康明斯发动机高压油泵多少钱？之PT燃油泵原理图

 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利，1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。
   P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
   T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间(Time)

一  PT燃油系统的基本原理

柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问题。这些问题将在以后章节中逐一介绍。本讲义主要介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操作。
 计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油器、而
喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量
时间这两个因素。
 计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间
间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取
决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时，人为是无法控制
计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。
 燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它
与发动机的转速关系
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。       有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）
调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减
器等装置。
        如图所示为发动机燃油流动图：燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。
        为了正确理解一个完整的PT燃油系统，我们必须对每一个部件
作一一介绍：
E)   回油管道：康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另一点是有80%的燃油回流到油箱，这样就需要一个回眼回油道。该回油道将喷油器不用的油排回到油箱内。这条油道在设计时应尽可能使回流阻力小，在它里面所发生的任何节流现象都会导致发动机减速性差。发动机要求在7秒内从最大转速降到怠速，超过这个时间就叫减速性差，如果出现这种情况，汽车司机在换挡时就会感到棘手。
一般说来，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。如果由于整车上位置限制的原因，油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：

     （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，应在供油管和回油管上安装单向伐（回油单向伐：P/N178078、1/4—1/2PSI；供油单向伐：P/N185505、3PSI。仅供参考）
（2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时，应加装浮子油箱来降低油平面，目的在于防止发动机发生“液锁”现象。否则：在发动机停车不用时，燃油将在静压作用下，通过喷油器滴入燃烧室，使其充满大量燃油而发生“液锁”现象。为了保险起见，建议：对于高位油箱在油箱供油管上加装一个关油伐，在发动机不工作时将油伐关闭。

来自调速器的燃油都要通过油门轴，受油门轴的控制，然后再向PT喷油器供油。

旋转油门轴有两种结构形式:如图所示。老式油门轴是由柱塞和垫片组成，用增减垫片来改变柱塞里油道大小，以调整供油压力，新式的油门轴是一个带螺纹的柱塞组成的，柱塞拧进拧出来控制油道的大小。新式油门轴是目前普遍采用的一种油门轴，凡经过试验台架调好的油门轴，均用一个小的钢球封死，不允许随意改变。

当油门轴完全关闭时，它里面仍有少量的燃油流过，其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大，则发动机减速性差并造成怠速不稳定；泄漏量太小，则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量。如图所示。