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康明斯QSK 19、 QSK 23、 QSK 45、 QSK 60 和 QSK 78 发动机电子控制燃油系统故障判断和排除手册

2018/12/24 15:20:06

概述

配备机械驱动喷油器

WARNING

柴油是否易燃，取决于所在的环境。当进行燃料系统的工作时，一定要使香烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区，并且还要在工作区配备通风设备，以避免发生严重的人身伤害甚至死亡。

CAUTION

擅自改造燃油泵会使发动机的保修协议失效、降低发动机的性能并且可能触犯法律。

QSK 45 和 QSK 60 发动机使用的是 QSK 燃料系统。有关 QSK 燃油系统的详细信息，请参考《 QSK 19、 QSK 23、 QSK 45、 QSK 60 和 QSK 78 发动机电子控制燃油系统故障判断和排除手册》（公告号 3666113）。

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QSK 燃料系统使用电子控制燃油泵为电子燃料控制阀总成提供可调压力。

QSK 45 和 QSK 60 的燃油泵上安装有一个输出压力传感器和一个执行器，以控制燃料的流量。

QSK 45 工业发动机于 2000 年 7 月引进了新的燃油泵。2000 年 10 月为 QSK 45 发电机驱动用发动机、 QSK 60 工业用发动机和发电机驱动用发动机推出了新的燃油泵。

新的燃油泵设计有 D8，其设计结构主要体现在以下方面：

驱动齿轮是驱动轴上的压配合，取消了键槽设计。
重新设计的泵支架具有更好的硬度和校准性。
此次更改自 2000 年 7 月 1 日起开始实施。

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电子燃料控制阀总成位于发动机的燃油泵侧。

电子燃料控制阀总成由下列零部件组成：

供应管接头
正时油轨执行器
正时油轨压力传感器
正时油轨出口
燃油切断阀
燃油油轨执行器
燃油油轨压力传感器
燃油油轨出口
燃油温度传感器
大气压力传感器

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配备电动喷油器

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QSK 60 发动机配备有模块化共轨燃料系统。此系统为发动机全电子控制提供了高压喷油。

燃油泵由两个泵组成：

初级泵是一个五活塞式泵，可为喷油器提供稳定的燃料供应。泵由发动机润滑系统进行润滑。取决于需要的功率，燃油泵加压总成 (5) 来控制充注的供油量。一旦 ECM 失去了对系统压力的控制能力，燃油油轨压力将会迅速上升。这将使机械式安全阀 (6) 关闭，燃油回流到油箱，且燃油油轨压力减小。如果出现此情况，必须检查机械式安全阀是否工作正常，并查明系统压力失控的原因。
二级泵 (2) 在背面位置，是一种内齿轮式泵，燃油从一级滤清器流出然后流入二级滤清器。盖板 (4) 有一个注油旁通阀，当用注油泵加注系统时燃油可旁通过内齿轮而不会受到任何的阻力，此外，还有一个 12 bar [175 psi] 调节器，该调节器仅在燃油滤清器被堵塞时工作，它可防止由于压力过大造成燃油滤清器破裂或内齿轮损坏。O 形圈 (3) 提供了一个密封用于防止泄漏。

燃油泵向喷油器传输大约 1600 bar [23,000 psi] 的压力，无需机械喷油。免去了安装摇臂、推管和凸轮随动件。通过 ECM 进行电控喷油。燃油滤清器座总成有两级过滤系统。第一级安装在发动机外，包括一个输送泵和 3 个具备截留不低于 7 微米微粒的设计能力的 7 微米级燃油滤清器。第一级滤清器还有一个放水阀和燃油含水传感器。此传感器连接到 ECM，通过一个发动机检查指示灯警告驾驶员是否含有水。第二级有 2 个 3-3 微米级滤清器（2 个 3 微米滤清器层串联），具备截留不低于 3 微米微粒的设计能力。第二级滤清器可安装在发动机上，也可以选择远程安装配置。电动输油泵仅在拖动时以及钥匙开关接通时工作，以辅助起动。

燃油温度传感器和压力传感器位于燃油滤清器座上，以便 ECM 监测燃油的状态。

高压燃油泵向高压燃油管供油，并由高压燃油管供油至喷油器。高压燃油管是双层管。内层管向系统中的各喷油器输送高压燃油。内层管通过一个锥形座连接在各喷油器上。此锥形座很容易受到异物、碎屑和污垢的影响，当从系统上拆卸燃油管时，必须始终保持该座清洁。

外层管用于收集从内层管泄漏的任何高压燃油。外层管还采用串联方式，使得高压系统泄漏的任何燃油都可以回流到燃油泵中。外层管在燃油泵上通过喷油器供油管与燃油泵之间的接头与回油管相连。回油管伸入大气，这样一来，可通过管出口处的燃油排放检测高压燃油管是否泄漏。

选装的报警和安全系统符合船用认证机构的要求，并带有一个与这些外层管相连的泄漏检测系统。泄漏探测器含有一个浮动液位开关，可以根据泄漏探测器中出现的燃油闭合电路，以启用警报。

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安装建议

对于美国/加拿大的客户，可索取康明斯公司批准的燃料系统安装推荐规程的出版物，地址如下：

Gannett
10003 Bunsen Way
P. O. Box 99085
Louisville, KY 40299

美国/加拿大以外的用户可参考第 L 节中的步骤 205-002 （服务文献订购地址），了解出版物订购的信息。

请联系 Cummins® 特约维修站，索取发动机燃油系统技术规范以及发动机数据表中适合于特定发动机和应用类型的使用要求。

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WARNING

如果不安装燃料管切断阀，当更换燃油滤清器时，顶置燃料箱中的燃料会回流，可能导致严重的火灾。

康明斯公司建议使用球阀，而不要使用闸阀。

在燃油滤清器与燃料箱之间安装一个燃油切断阀。

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当燃料箱中的最高油位与缸盖中的回油管平齐或更高时，应在回油管中加装一个单向阀。

安装单向阀时，应使单向阀上的燃料流向箭头指向燃料箱。

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QSK 45 和 QSK 60 燃油泵的出口处装有一个内置单向阀，以防止燃料回流。当最高燃油油位高于喷油器回油管，或当燃油滤清器的安装位置低于燃油箱时，无须另外加装单向阀。

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Cummins® 柴油发动机已经发展到可以使用高热值、通常成本较低的 2 号柴油。当使用 1 号燃油或符合以下技术规范的其它燃油时，Cummins® 柴油发动机也可取得令人满意的效果。有关更详细的燃油建议，请参考《Cummins® 发动机燃油》（公告号 3379001）。


粘度 (ASTM D-445)	在 40°C [104°F] 时，1.3 至 5.8 厘沲（1.3 至 5.8 mm² [0.002 至 0.009 in²]/秒）。
十六烷值 (ASTM D-613)	0°C [32°F] 以上时最小为 40，0°C [32°F] 以下时最小为 45。
含硫量 (ASTM D-129 或者 1552)	不超过 0.5%（质量百分比）。
水和沉积物 (ASTM D-1796)	不超过 0.05%（体积百分比）。
残余积碳（ransbottom ASTM D-524 或 D-189）	在占体积 10% 的残留物中残炭不得超过质量的 0.35%。
闪点 (ASTM D-93)	52°C [125°F]（最小）。某些船用发动机需要更高的闪点。
密度 (ASTM D-287)	-1 至 6°C [30 至 42°F] A.P.I. 比重（16°C [60°F] 时）（15°C 时为 0.816 至 0.876 g/cc）。
浊点 (ASTM D-97)	6°C [10°F]（低于预期工作的最低温度）。
活性硫-铜条腐蚀 (ASTM D-130)	在 50°C [122°F] 下 3 小时后，铜条腐蚀不得超过第 2 级。
灰分 (ASTM D-482)	不超过 0.02%（质量百分比）（如与机油混合，不超过 0.05% 的质量百分比）。
分馏 (ASTM D-86)	在低于 360°C [680°F] 时，必须至少有 90% 的燃油蒸发。在低于 385°C [725°F] 时，所有燃油必须蒸发。
酸值	每 100 ml [3.4 fl oz] 溶液中 KOH 的含量不超过 0.1 mg [3.5 oz]。
润滑能力	参考《Cummins® 发动机燃油手册》（公告号 3379001）。