸套安装部位

5.4 修整曲轴箱的凹槽部分

5.5 测量曲轴的曲柄销和曲轴颈的外径

5.6 测量曲柄销轴颈宽度、最后端曲轴颈的轴颈宽度

5.7 测量曲轴的跳动量

5.8 检测日本三菱柴油发动机曲轴齿轮

5.9 更换日本三菱柴油发动机曲轴齿轮

5.10 检查日本三菱柴油发动机油封挡油环

5.11 更换日本三菱柴油发动机油封挡油环

5.12 检查日本三菱柴油发动机主轴瓦

5.13 测量日本三菱柴油发动机主轴瓦的厚度

5.14 检查日本三菱柴油发动机推力片

5.15 测量日本三菱柴油发动机推力片的厚度

5.16 检查日本三菱柴油发动机活塞冷却喷油嘴

1. 日本三菱柴油发动机气缸头、气阀机构的检测，修理

1.1 测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径

测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径。超过极限值时，更换新的摇臂衬套或摇臂轴。

1.2 更换日本三菱柴油发动机摇臂衬套

(1) 使用日本三菱柴油发动机摇臂衬套工具拆卸摇臂衬套。

(2) 使用摇臂衬套工具，压入新的摇臂衬套。摇臂衬套安装定位用切口( 宽4mm) 向上对准图示位置， 从摇臂孔有倒角的端面侧压入衬套。

(3) 确认日本三菱柴油发动机摇臂和摇臂衬套的油孔一致。

(4) 测量日本三菱柴油发动机压入的摇臂衬套内径。小于标准值时，进行铰

(2) 削加工。

1.3 测量阀杆外径和气阀导管内径

由于阀杆外径和气阀导管内径在上下端部磨损显著，要在上下端部进行对角测量。超过极限值时，更换新的气阀导管或气阀。

注: 更换气阀后，一定要进行气阀和阀座的研磨。

1.4 更换日本三菱柴油发动机气阀导管

(1) 使用气阀导管拆卸柄拔出气阀导管。

(2) 使用导管和密封安装工具，静静地压入新的导管。

1.5 检查气阀接触面

气阀接触面的检查在气阀导管检修或更换后进行。修理或更换气阀后，一定要进行气阀和阀座的研磨。

1.5.1 测量日本三菱柴油发动机气阀边缘余量

测量气阀边缘余量。超过极限值时修正气阀或更换新品。

1.5.2 检测阀座宽

在气阀的接触面薄涂一层检查剂( 不含铅的着色剂)，用气阀吸盘检查气阀和阀座接触面的吻合状况。发现接触面不同或异常，或超过极限值时，修正或更换新品气阀或阀座。

注: 涂敷接触面检查剂( 不含铅的着色剂) 的气阀压在阀座上时，不要转动气阀。

1.6 修整气阀接触面

修正气阀表面后再使用时，用气阀表面修整器修理。

注:(a) 气阀表面修整器调整至规定的角度，研磨气阀。

(b) 气阀边缘余量不要超过极限值。研磨修整后不能确保规定尺寸的气阀应予以更换。

1.7 修整阀座

阀座面有损伤、磨损时对阀座面进行研磨。

(1) 用阀座铰刀或阀座研磨机对阀座进行研磨。加工后，用#400 左右的砂纸夹在研磨机和阀座之间轻轻研磨。阀座的阀线宽度超过标准值时，用44°50′ 的阀座研磨机研削内侧进行调整。

(2) 进行气阀和阀座的研磨。

注:(a) 修理阀座要控制在最小的范围内。

(b) 修理后阀座面的宽度超过标准值，或气阀的接触面偏向外周侧时要更换新的阀座。

(c) 加工后，气阀的下沉量超过极限值时，要更换新的阀座。

1.8 更换阀座

拆卸阀座时，注意不要损伤气缸头的机械加工面。

1.8.1 使用阀座拆卸器拆卸阀座使用阀座拆卸器拆卸阀座。

1.8.2 通过焊接拆卸阀座

将螺栓等焊接在阀座上，用轴棒从气缸头上面插入气阀导管孔内打击，拆出阀座。

注: 焊接时，注意焊接火花不要损伤气缸头的机械加工面。

1.8.3 安装阀座

(1) 在安装阀座前，先要测量气缸头的阀座安装部位的内径和阀座的外径，确认过盈量是否在标准值内。超出标准值范围时，使用加大尺寸的阀座。气缸头的阀座安装部位的内径超过极限值时更换新的气缸头。

注: 阀座的加大尺寸有0.03、0.06mm。

(2) 气缸头处于常温状态，将阀座放在液态氮中冷却4分钟以上。

(3) 用专用安装工具将阀座安装在气缸头上。

1.9 日本三菱柴油发动机气阀和阀座的研磨

修整阀座或更换气阀后，气缸头组装后检测压缩压力时压力不足时，必须进行气阀和阀座的研磨。

(1) 在气阀的研磨面均匀涂抹研磨剂。

注:(a) 阀杆部分不要沾上研磨剂。

(b) 研磨剂内混合少量润滑油均匀涂抹。

(c) 先用较粗研磨剂(125 ～ 150 粒)，最后用细研磨剂(200 粒) 精磨。

(2) 用气阀橡胶吸盘进行研磨。

一边稍微转动气阀，一边击打阀座。

(3) 用柴油清洗研磨剂。

(4) 用发动机润滑油涂抹接触面，进行油磨合。

(5) 在气阀的接触面薄涂一层检查剂( 不含铅的着色剂)，用气阀吸盘检查气阀和阀座接触面的吻合状况。

1.10 日本三菱柴油发动机阀桥、桥帽、锲形卡套、气阀转动端盖的检测

(1) 检查阀桥和阀杆接触面以及阀桥和桥导杆的滑动面，有明显磨损、单面接触现象时更换新品。

(2) 检查桥帽，明显磨损时更换新品。

(3) 检查气阀转动端盖的回转状况，发现有异常时更换新品。

(4) 检查锲形卡套和阀杆以及锲形卡套和气阀转动端盖的接触面，有明显单侧磨损、击坑时更换新品。

1.11 测量日本三菱柴油发动机气阀弹簧的直角度、自由长度

测量气阀弹簧的直角度、自由长度。自由长度或倾斜度超过极限值时，更换新的气阀弹簧。

1.12 检查套筒

确认和凸轮的接触面没有单侧磨损。对于不良的套筒，更换新品。

1.13 测量日本三菱柴油发动机顶杆的跳动量

测量顶杆的全幅跳动量。跳动量超过标准值时，更换新的顶杆。

1.14 日本三菱柴油发动机喷油器压板双头螺栓、桥导杆的检测和更换

检查喷油器压板双头螺栓有无弯曲或螺纹部分的损伤。

检查桥导杆滑动面的单侧磨损和损伤。

1.14.1安装日本三菱柴油发动机喷油器压板双头螺栓

喷油器压板双头螺栓拧入到底。

1.14.2安装桥导杆

按照规定的安装尺寸压入桥导杆。

1.15 测量气缸头下表面的变形

在气缸头的下表面放置直尺，用厚薄规测量变形量。超过极限值时，更换新品或研磨修整。进行研磨修整时，要记录最大研磨量。另外，曲轴箱上面进行研磨修整时，合计的最大研磨量限定在0.50 mm以内。

2. 后部装置的检测，修理

2.1 测量惰齿轮衬套内径和惰轴外径

测量惰齿轮衬套的内径和惰轴的外径。超过极限值时，更换新的惰齿轮衬套或惰轴。

注: 更换惰齿轮衬套后使用时，要对惰齿轮衬套的内径进行铰削加工。

2.2 更换惰齿轮衬套

(1) 使用惰齿轮衬套拆卸工具的拆卸端将惰齿轮衬套拆出。

(2) 使用惰齿轮衬套拆卸工具的装入端，从大齿轮端将惰齿轮衬套压入至齿轮毂的端面平齐。再用惰齿轮衬套拆卸工具的拆卸端，将衬套端面压入至低于齿轮毂端面约1mm。

(3) 对压入后的惰齿轮衬套内径进行铰孔加工，加工尺寸如图示。

注: 后惰齿轮衬套是以半成品状态提供的，因此压入后必须进行铰孔加工。

2.3 测量日本三菱柴油发动机凸轮轴的凸轮升程

测量各凸轮的长径和短径，求出凸轮升程。超过极限值时更换新的凸轮轴。

2.4 测量凸轮轴的跳动量

测量凸轮轴的全幅跳动量。超过极限值时，用压力机校正凸轮轴或更换新品。

注: 使用千分表，回转凸轮轴一周测量指针的跳动量。

2.5 测量日本三菱柴油发动机凸轮轴颈部外径

测量凸轮轴颈部正交两个方向的外径。超过极限值时更换新的凸轮轴。

2.6 检测日本三菱柴油发动机凸轮轴衬套

(1) 凸轮轴衬套的内表面有损伤、腐蚀或剥离等异常时，更换新品。

(2) 凸轮轴衬套安装在曲轴箱的状态下，测量凸轮轴衬套的内径。超过极限值时更换新的凸轮轴衬套。

注: 测量内径时，注意不要损伤凸轮轴衬套的内面。

2.7 更换日本三菱柴油发动机凸轮轴衬套

2.7.1 拆卸凸轮轴衬套

(1) 拆卸凸轮轴衬套定位用定位螺栓。

(2) 将凸轮轴衬套安装器和衬套压板安装在凸轮轴衬套部位。

(3) 将凸轮轴衬套螺栓旋入衬套压板。

(4) 在凸轮轴衬套螺栓的前端( 和凸轮轴衬套安装器的接触部分) 涂敷二硫化钼系耐高温润滑剂( 类似于ThreeBond 1910)。

(5) 拧入凸轮轴衬套螺栓，推压凸轮轴衬套安装器，将凸轮轴衬套拔出。

2.7.2 压入日本三菱柴油发动机凸轮轴衬套

(1) 将凸轮轴衬套安装器插入凸轮轴衬套内，安装凸轮轴衬套的轴套。

(2) 将凸轮轴衬套的切口朝上，凸轮轴衬套的油孔对准曲轴箱的油孔后，装入曲轴箱的凸轮轴衬套安装孔内。No.1 轴颈的凸轮轴衬套的切口朝向No.2 气缸侧安装。No.7 轴颈的凸轮轴衬套的定位螺孔朝向No.6 气缸侧安装。

(3) 安装衬套压板和凸轮轴衬套螺栓。

(4) 在凸轮轴衬套螺栓的前端( 和凸轮轴衬套安装器的接触部分) 涂敷二硫化钼系耐高温润滑剂( 类似于ThreeBond 1910)。

(5) 拧入凸轮轴衬套螺栓，推压凸轮轴衬套安装器，将凸轮轴衬套压入。

注: 在压入时，要注意曲轴箱的油孔和凸轮轴衬套的油孔一致。

(6) 安装密封垫圈和定位螺栓，固定凸轮轴衬套。

3. 日本三菱柴油发动机前部装置的检测，修理

3.1 减振器的外观检查

检查外观有无龟裂、端板有无鼓胀变形、有无硅油漏泄、有无因过热引起的油漆变色或剥落。发现有异常时更换新品。  

3.2 检测皮带轮

检测皮带轮槽有无磨损。

(1) 检测皮带的下陷状况。

(2) 用新的皮带紧卷在皮带轮的皮带槽内。

(3) 从皮带轮的外周侧面测量，皮带下沉1.6 mm 以上时，更换新的皮带轮。

4. 日本三菱柴油发动机活塞、连杆的检测，修理

4.1 检查活塞外观

检查活塞的燃烧面、活塞销孔、活塞环槽、运动表面和内面，发现异常时更换新品。

4.2 日本三菱柴油发动机活塞质量

确认活塞顶面的质量刻印。

注意１台机组的所有活塞的质量差应在标准值以内。

4.3 测量活塞的外径

测量与活塞销成直角方向的活塞裙部。超过极限值时更换新活塞。

4.4 检查日本三菱柴油发动机活塞环槽

(1) 清除各活塞环槽内粘附的积碳等。

(2) 目测检查各活塞环槽，发现有磨耗或伤痕时更换新品。特别对于第1 气环槽内的镶圈进行着色检查，确认有无龟裂或剥落。

4.5 测量日本三菱柴油发动机活塞销孔的内径

测量活塞销孔的内径。超过极限值时更换新活塞。

4.6 检查日本三菱柴油发动机活塞环外观

检查滑动面有无有害的烧损、异常磨耗、异物嵌入或镀层剥落等。发现异常时，更换新品。

4.7 测量活塞环的开口间隙

将活塞环放用标准量器或放在新的缸套内，测量开口间隙。超过极限值时，更换整套活塞环。

注: 用活塞将活塞环水平地放入标准的量器或缸套内。

4.8 测量日本三菱柴油发动机活塞销的外径

测量活塞销的外径。超过极限值时更换新的活塞销。

4.9 测量日本三菱柴油发动机连杆衬套的内径

测量连杆衬套的内径。超过极限值时更换新的连杆衬套。

4.10 更换日本三菱柴油发动机连杆衬套

使用连杆衬套安装工具，更换连杆衬套。

4.10.1工具台和连杆的固定

(1) 台和座板的装配记号对准后，安装座板。

(2) 将拆卸了轴承的连杆端盖安装在座板上。

(3) 将连杆对准装配记号后安装在座板上。

(4) 按照规定的扭矩紧固连杆螺栓。

(5) 用托架固定连杆。

4.10.2拆卸连杆衬套

(1) 在连杆衬套的内面涂抹润滑油。

(2) 套筒Ａ装入心轴，套筒Ａ的装配记号（红色刻线）对准座台的装配记号（红色刻线）后安装在连杆衬套内。

(3) 压力机缓慢加压，拆出连杆衬套。

4.10.3压入连杆衬套

(1) 将新的连杆衬套的油孔对准套筒Ａ的装配记号（ømm 红色）装在套筒Ａ上。

(2) 将套筒Ｂ和套筒Ａ组装在心轴上，用螺帽固定。

(3) 连杆衬套外周涂敷润滑油，套筒Ａ，Ｂ的装配记号（红色刻线）对准，使连杆衬套的油孔和连杆的油孔一致，用压力机压入。

(4) 测量日本三菱柴油发动机连杆衬套的内径。

不在标准值内时，进行铰孔加工。

4.11 日本三菱柴油发动机连杆总成的质量等级

同1 台发动机要安装相同质量等级的连杆。

4.12 测量连杆大端孔的内径和椭圆度

测量大端孔内径时，分别按照图示A、B、C 方向，测量前后2 处。将A、B、C 的最大值减去最小值为椭圆量。超过极限值时更换新品。

4.13 检测连杆大端的侧面( 宽)

(1) 目测检查连杆大端的侧面。发现磨损、损伤等异常时，更换新的连杆。

(2) 检测连杆大端的侧面( 宽)。不在标准值内时，更换新品。

4.14 检查连杆大端的细齿部位、螺栓孔部位

用磁性探伤检查连杆大端的细齿部位和螺栓孔部位，如有损裂、压损、异物嵌入等异常时更换新品。

4.15 检查连杆轴承的轴瓦

查连杆轴承轴瓦的滑动面，背面和端面，如有接触不良、滑动损伤、腐蚀、异物嵌入等异常时更换新品。

4.16 测量日本三菱柴油发动机连杆轴瓦的厚度

测量连杆轴瓦的中央部位的厚度。超过极限值时，将轴瓦上下整套更换。根据曲柄销的磨损程度，在曲轴重新研磨使用时，使用减小尺寸的轴瓦。曲轴的研磨要领参考「发动机本体的检测、修理」的「曲轴的曲柄销和曲轴颈的研磨」项。

注: 连杆轴承的减小尺寸有0.25、0.50、0.75、1.00mm。

4.17 检测连杆的弯曲和扭曲

(1) 连杆的弯曲和扭曲的检测方法如图所示，测量C、L值。用压力机校正连杆达到标准值。不在标准值内时，更换新品。

注: 弯曲和扭曲的检测，在将连杆端盖按照规定扭矩紧固后进行。

(2) 和活塞组装在一起进行测量时，将活塞倒放在工作台上，在连杆大端插入和曲柄直径相当的圆棒，用千分表测量圆棒表面的高度。

5.日本三菱柴油发动机 曲轴箱、曲轴的检测，修理

5.1 测量曲轴箱上表面的变形

在曲轴箱的上表面放置直尺，用厚薄规测量变形量。超过极限值时，更换新品或研磨修整。进行研磨修整时，要记录最大研磨量。另外，气缸头下面进行研磨修整时，合计的最大研磨量限定在0.50 mm以内。

5.2 测量日本三菱柴油发动机主轴承座孔的内径

(1) 将主轴承端盖按照规定方法安装在曲轴箱上。

注: 主轴承端盖的紧固要领，参照「发动机本体的组装」的「安装主轴承端盖」项。

(2) 测量主轴承座孔的上下方向和斜方向的内径。

5.3 检测日本三菱柴油发动机曲轴箱的缸套安装部位

(1) 检查曲轴箱的凹槽部分，确认角部无裂损，与缸套凸肩下面接触部分无单侧接触。有异常时，修整曲轴箱的凹槽部分。

(2) 检查曲轴箱的缸套安装部位，确认无压损、腐蚀等异常。

5.4 修整日本三菱柴油发动机曲轴箱的凹槽部分

曲轴箱凹槽部分单侧接触时，进行研磨修正。用曲轴箱研磨机进行研磨修正，使圆周４个方向的槽深误差小于0.05mm。曲轴箱凹槽研磨修整后，测量缸套凸肩部分的突出量。

5.5 测量曲轴的曲柄销和曲轴颈的外径

(1) 测量曲轴的曲柄销和曲轴颈的外径。超过极限值时，使用减小尺寸的轴瓦，按照和减小尺寸轴瓦的规格研磨曲轴。使用-1.00 mm 规格的减小尺寸主轴瓦仍然超出极限值时，更换新的曲轴。

(2) 根据外径测量值判断不圆度和不圆柱度。5.5.1 研磨曲轴的曲柄销和曲轴颈使用减小尺寸的轴瓦，按照和减小尺寸轴瓦对应的标准值研磨曲轴。

注意研磨时不要改变轴颈端部倒角的半径和轴颈宽度。对于表面硬度明显降低的曲轴，要再进行热处理并进行磁性探伤检查。研磨加工后，测量曲柄销轴颈宽度和最后端曲轴颈的轴颈宽度。

5.6 测量曲柄销轴颈宽度、最后端曲轴颈的轴颈宽度

(1) 检查曲轴的轴外表面无有害损伤和磨损。

(2) 测量曲柄销和最后端曲轴颈的轴颈宽度。根据最后端曲轴颈的轴颈宽度的磨损程度使用加大尺寸推力片时，按照加大尺寸推力片的规格研磨曲轴。

5.6.1 最后端曲轴颈的轴颈宽度的研磨

使用加大尺寸推力片时，按照和使用加大尺寸推力片对应的标准值研磨曲轴。

注意研磨时不要改变轴颈端部倒角的半径。对于表面硬度明显降低的曲轴，要再进行热处理并进行磁性探伤检查。研磨加工后的表面精度均应满足标准值要求。

注: 使用的前后２片推力片的厚度差不超过0.25 mm。

5.7 测量日本三菱柴油发动机曲轴的跳动量

将曲轴的前后端轴颈座在V 型铁块上，测量中央轴颈的跳动量。参照标准值，跳动量较小的用研磨方法修正。跳动量较大的用压力器校正。超过极限值时更换新的曲轴。使用研磨或压力机修理时，要对各部位进行磁性探伤检查，确认没有有害的裂痕或损伤。

5.8 检测日本三菱柴油发动机曲轴齿轮

曲轴齿轮的齿面有剥离、磨损、单面接触等异常时，更换新的曲轴齿轮。

5.9 更换曲轴齿轮

5.9.1 拆卸曲轴齿轮

用齿轮拆卸器将曲轴齿轮从曲轴上拆出。

注: 通过加热曲轴齿轮拆出时，加热温度应在180º以下。

5.9.2 安装日本三菱柴油发动机曲轴齿轮

(a) 确认曲轴齿轮的安装方向和位置正确。

(b) 曲轴齿轮热套时，要在规定温度以下进行均匀预热。

(1) 测量曲轴外径和曲轴齿轮的内径，确认过盈量。

(2) 将曲轴齿轮在规定温度以下进行均匀预热。确认曲轴齿轮的方向和位置后击入。

5.10 检查日本三菱柴油发动机油封挡油环

发现挡油环有引起润滑油漏油的击痕、损伤、磨损和变形等异常时，更换挡油环。

5.11 更换日本三菱柴油发动机油封挡油环

接触预热零部件时，要使用保护手套。直接用手接触会引起烫伤。

5.11.1拆卸日本三菱柴油发动机油封挡油环

用齿轮拆卸器将油封挡油环从曲轴上拆出。

注: 通过加热油封挡油环拆出时，加热温度应在100º以下。

5.11.2安装日本三菱柴油发动机油封挡油环

(1) 测量曲轴外径和油封挡油环的内径，确认过盈量。

(2) 将油封挡油环在110º 以下均匀预热。确认挡油环的方向和位置后击入。

5.12 检查日本三菱柴油发动机主轴瓦

检查主轴瓦的滑动接触面、背面和端面，如有接触不良、滑动损伤、腐蚀、异物嵌入等异常时更换新品。

5.13 测量日本三菱柴油发动机主轴瓦的厚度

测量主轴瓦的中央部位的厚度。超过极限值时，将主轴瓦上下整套更换。根据曲轴颈的磨损程度，在曲轴重新研磨使用时，使用减小尺寸的主轴瓦。曲轴的研磨要领参考「发动机本体的检测、修理」的「曲轴的曲柄销和曲轴颈的研磨」项。

注: 主轴瓦的减小规格有0.25、0.50、0.75、1.00 mm。

5.14 检查日本三菱柴油发动机推力片

检查推力片的滑动面、背面和端面，如有接触不良、滑动损伤、腐蚀、异物嵌入等异常时更换新品。

5.15 测量日本三菱柴油发动机推力片的厚度

测量推力片的厚度。超过极限值时更换新的推力片。根据曲轴的磨损程度，在曲轴重新研磨使用时，使用加大尺寸的推力片。曲轴的研磨要领参考「发动机本体的检测、修理」的「最后端曲轴颈的轴颈宽度研磨」项。

注:(a) 推力片的加大尺寸有0.25、0.50、0.75 mm。

(b) 加大尺寸推力片可单侧( 上下片组合) 使用，调整轴向间隙时可尽量减少曲轴的研磨量。

5.16 检查日本三菱柴油发动机活塞冷却喷油嘴

检查活塞冷却喷油嘴。

发现阀动作不良、油孔堵塞等异常时，更换新品。