康明斯ISM、ISMe和QSM11柴油发动机维修手册之排气系统诊断与后处理燃油喷油器冷却液测试

下列步骤中含有故障判断步骤和后处理系统的相关信息。

排气系统泄漏可能导致排气气味或白烟。

检查排气管有无泄漏、裂纹及接头松动。参考第 10 节中的步骤 010-024。

如有必要，拧紧排气卡箍。参考 OEM 技术规范，了解正确的扭矩值。

可能需要执行固定（驻车）再生以找到排气泄漏位置。参考第 14 节中的步骤 014-013。

环境温度影响执行固定（驻车）再生花费的时间，因为发动机在寒冷的环境温度下必须消耗更多动力以将排气温度升至相应水平。

在寒冷的环境温度下（约 -18°C [0°F] 或更低），固定（驻车）再生将花费更长时间。在极冷的环境温度下，固定（驻车）再生可能无法完成。

在这些情况下，可能需要在启动固定（驻车）再生前将发动机预热至工作温度，或将车辆移至环境温度较高的位置。

车辆制造商可选择安装控制后处理功能的两个开关：启动开关和允许开关。

启动开关（在 INSITE™ 服务软件中称作柴油微粒滤清器再生启动开关）用于启动固定（驻车）再生。车辆制造商可能还会将此开关称作“固定再生开关”、“启动开关”或“驻车再生开关”。

允许开关（在 INSITE™ 服务软件中称作柴油微粒滤清器允许开关），用于允许操作员在必要时停用主动再生。车辆制造商可能还会将此开关称作“禁止开关”、“停止开关”或“停用开关”。

启动开关可以硬连接至 ECM，还可以通过 J1939 多路通信进行多路传输。

如果启动开关采用硬连接，则与诊断开关共用一个 ECM 触针。接通开关并关闭发动机时，ECM 将该信号解读为诊断开关。接通开关并运行发动机时，ECM 将该信号解读为启动开关。

如果启动开关通过 J1939 多路通信进行多路传输，则此开关的信息通过 J1939 数据通信接口传送。

J1939 多路通信启动开关信号优先于硬连接启动开关信号，因此，如果启动开关通过 J1939 启用，则硬连接信号被发动机 ECM 忽略。

启动开关默认设置为 OFF（断开）。如果通过 INSITE™ 服务软件启用启动开关，但没有安装开关（硬连接或 J1939 多路通信），则开关状态将保持为 OFF（断开）。

可通过 INSITE™ 服务在数据监测器/记录器屏幕内监测启动开关的位置。

允许开关默认设置为 ENABLED（启用）。

如果通过 INSITE™ 服务软件启用允许开关，但没有安装开关（硬连接或 J1939 多路通信），则开关状态将保持为 OFF（断开）。

如果车辆在允许开关为 OFF（断开）时长时间运行，则可能产生后处理柴油微粒滤清器积碳负载高于正常级别的故障代码（故障代码 1921、1922 和 2639）。

如果后处理柴油微粒滤清器积碳负载达到中等严重级别（故障代码 2639），并且允许开关为 OFF（断开），则 ECM 还将记录故障代码 2777。

如果允许开关采用多路通信方式并因此在 INSITE™ 服务软件“特性与参数”的 J1939 部分 ENABLED（启用），则必须也在 INSITE™ 服务软件“特性与参数”的后处理部分启用。如果并非如此，将禁止再生。

允许开关仅在紧急车辆标定中可以硬连接至 ECM。对于所有其它非紧急标定，允许开关只能通过 J1939 数据通信接口进行 J1939 多路通信。

在允许开关进行硬连接的紧急车辆标定中，允许开关取代调节器式开关。

J1939 多路通信允许开关信号优先于硬连接启动开关信号，因此，如果通过 J1939 启用允许开关，则硬连接信号被发动机 ECM 忽略。

可通过 INSITE™ 服务在数据监测器/记录器屏幕内监测允许开关的位置：

• 允许开关接通时，允许执行主动再生。
• 允许开关断开时，不允许执行主动再生。

如果后处理排气温度传感器未正确连接，或如果发动机和后处理之间的线束中的导线不正确，发动机可能出现柴油微粒滤清器指示灯频繁点亮，或固定（驻车）再生无法完成。

检查后处理排气温度传感器上的接头，确认它们连接至后处理系统导线线束上的正确接头。其中两个温度传感器有同样的导线线束接头。由于传感器零件号相同，有可能将导线线束接头安装至错误的传感器。

为确认正确的传感器位置，使用 INSITE™ 服务软件在钥匙开关接通但发动机不运转的情况下监测下列参数。

• 后处理柴油氧化催化器进口温度传感器信号电压 (V)
• 后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器信号电压 (V)
• 后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器信号电压 (V)

断开每个后处理排气温度传感器，一次一个。

如果断开传感器时电压变化，则导线线束接头连接至正确的传感器。

如果断开传感器时电压没有变化，则将接头连接至另一个温度传感器，再断开这个传感器，检查电压有无变化。

断开每个后处理排气温度传感器不能检查后处理导线线束组装错误问题。

检查后处理导线线束组装错误的唯一方法是检查导线线束接头是否正确安装。有关接头触针的识别和位置，请参考发动机电气接线图。

执行固定（驻车）再生时，监测后处理设备中的排气温度，以确定固定（驻车）再生不能完成的原因。

不能完成固定（驻车）再生的可能原因包括：

• 后处理导线线束组装错误
• 排气温度传感器回路电路电阻过高
• 后处理排气温度传感器安装位置错误
• 后处理柴油氧化催化器断开
• 涡轮增压器故障。

正常的固定（驻车）再生将按图示模式执行。

• 虚线代表后处理柴油氧化催化器进口温度传感器。
• 点划线代表后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器。
• 实线代表后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器。

开始执行固定（驻车）再生时 (1)，所有三个温度应大致相同，并且应该以同样的速率增加。

该示例中连接至后处理温度传感器的导线似乎连接正确，因为它们在开始执行固定（驻车）再生时温度读数均大致相同并且以同样的速率增加。

三个温度均达到 288°C [550°F] (2) 左右时开始后处理喷油。

后处理喷油开始后，后处理柴油氧化催化器进口温度可能略微变化，但通常保持在 260 和 399°C [500 和 750°F] 之间。

后处理柴油微粒滤清器进口和出口温度将大约升高至 482 到 649°C [900 到 1200°F] 之间。以上温度可能在固定（驻车）再生过程中出现变化，因为在后处理喷油期间喷射的燃油量改变以保持恒定温度。

后处理柴油微粒滤清器进口和出口温度将在固定（驻车）再生过程中保持为该温度。

该图表所示为后处理柴油氧化催化器进口堵塞时的固定（驻车）再生。

• 虚线代表后处理柴油氧化催化器进口温度传感器。
• 点划线代表后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器。
• 实线代表后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器。

此情况下，发动机转速将升高至 1000 到 1400 rpm 之间的固定（驻车）再生转速。

如果后处理柴油氧化催化器进口堵塞，限制一部分排气流，则将后处理温度升高至后处理喷油温度可能会比正常情况花费更长时间。

后处理喷油开始后 (2)，由于堵塞的后处理柴油氧化催化器不能氧化喷射的燃油，后处理柴油微粒滤清器进口和出口温度将出现很大差别。后处理柴油微粒滤清器能在一定程度上氧化喷射的燃油，但久而久之如果不损坏过滤材料，就不能保持该状况。此状况下车辆排气管可能冒出白烟。

该示例中连接至后处理温度传感器的导线似乎连接正确，因为它们在开始执行固定（驻车）再生时温度读数均大致相同并且以同样的速率增加。

出现此状况的可能原因是后处理柴油氧化催化器堵塞。使用下述步骤检查后处理柴油氧化催化器。参考第 11 节中的步骤 011-049。

该图表所示为发动机不能产生足够的热量以启动后处理喷油时的固定（驻车）再生。

• 虚线代表后处理柴油氧化催化器进口温度传感器。
• 点划线代表后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器。
• 实线代表后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器。

发动机转速将很可能升高至 1000 到 1400 rpm 之间的固定（驻车）再生转速，因为后处理温度不能升至足以启动后处理喷油的温度，固定（驻车）再生将不能完成。

可能产生该问题的原因有：

• 排气温度传感器回路电路电阻过高。利用《ISX CM871 和 ISM CM876 发动机电子控制系统故障判断与排除手册》（公告号 4021560）中的下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-360。
• 涡轮增压器故障。使用下述步骤确认涡轮增压器扇形齿轮全行程运动。参考第 10 节中的步骤 010-134。
• 环境温度过低。将车辆移至环境温度较高的位置。

该图表所示为连接至后处理温度传感器的导线不正确时的固定（驻车）再生。

• 虚线代表后处理柴油氧化催化器进口温度传感器。
• 点划线代表后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器。
• 实线代表后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器。

此情况下，发动机转速将升高至 1000 到 1400 rpm 之间的固定（驻车）再生转速。

此状况下将不能发生后处理喷油，因为后处理柴油氧化催化器进口温度不能达到需要的温度。由于后处理喷油不能发生，则后处理温度读数不应出现差别。

出现此状况的可能原因是后处理导线线束组装虚错误。参见此步骤的后处理排气温度传感器导线部分。

该图表所示为连至后处理柴油氧化催化器进口温度传感器和后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器的接头接反时的固定（驻车）再生。

• 虚线代表后处理柴油氧化催化器进口温度传感器。
• 点划线代表后处理柴油微粒滤清器进口温度传感器。
• 实线代表后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器。

此情况下，发动机转速将升高至 1000 到 1400 rpm 之间的固定再生转速。

后处理喷油可以在此状况下发生 (2)。然而，后处理喷油开始后，后处理柴油氧化催化器进口温度升高，而后处理柴油微粒滤清器出口温度保持恒定。

出现此状况的可能原因是连至后处理柴油氧化催化器进口温度传感器和后处理柴油微粒滤清器出口温度传感器的接头连接反了。参见此步骤的后处理排气温度传感器导线部分。

• 排放冷却系统。采用《Signature™、ISX 和 QSX15 发动机维修手册》（公告号 3666239）中的下述步骤。请参考第 8 节中的步骤 008-018。采用《ISM、ISMe 和 QSM11 发动机维修手册》（公告号 3666322）中的下述步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 断开后处理燃油喷油器的燃油管。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 断开后处理燃油喷油器的冷却液管。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 从排气适配器管上拆下后处理燃油喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-042。

用 M16 x 1.5 螺塞塞住其中一个冷却液接口。

在喷嘴区加注水。

向相对侧的冷却液管接头施加 241 kpa [35 psi] 经调节的压缩空气。

如果在喷嘴区发现气泡，则后处理喷油器出现使冷却液泄漏的裂纹。

必须更换喷油器。

• 从冷却液管连接点拆下螺塞和压缩空气接头。
• 安装新的纤维绝缘层。
• 安装新金属密封垫。
• 在适配器管上安装后处理燃油喷油器总成。参考第 11 节中的步骤 011-042。
• 将燃油管连接至后处理燃油喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 将冷却液管连接至后处理燃油喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 将导线线束连接到后处理燃油喷油器上。
• 加注冷却系统。采用《Signature™、ISX 和 QSX15 发动机维修手册》（公告号 3666239）中的下述步骤。请参考第 8 节中的步骤 008-018。采用《ISM、ISMe 和 QSM11 发动机维修手册》（公告号 3666322）中的下述步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 起动发动机，检测是否泄漏，然后核实所有故障代码是非现行故障代码。

后处理燃油喷油器用于在排气流进入柴油氧化催化器 (DOC) 前将柴油喷入排气流。后处理燃油喷油器位于后处理排气管上，用两个螺钉安装在法兰上。

后处理燃油喷油器有三个主要的连接点：

1. 后处理燃油喷油器。
2. 后处理排气管。
3. 2 针电气接头，将后处理燃油喷油器连接至导线线束。
4. 柴油供油管，将后处理燃油喷油器连接至后处理燃油切断阀。
5. 冷却液供应/回流接头，将后处理燃油喷油器连接至发动机冷却系统

不要排放冷却系统。

断开后处理燃油喷油器冷却液管时，使用冷却液 Dam™ 或等效真空泵防止排放冷却系统。

冷却液 Dam™（零件号 3824319）利用车间空气保留冷却系统的冷却液并进行系统压力测试，从而在进行小修时无需排放冷却系统（缸体开口直径达 19 mm [3/4 in]）。

为保留冷却液：

1. 断开车辆蓄电池。参考 OEM 维修手册。
2. 拆下散热器盖。
3. 收集如散热器盖和缸体管接头等所有必要的螺塞。
4. 确定正维修的车辆的适当散热器/冷却液膨胀箱盖适配器。现有散热器盖和应用可在《维修产品目录》第 14 节查看。如果没有列出车辆散热器盖，可能需要从 OEM 处购买并改装替换用散热器盖。
5. 如果使用“冷却液 Dam™"，参考第 14 节的步骤 ST-3824319，如果使用等效真空泵，则遵守制造商安装及用户手册的说明。
6. 使用适当的适配器将散热器工具安装在散热器颈上。
7. 向冷却系统施加真空，不超过散热器盖压力。

1. 断开燃油管路和冷却液管路。参考第 11 节中的步骤 011-051。
2. 将冷却管塞（零件号 3089567）（仅限于 ISX CM871）安装在发动机缸体接合处，以及将冷却管塞（零件号 4918690）(ISX/ISM) 插入底部冷却液管。

塞住冷却液管后，就可去除冷却系统的真空。

从后处理燃油喷油器上断开导线线束。

将喷油器作为一个总成拆卸。

1. 拆下固定喷油器的螺钉。
2. 拆下喷油器总成。
3. 切断将喷油器线束固定在隔热罩上的 EZ 扎条。
4. 废弃金属密封垫。丢弃纤维绝缘层。
5. 拆下螺钉隔圈。

从后处理燃油喷油器表面拆下纤维绝缘件。

将燃油加长管（零件号 4918519）与已连接到喷油器的后处理燃油喷油器燃油供油管连接。

将后处理燃油喷油器连接至燃油加长管。

将后处理燃油喷油器电子延长线束（零件号 4918518）连接至发动机线束和后处理燃油喷油器。

堵住排气适配器管的开口。

使用两个螺钉（零件号 3913638）安装盖板（零件号 4918522）。

取一只清洁的、标出的刻度为立方厘米的量筒，该量筒应足够大可以容纳后处理燃油喷油器；例如：量杯（零件号 3823705）或等同物。也可以使用带有毫升 (ml) 或盎司 (oz) 刻度的量杯。

测量装置的量程必须在 0 ml [0.0 oz] 和 500 ml [17.0 oz] 之间，刻度为 10 ml [0.34 oz]。

将后处理燃油喷油器放入量筒或量杯中。

注 : 通常，在干净的容器里更容易收集燃油和将燃油转移到测量装置进行最终测量。

盖上后处理燃油喷油器和量筒，以便保留喷出的燃油。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

使用 INSITE™ 电子服务工具执行后处理“全部复位”功能。此功能可在 INSITE™ 电子服务工具“后处理维护保养”屏幕的“高级 ECM 数据”中查看。

注 : 此测试仅应在完成上述“全部复位”功能后执行。

起动发动机，并怠速运转 5 分钟。

使用 INSITE™ 电子服务工具选择“后处理切断阀”和“喷油器取消测试”测试模式部分下的“系统测试”。

使用 INSITE™ 电子服务工具进入延时（如果需要）。

准备好执行测试时，单击“启动”按钮。

如果符合条件，弹出警告窗口时，单击“确定”按钮。

INSITE™ 电子服务工具将会启动测试，并将喷射燃油 2 分 30 秒。测试结束时，INSITE ™ 电子服务工具将会自动停用喷油器。如果完成测试前需要停止测试，单击“停止”按钮。

记录 2 分 30 秒的测试期间内量筒中收集的燃油量。

执行三次测试并算出三次测试结果的平均值。

收集的平均燃油量必须在 250 和 430 ml [8.5 和 14.5 oz] 之间。

使用硬质铜刷和汽化清洁剂清洁后处理燃油喷油器尖端。参考第 11 节中的步骤 011-042。

注 : 应在此步骤清洁后处理燃油喷油器，与上一步的流量无关。

如果收集的平均燃油量不符合规定的限值，则再一次执行流量测试。

记录 2 分 30 秒的测试期间内量筒中收集的燃油量。

执行三次测试并算出三次测试结果的平均值。

收集的平均燃油量必须在 250 和 430 ml [8.5 和 14.5 oz] 之间。

如果收集的平均燃油量不符合技术规范，则检查后处理燃油喷油器零件号。

注 : 可在隔热罩拆下的喷油器体上查看到零件号。

如果零件号为 3683570，则更换后处理燃油喷油器。如果零件号不为 3683570，则执行下述步骤：

• 如果收集的平均燃油量超过规定流量值，确认已执行 INSITE™ 电子服务工具“全部复位”功能。
• 如果已执行“全部复位”功能，请进行如下操作：
1. 从 ECM 断开 INSITE 电子服务工具。
2. 关闭 INSITE 电子服务工具。
3. 打开 INSITE™ 电子服务工具。
4. 连接 INSITE 电子服务工具。
5. 再次执行“全部复位”功能。
6. 冲洗后处理燃油喷油器。
• 如果收集的平均燃油量仍超过规定流量值，则更换后处理燃油喷油器。
• 如果收集的平均燃油量低于技术规范，则再次使用铜刷清洁尖端。

• 如果未曾使用铜刷，则用铜刷反复清洁并再次冲洗喷射器。
• 如果使用了铜刷并且收集的平均燃油量低于技术规范，则更换后处理燃油喷油器。

注 : 使用适当的工具进行 1 分钟的彻底清洁，通常会使低流量喷油器重新符合规定的流量值。

注 : 对于故障代码 2728、2638 和 1691，不需要执行该测试。

要执行“后处理燃油喷油器泄漏测试”，起动发动机并怠速运转 5 分钟。

用清洁的抹布擦干喷油器尖端，或用车间空气吹干。将后处理燃油喷油器固定在量筒上方。

使用 INSITE™ 电子服务工具在“后处理切断阀”测试模式选择下的“系统测试”和“喷油器取消测试”。

单击“启动”按钮开始测试。

记录 1 分钟 INSITE™ 电子服务工具测试过程中收集的燃油量。

如果 1 分钟 INSITE™ 电子服务工具测试过程中收集的燃油量超过 60 ml [2 oz]，更换后处理燃油喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-042。

将收集的燃油返回燃油箱。

• 拆下喷油器喷射测试仪维修工具组件（零件号 4918517）。
• 安装新的纤维绝缘层。
• 安装新金属密封垫。
• 在适配器管上安装后处理燃油喷油器总成。参考第 11 节中的步骤 011-042。
• 将燃油管连接至后处理燃油喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 拆下真空泵。
• 起动发动机，检测是否泄漏，然后核实所有故障代码是非现行故障代码。

• 确保燃油切断歧管周围区域没有碎屑。用压缩空气清洁此区域，并清除管内松散的尘埃颗粒。
• 断开后处理燃油切断阀、后处理燃油回油阀和后处理压力传感器的导线线束。
• 从燃油切断歧管拆下后处理燃油喷油器管。参考第 11 节中的步骤 011-051。

燃油切断歧管 - 确保燃油切断歧管周边区域无碎屑。

用压缩空气清洁此区域，并清除管内松散的尘埃颗粒。

拆下安装螺钉。

拆下燃油切断歧管。

用 1-1/8 英寸开口端扳手拆下后处理燃油切断阀 (1)、后处理燃油回油阀 (2) 和后处理压力传感器 (3)。

燃油切断歧管 - 确保燃油切断歧管周边区域无碎屑。

用压缩空气清洁此区域，并清除管内松散的尘埃颗粒。

拆下安装螺钉。

拆下燃油切断歧管。

用 1-1/8 英寸开口端扳手拆下后处理燃油切断阀 (1)、后处理燃油回油阀 (2) 和后处理压力传感器 (3)。

切断阀、回油阀和压力传感器 -使用安全溶剂清洁切断阀、回油阀和压力传感器。

检查 O 形圈是否有切口或磨损。如果必要，更换 O 形圈。

检查螺纹是否损坏。

如有必要，更换损坏部件。

切断歧管 - 用安全溶剂清洁切断歧管。

使用压缩空气清洁切断歧管并清除任何碎屑。

确保滤清器滤网和计量孔仍然在切断阀歧管的燃油进油侧。

检查切断歧管的螺纹是否损坏。如果螺纹损坏，更换切断歧管。

检查螺钉有无损坏的螺纹、腐蚀表面或直径减小（由于螺钉被拉长）。

切断阀、回油阀和压力传感器 -使用安全溶剂清洁切断阀、回油阀和压力传感器。

检查 O 形圈是否有切口或磨损。如果必要，更换 O 形圈。

检查螺纹是否损坏。

如有必要，更换损坏部件。

切断歧管 - 用安全溶剂清洁切断歧管。

使用压缩空气清洁切断歧管并清除任何碎屑。

确保滤清器滤网和计量孔仍然在切断阀歧管的燃油进油侧。

检查切断歧管的螺纹是否损坏。如果螺纹损坏，更换切断歧管。

检查螺钉有无损坏的螺纹、腐蚀表面或直径减小（由于螺钉被拉长）。

注 : 压力传感器和切断阀位于切断歧管的同一侧。

注 : 压力传感器安装在切断阀的上方。

安装压力传感器、燃油切断阀和燃油回油阀。

安装两个螺钉将后处理燃油切断歧管连接至发动机的支架上。

注 : 压力传感器和切断阀位于切断歧管的同一侧。

注 : 压力传感器安装在切断阀的上方。

安装压力传感器、燃油切断阀和燃油回油阀。

安装两个螺钉将后处理燃油切断歧管连接至发动机的支架上。

• 安装后处理燃油喷油器管。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 连接燃油切断阀、燃油回油阀和压力传感器的导线线束。采用《电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中的下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-444。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

• 排放冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。

断开后处理燃油喷油器进口处的后处理燃油喷油器冷却液供应管。

断开 EGR 冷却器处的后处理燃油喷油器冷却液供应管。

拆卸后处理燃油喷油器冷却液供应管。

断开后处理燃油喷油器处的后处理燃油喷油器冷却液回流管。

断开机油冷却器处的后处理燃油喷油器冷却液回流管。

拆卸后处理燃油喷油器冷却液回流管。

清洁燃油滤清器座及滤清器的周围。

使用滤清器扳手（零件号 3375249）拆卸燃油滤清器。

断开切断阀、燃油回油管和压力传感器上的导线线束。

断开燃油油道供油出口的后处理燃油喷油器供油管。

断开燃油切断歧管进口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。

拆卸后处理燃油喷油器燃油供油管。

通过拆下两个安装螺钉来接近下燃油切断歧管。

断开燃油切断歧管和燃油控制模块的燃油回油管。

断开燃油切断歧管出口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。

断开管接头（正好位于 EGR 阀上方）上的燃油管。

使用 9/16 英寸扳手断开后处理燃油喷油器进口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。在有些应用中，要接近后处理燃油喷油器有些困难，需要拆下排气适配器管。参考第 11 节中的步骤 011-043。

断开后处理燃油喷油器进口处的后处理燃油喷油器冷却液供应管。

断开冷却液加热器壳体处的后处理燃油喷油器冷却液供应管。

拆卸后处理燃油喷油器冷却液供应管。

断开后处理燃油喷油器处的后处理燃油喷油器冷却液回流管。

断开冷却液回油歧管处的后处理燃油喷油器冷却液回流管。

拆卸后处理燃油喷油器冷却液回流管。

断开燃油油道供油出口的后处理燃油喷油器供油管。

断开燃油切断歧管进口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。

拆卸后处理燃油喷油器燃油供油管。

断开燃油切断歧管的燃油回油管和燃油回油三通接头（位于发动机控制模块的前面）。

拆卸 p 形夹。

断开燃油切断歧管出口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。

断开后处理燃油喷油器进口处的后处理燃油喷油器燃油供油管。在有些应用中，要接近后处理燃油喷油器有些困难，需要拆下排气适配器管。参考第 11 节中的步骤 011-043。

用安全溶剂清洁后处理燃油喷油器冷却液管。

检查后处理燃油喷油器冷却液管螺纹是否损坏。如有必要，进行更换。

确保后处理燃油喷油器冷却液管无碎屑。

用压缩空气冲洗管路，以清除任何松散的污垢颗粒。

检查 O 形圈是否有切口和磨损。如有必要，进行更换。

用安全溶剂清洗后处理燃油喷油器燃油管。

检查后处理燃油喷油器燃油管上的螺纹和空心管接头。如有必要，进行更换。

确保后处理燃油喷油器燃油管没有碎屑。

用压缩空气冲洗管路，以清除任何松散的污垢颗粒。

检查空心接头表面的密封面是否损坏。

检查直螺纹接头和燃油管是否有裂纹、弯曲或任何损坏。

如有必要，进行更换。

用安全溶剂清洁后处理燃油喷油器冷却液管。

检查后处理燃油喷油器冷却液管螺纹是否损坏。如有必要，进行更换。

确保后处理燃油喷油器冷却液管无碎屑。

用压缩空气冲洗管路，以清除任何松散的污垢颗粒。

检查 O 形圈是否有切口和磨损。如有必要，进行更换。

用安全溶剂清洗后处理燃油喷油器燃油管。

检查后处理燃油喷油器燃油管上的螺纹和空心管接头。如有必要，进行更换。

确保后处理燃油喷油器燃油管没有碎屑。

用压缩空气冲洗管路，以清除任何松散的污垢颗粒。

检查空心接头表面的密封面是否损坏。

检查直螺纹管接头和燃油管有无裂纹、弯曲或其它损坏。

将后处理燃油喷油器冷却液供应管连接至后处理燃油喷油器和 EGR 冷却器。

将后处理燃油喷油器冷却液回流管连接至机油冷却器。

将后处理燃油喷油器冷却液回流管连接至后处理燃油喷油器。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至后处理燃油喷油器。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至管接头的出口（正好位于 EGR 阀的上面）。

安装 P 形夹。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至管接头的进口（正好位于 EGR 阀的上面）。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至燃油切断歧管的出口。

安装 P 形夹。

将燃油回油管连接至燃油切断阀歧管和燃油控制模块。

安装两个螺钉将后处理燃油切断歧管连接至发动机的支架上。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至切断歧管的进口。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至燃油油道。

将后处理燃油喷油器冷却液供应管连接至后处理燃油喷油器和冷却液加热器壳体。

将后处理燃油喷油器冷却液回油管连接至冷却液回流管和冷却液回流歧管。

将后处理燃油喷油器冷却液回流管连接至后处理燃油喷油器。

安装 P 形夹。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至后处理燃油喷油器。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至燃油切断歧管的出口。

将燃油回油管连接至燃油切断阀歧管和燃油回油三通管接头（位于发动机控制模块的前面）。

安装 P 形夹。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至切断阀歧管的进口。

将后处理燃油喷油器燃油供油管连接至燃油油道。

连接压力传感器、切断阀和燃油回油阀的导线线束。

安装燃油滤清器。

加注冷却系统。参考步骤 008-018。

运转发动机，检查有无泄漏。

加注冷却系统。参考步骤 008-018。

运转发动机，检查有无泄漏。

由于多种排气后处理应用，此步骤所含的信息通用。此步骤中的图示并不代表所有应用类型。后处理系统由四部分组成。这些部分是：

1. 进口
2. 催化器
3. 后处理柴油微粒滤清器
4. 出口。

注 : 某些应用中，催化器内置于排气后处理进口处。

• 关于后处理系统的拆卸说明，参考设备制造商维修信息。由原始设备制造商(OEM) 指定维修时将后处理系统部件作为单独部件拆卸还是作为完整系统拆卸。
• 在后处理系统外侧标记排气气流的方向，以便于安装。
• 标记排气微粒收集器压差传感器的方向，以便于安装。
• 断开车辆蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009。

系统 - 拆卸固定后处理系统与车辆底盘的束带或螺钉。参考 OEM 维修手册。

拆卸进口的 v 形带，和后处理系统出口上的 Torca™ 卡箍。参考第 11 节中的步骤 011-048。

断开后处理柴油微粒滤清器压差传感器导线线束接头。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 电子控制系统故障诊断与排除手册（公告号 4021560）中的下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-443。

部件 - 拆卸后处理进口或出口段：参考第 11 节中的步骤 011-048。

要拆卸后处理柴油微粒滤清器和联合催化器 - 后处理柴油微粒滤清器：参考第 11 节中的步骤 011-041。

拆卸催化器：参考第 11 节中的步骤 011-049。

利用该步骤拆卸后处理进口或出口段。参考第 11 节中的步骤 011-048。

利用该步骤拆卸催化器。参考第 11 节中的步骤 011-049。

利用该步骤拆卸后处理柴油微粒滤清器。参考第 11 节中的步骤 011-041。

参考此步骤，了解后处理柴油微粒滤清器清洁说明。参考第 11 节中的步骤 011-041。

检查进口或出口罐。参考第 11 节中的步骤 011-048。

检查后处理柴油微粒滤清器罐。参考第 11 节中的步骤 011-041。

检查催化剂罐。参考第 11 节中的步骤 011-049。

检查排气温度传感器。参考第 19 节中的步骤 019-449

此步骤在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和维修手册》（公告号 4021560）中提供。

检查压差传感器。参考第 19 节中的步骤 019-443。

此步骤在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和维修手册》（公告号 4021560）中提供。

检查压差传感器管。参考第 19 节中的步骤 011-047。

检查后处理系统导线线束。

检查 Torca™ 卡箍和/或 v 形带卡箍是否泄漏。参考第 10 节中的步骤 010-024。

此步骤在《Signature™、ISX 和 QSX15 维修手册》（公告号 3666239）中提供。

参考第 10 节中的步骤 010-024。

此步骤在《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中提供。

安装后处理进口或出口段。参考第 11 节中的步骤 011-048。

安装后处理柴油微粒滤清器。参考第 11 节中的步骤 011-041。

安装催化器。参考第 11 节中的步骤 011-049。

注 : 确定后处理系统的方向，以便后处理柴油微粒滤清器压差传感器的安装方向与解体时标注的方向相同。

注 : 必须安装后处理系统，以便后处理柴油微粒滤清器压差传感器管向下倾斜，从压差传感器排出冷凝液。

注 : 在拧紧 Torca™ 卡箍或 v 形带卡箍之前，确保压差传感器管没有互相接触或与任何其它车辆部件接触。

系统 - 安装紧固后处理系统和车辆底盘的束带或螺钉。参考 OEM 维修手册。

将后处理进口和出口安装在排气管上。参考第 11 节中的步骤 011-048。

注 : 在维修期间如果更换 Torca™ 卡箍，一定要用另一个 Torca™ 卡箍更换。不要使用 u 形螺栓作为更换卡箍。U-形螺栓卡箍会压碎排气管，这样便很难拆下后处理系统进行进一步的维修。

拧紧用于紧固后处理进口和出口与排气管的 Torca™ 卡箍。参考第 11 节中的步骤 011-048。

连接排气温度传感器与导线线束接头。参考第 11 节中的步骤 011-048。

检查后处理柴油微粒滤清器压差传感器导线线束接头。使用 ISX CM871 和 ISM CM876 电子控制系统故障诊断与排除手册（公告号 4021560）中的下述步骤。参考第 19 节中的步骤 019-443。

部件 - 为了安装后处理进口或出口段：参考第 11 节中的步骤 011-048。

为了安装催化器：参考第 11 节中的步骤 011-049。

为了安装后处理柴油微粒滤清器或联合催化器后处理柴油微粒滤清器：参考第 11 节中的步骤 011-041。

• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 如果正在维修后处理系统以便于后处理柴油微粒滤清器的清洁，使用 INSITE™ 电子服务工具清除相关的故障代码。

由于使用了多种排气后处理，此步骤包含有通用信息。此步骤中的图示并不代表所有应用类型。

排气后处理系统由四部分组成。这些部分是：

1. 进口
2. 后处理柴油氧化催化器 (DOC)
3. 后处理柴油微粒滤清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 某些应用中，催化器内置于排气后处理进口处。

• 断开蓄电池。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。
• 如有必要，从导线线束上断开后处理排气温度传感器电气接头。参考第 19 节中的步骤 019-449。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中找到。
• 必要时断开后处理柴油微粒滤清器压差传感器管路。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 如果适用，断开后处理柴油微粒滤清器压差传感器安装支架和束带。参考第 11 节中的步骤 011-046。

在每个 V 形带箍、后处理碳罐段和与排气管的连接点上画一条方位参考横线。这有助于在安装期间将这些碳罐段和 V 形带箍安装回各自的初始位置。

标记出催化器段和后处理柴油微粒滤清器段的排气流方向，便于以后组装。

注 : 必要时卸下附加安装硬件以便从车上拆下催化器。

从催化器进口和出口拆下 V 形带箍。

将部件段分开大约半英寸，以便能够越过密封垫卡环进行拆卸。

拆卸并废弃密封垫。

用油灰刀除去后处理柴油微粒滤清器法兰上残留的任何密封垫材料。

应避免密封垫料碎屑落入后处理柴油微粒滤清器内。

注 : 如果将对后处理柴油微粒滤清器因将发动机机油或过多燃油引入排气装置的累进性损坏而进行检查，则检查从涡轮增压器出口到后处理 DOC 的排气管。

如果从涡轮增压器出口至后处理 DOC 能够看到液态的发动机机油或燃油的痕迹，则必须更换后处理 DOC。

如果能够看到发动机机油或燃油从涡轮增压器出口排出的痕迹，则必须清洁涡轮增压器出口与后处理 DOC 之间的排气管。参考第 11 节中的步骤 011-048。

检查后处理 DOC 的出口有无松动的碎屑和烟炱。使用抹布擦拭掉烟炱。使用高效微粒空气过滤 (HEPA) 真空吸尘器清除所有剩余的松动碎屑。

注 : 使用真空吸尘器袋（比如干壁集尘袋）收集清除的烟炱。

使用适配器环（零件号 4918847 和 4918848）将 Cummins® 后处理柴油微粒滤清器清洗机锥体（零件号 4918850）连接到后处理 DOC 的进口和出口侧。沿后处理 DOC 一周均匀间隔 4 至 5 个弹簧卡箍或 C 形卡箍，以便将锥体和适配器环密封到后处理 DOC 上。

维修工具组件（零件号 4918877）包含本步骤需要的锥体和环。

如果后处理 DOC 集成在后处理系统进口中，则仅使用一个锥体，将其连接到该装置的出口侧。

使用胶带封住所有开口。

从当地供应商处获取一个 76 mm 至 51 mm [3 in 至 2 in] 的橡胶渐缩管。如果后处理 DOC 集成在后处理系统进口中，取一根 102 mm 至 51 mm [4 in 至 2 in] 的橡胶渐缩管。

将真空吸尘器软管连接到渐缩管的 51 mm [2 in] 端。将渐缩管大端连接至已连接到 DOC 进口侧的后处理柴油微粒滤清器清洗机锥体上。如果后处理 DOC 集成在后处理系统进口中，将渐缩管大端安装到后处理系统进口上。

将橡胶头气枪的气源调节为 621 kPa [90 psi]。

打开吸尘器。如果通过后处理 DOC 的气流与排气流的方向相反，则真空吸尘器和维修工具组件的安装正确。排气流的方向由 DOC 碳罐上的箭头来指示。

让压缩空气吹过后处理 DOC 的出口表面大约 5 分钟。

5 分钟后，拆下后处理柴油微粒滤清器清洗机锥体，并继续再让压缩空气吹进 DOC 的出口 10 到 15 分钟。在气枪与 DOC 表面之间保持 13 mm 到 25 mm [1/2 in 到 1 in] 的距离。在 DOC 整个表面上来回扫动，尝试使空气吹过每个单元。

吹受处理 DOC 后让真空吸尘器运转 1 分钟。在关闭真空吸尘器后，断开清洗机锥体，并检查 DOC 的单元。

检查 DOC 单元时，透过每个单元观看。在 DOC 的对面点一盏灯以帮助检查。如果单元没有烟炱，则能够直接透过 DOC 看到对面。

如果后处理 DOC 有一个侧进口配置，则在 DOC 进口处插入车间维修灯和检查镜以帮助检查。

通过检查，如果堵塞 (1) 的单元少于 50%，则后处理 DOC 能够继续使用。如果超过 50% 的单元依然堵塞 (2)，则重复清洁步骤。

清洁 DOC 表面不应超过两次。

如果催化器段发生移位、移动或者在碳罐内松弛，应进行更换。

检查后处理 DOC 的进口和出口表面有无损坏迹象。参考《后处理 DOC 和后处理柴油微粒滤清器附加继续使用指南》（公告号4021600）。

检查 V 形带箍和催化器安装带有无过度拉长的迹象。V 形带不得弯曲或损坏。

如果发现损坏，更换 V 形带箍或催化器安装带。

如有必要，在催化器段安装排气温度传感器。参考第 19 节中的步骤 019-449。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中找到。

注 : 如果发动机出现涡轮增压器损坏或者将异物吸入排气系统的其它任何损坏，则必须检查后处理排气温度 1 传感器有无损坏。如果传感器破损或有其他损坏，必须予以更换。

在排气催化器进口和出口安装新的密封垫。

安装催化器。

拧紧 V 形带箍

在催化器段安装后处理柴油微粒滤清器压差传感器管。

• 必要时将后处理排气温度传感器电气接头连接到导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-449。
• 必要时连接后处理柴油微粒滤清器压差传感器管路。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 如有必要，连接后处理柴油微粒滤清器压差传感器安装支架和束带。参考第 11 节中的步骤 011-046。
• 连接蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009。
• 运转发动机。检查有无故障代码及排气泄漏。

注 : 如果故障导致冷却液进入排气系统，是后处理系统可以修复。参考第 14 节中的步骤 014-013。

由于多种不同的排气后处理应用，此步骤所含的信息通用。并不是此步骤内含的所有示图都能代表各种应用。

后处理系统由四部分组成。这些功能分别是：

1. 进口
2. 后处理柴油氧化催化器
3. 后处理柴油微粒滤清器
4. 出口。

注 : 有些应用中，催化器内置于排气后处理系统的进口处。

• 断开蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009（蓄电池电缆和接头）。
• 标记排气流的方向以便于组装。
• 在每个 V 形带卡箍、后处理碳罐段和与排气管的连接点上画一条方位参考横线。这有助于在安装期间将这些碳罐段和 v 形带卡箍安装回各自的初始位置。
• 在从导线线束断开排气温度传感器之前，为每个排气温度传感器接头进行编号。
• 断开后处理排气温度传感器导线线束接头。参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）的第 19 节中的步骤 019-449（后处理排气温度传感器）。
• 如有必要，从进口上拆卸安装束带和螺栓。参考《OEM 故障判断和排除手册》。
• 如有必要，从出口上拆卸安装束带或螺栓。参考《OEM 故障判断和排除手册》。
• 必要时，从出口上断开后处理微粒滤清器压差传感器管。参考第 11 节中的步骤 011-047（后处理柴油微粒滤清器压差传感器管）。

在一些应用中，催化器内置于后处理进口。参考第 11 节中的步骤 011-046（后处理柴油微粒滤清器压差传感器安装支架），了解压差传感器安装支架的拆卸。

支起催化器和后处理柴油微粒滤清器，避免 v 形带卡箍接头承受悬臂式负载。

如有必要，拆除连接后处理系统与排气管的 Torca™ 或 v-形带卡箍。

如有必要，拆除连接进口与催化器的 v 形带卡箍。

如有必要，拆除连接出口与后处理柴油微粒滤清器的 v 形带卡箍。

拆卸并废弃密封垫。

如有必要，拆除进口和/或出口凸台上的后处理排气温度传感器。参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）的第 19 节中的步骤 019-449（后处理排气温度传感器）。

检查后处理进口和出口碳罐是否有裂纹或其他损坏。

如果传感器被拆下，检查后处理排气温度传感器凸台螺纹是否损坏。

如果管已拆下，检查后处理柴油微粒滤清器压差传感器管凸台螺纹是否损坏。

如果后处理排气温度传感器凸台螺纹或压差传感器管凸台螺纹上发现有损坏的螺纹，必须使用螺纹护套进行维修。

准备法兰 - 使用油灰刀从后处理柴油微粒滤清器上清除法兰上残留的任何密封垫材料。

应避免密封垫料碎屑落入后处理柴油微粒滤清器内。

不要使用压缩空气清除在拆卸密封垫期间落入滤清器中的密封垫材料碎片。

不要在法兰面上研磨，这样会损坏法兰导致接头泄漏。

检查 V 形带卡箍和安装带有无过度拉长的迹象。

带子不得弯曲或损坏。

检查 V 形带卡箍和安装束带螺纹是否损坏。

如果发现损坏，更换 V 形带卡箍或安装束带。

在进口和/或出口的凸台中安装后处理排气温度传感器。参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）的第 19 节中的步骤 019-449（后处理排气温度传感器）。

在 v 形带卡箍和 Torca™ 卡箍的螺纹上涂覆一层防粘结复合剂。

后处理出口段含有一个压差传感器管凸台。拧紧 v 形带卡箍或 Torca™ 卡箍之前将压差传感器管凸台与压差传感器管螺母对齐。

注 : 在维修期间如果更换了 Torca™ 卡箍，一定要用另一个 Torca™ 卡箍更换。不要使用 u 形螺栓作为更换卡箍。U-形螺栓卡箍会压碎排气管，这样便很难拆下后处理系统进行进一步的维修。

拧紧用于将后处理进口和出口紧固在排气管上的 Torca™ 卡箍或 v-形带卡箍。

在已经断开的 v 形带卡箍接头之间安装新密封垫。

如有必要，安装用于连接出口与后处理柴油微粒滤清器的 v 形带卡箍。

如有必要，安装用于连接进口与催化器的 v 形带卡箍。

拧紧 V 形带卡箍。

• 如有必要，安装进口上的安装束带或螺钉。参考《OEM 故障判断和排除手册》。
• 如有必要，安装出口上的安装束带或螺钉。参考《OEM 故障判断和排除手册》。
• 如有必要，连接后处理排气温度传感器导线线束接头。参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）的第 19 节中的步骤 019-449（后处理排气温度传感器）。
• 如有必要，将后处理柴油微粒滤清器压差传感器管连接到出口。参考第 11 节中的步骤 011-047（后处理柴油微粒滤清器压差传感器管）。
• 连接车辆蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009（蓄电池电缆和接头）。
• 在发动机测功机上操作车辆或在发动机额定负载下执行路试最少 5 分钟，以确保后处理系统正常工作。参考《Signature™、ISX 和 QSX15 发动机维修手册》（公告号 3666239）的第 10 节中有关 ISX 发动机的步骤 010-024（进气和排气系统漏气）。 参考《ISM、ISMe 和 QSM11 发动机维修手册》（公告号 3666322）的第 10 节中的步骤 010-024（进气和排气系统漏气）。

后处理柴油微粒滤清器压差传感器管将压差传感器连接到后处理系统的端口上。有两根后处理柴油微粒滤清器压差传感器管。一根管连接后处理柴油微粒滤清器的后处理系统的上游，另一根管连接后处理柴油微粒滤清器的下游。

由于使用了多种排气后处理，此步骤包含有通用信息。并不是此步骤内含的所有示图都能代表各种应用。

管内部的积炭会点亮淡黄色的“检查发动机”指示灯。

注 : 后处理柴油微粒滤清器压差传感器上的安装位置随着排气后处理系统的方位和原始设备制造商 (OEM) 安装位置的不同而变化。

从与排气滤清器压差传感器相连的柔性软管段的不锈钢管端部拆下弹簧卡箍。

松开后处理柴油微粒滤清器压差传感器管螺母。

如果 p-形夹或管箍用来将排气滤清器压差传感器管固定在排气后处理系统上，应在拆卸前标记它们的位置。

如有必要，拆卸 p 形夹或管箍安装螺钉。

检查传感器管的内部。

如果管子部分堵塞，将管子的内部充满矿物基溶液或等同的溶液。

仔细地将碎屑从管口清除。确保不要损坏管。

如果管子完全堵塞，或出现其他不能清洁的情况，则必须更换管子。

用安全溶剂清洗管。

用压缩空气吹干管子。

检查传感器管有无裂纹以及损坏的螺纹。如果发现损坏，更换传感器管。

检查后处理碳罐上的螺纹凸台内侧。

清洁螺纹凸台内侧的碎屑，但要小心不要损坏螺纹。

后处理柴油微粒滤清器压差传感器 (1) 的一侧标有“HI”。这表示高侧压差传感器管与此端口相连。高侧压差传感器管在柴油微粒滤清器进口之前与后处理系统相连。

注 : 在后处理垂直方向上，可能有一个后处理柴油微粒滤清器压差传感器管支架。一定要确保压差管座入支架夹子内。

组装前，在压差传感器管的螺纹上涂覆一层 Locite™ 80209、51002 或 76732，铜或银级，或等同物。不要让 Loctite™ 进入压差传感器管的内侧。这会造成堵塞。

Loctite™ 防粘结最小温度范围
celsius		fahrenheit
870°	最小	1600°

在后处理系统上安装压差传感器管。

使用两个弹簧卡箍将压差传感器管的柔性软管段连接到压差传感器。

注 : 在拧紧压差传感器管螺母之前，确保压差传感器管没有互相或者与任何其它车辆部件接触。

注 : 检查后处理柴油微粒滤清器压差传感器管螺母。

安装将排气滤清器压力传感器管固定在排气后处理系统上的 p 形夹或管箍。

如有必要，拧紧 p 形夹或管箍螺栓。

在发动机测功机上操作车辆或在发动机额定负载下执行路试最少 5 分钟，以确保后处理系统正常工作。

检查有无故障代码及排气泄漏。

由于使用了多种排气后处理，此步骤包含有通用信息。并不是此步骤内含的所有示图都能代表各种应用。

排气后处理系统由四部分组成。这些部分是：

1. 进口
2. 后处理柴油氧化催化器 (DOC)
3. 后处理柴油微粒滤清器 (DPF)
4. 出口

注 : 某些应用中，催化器内置于排气后处理进口处。

注 : 在有些垂直方向的后处理系统上，压差传感器安装支架可能焊接在后处理系统的出口段。如果压差传感器安装支架损坏，必须更换此类后处理系统的出口段。

• 断开蓄电池。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。
• 从后处理柴油微粒滤清器压差传感器上断开后处理导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-443。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中查看。
• 拆卸后处理柴油微粒滤清器压差传感器管路。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 拆卸后处理柴油微粒滤清器压差传感器。参考第 19 节中的步骤 019-376。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中查看。
• 拆卸支架前，标记其方向和位置，以便在没有定位片的情况下辅助安装。

注 : 圆柱形定位片可以焊接在催化剂罐的外侧以固定压差传感器安装支架。

注 : 确定后处理系统的方位，以便后处理 DPF 压差传感器安装在拆解时标注的相同的方位。

安装压差传感器安装支架和束带。

一定要将圆柱形定位片（如果存在）与拆卸期间标记的安装支架对齐。

如果没有定位片，使用拆卸期间作的参考标记。

在后处理 DPF 压差传感器安装支架束带的螺纹上涂覆一层防粘结复合剂。

安装后处理柴油微粒滤清器压差传感器安装支架束带上的螺母。

拧紧压差传感器安装支架束带。

• 安装后处理柴油微粒滤清器压差传感器。参考第 19 节中的步骤 019-376。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中查看。
• 安装后处理柴油微粒滤清器压差传感器管。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 从后处理柴油微粒滤清器压差传感器上连接后处理导线线束。参考第 19 节中的步骤 019-443。 此步骤可在《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中查看。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 运转发动机并检查运转是否正常。

注 : 确定正维修的车辆的适当散热器/冷却液膨胀箱盖适配器。可用的盖和应用列表，可以在维修产品目录（公告号 3377710）第 14 节中找到。

对冷却系统使用真空泵式设备。在散热器/冷却液膨胀箱上安装适配器。连接车用手持式真空泵并施加 3 in Hg [40 in H₂O] 的真空。

注 : 根据冷却系统配置，可能需要更高的真空度来保持冷却系统平衡。

将容器放置在后处理燃油喷油器下方。断开时，可以有少量冷却液从冷却液管排出。

• 如果没有真空类型的装置可以用来在维修过程中将冷却液保留在发动机内，可以将冷却液排空。
• 对于 Signature™、ISX 和 QSX15 发动机，采用《Signature™、ISX 和 QSX15 发动机维修手册》（公告号 3666239）中的以下步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 对于 ISM、ISMe 和 QSM11 发动机，使用《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中的下述步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 只有在将喷油器从发动机上拆下进行清洁或更换时才断开其燃油管路和冷却液管路。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 从后处理燃油喷油器上断开导线线束。
• 作为一个总成拆下适配器管和喷油器。参考第 11 节中的步骤 011-043。

拆下适配器管密封垫。

拆下固定喷油器的螺钉。

拆下喷油器总成。

切断将喷油器线束固定在隔热罩上的 EZ 扎条。

废弃金属密封垫。

丢弃纤维绝缘层。

废弃这些螺栓

检查喷油器端部。

喷油器的顶端可能存在一些积碳。

用汽化清洁剂喷洒后处理燃油喷油器端部。喷洒时，将喷雾集中在喷油器端部。使用充足的汽化清洁剂以填满端部周围的腔室并盖住端部。

让汽化清洁剂停留 15 秒钟，以使其分解并渗入到集中在端部区域的碎屑中。

注 : 汽化清洁剂是对该步骤最有效的清洗剂。不要用任何其它清洗剂替代。

使用铜丝刷搅动化油器清洁剂，集中在喷油器端部进行。

重复喷洒和刷洗 1 分钟。通常情况下端部的积碳可在短时间内去除，但清洁满 1 分钟将可以去除喷嘴中的积碳。

注 : 该步骤试图去除的积碳经常无法用裸眼看到。这类积碳积聚在喷油器喷嘴端部区域。

检查喷油器端部有无裂纹或其它损坏。如有必要，进行更换。

清洁适配器管喷油器安装面。参考第 11 节中的步骤 011-043。

检查发动机线束和接头触针有无下列情况：

• 接头松动
• 触针腐蚀
• 触针弯曲或折断
• 触针缩进或伸出
• 接头内或表面有湿气
• 接头密封件丢失或损坏
• 接头触针内或触针上有污垢或碎屑
• 接头壳体断裂
• 导线绝缘层损坏
• 接头锁片损坏。

使用下列步骤中的通用检查方法。参考第 19 节中的步骤 019-361。

检查隔热罩（如果适用）有无以下情况：

• 裂纹
• 棘爪。

如有必要，进行更换。

• 连接燃油管路和冷却液管路。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 将适配器管连接到涡轮增压器上。参考第 11 节中的步骤 011-043。
• 将导线线束连接到后处理燃油喷油器上。
• 如果已排空冷却液，加注冷却系统。
• 使用 Signature™、ISX 和 QSX15 维修手册（公告号 3666239）中的以下步骤。 参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 发动机维修手册》（公告号 3666322）中的下述步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 如果使用了真空泵，拆下真空泵。
• 起动发动机，检查有无泄漏。

注 : 如果故障导致冷却液进入排气系统，是后处理系统可以修复。参考第 14 节中的步骤 014-013。

注 : 如果有故障造成机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，则必须检查后处理系统。参考《后处理柴油氧化催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600）。

安装新的纤维绝缘层。

安装新金属密封垫。

注 : 纤维绝缘层将挨着喷油器。

在适配器管上安装后处理燃油喷油器。

注 : 确保后处理燃油喷油器线束未接触到适配器管。

注 : 喷油器高的一侧和喷油器隔热罩应朝向涡轮增压器侧。

安装新的螺钉。防粘结复合剂将已涂在螺钉上。

使用原来的螺钉将会造成卡箍负载损失和密封垫泄漏。

• 连接燃油管路和冷却液管路。参考第 11 节中的步骤 011-051。
• 将适配器管连接到涡轮增压器上。参考第 11 节中的步骤 011-043。
• 将导线线束连接到后处理燃油喷油器上。
• 如果已排空冷却液，加注冷却系统。
• 使用 Signature™、ISX 和 QSX15 维修手册（公告号 3666239）中的以下步骤。 参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 发动机维修手册》（公告号 3666322）中的下述步骤。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 如果使用了真空泵，拆下真空泵。
• 起动发动机，检查有无泄漏。

注 : 如果故障导致冷却液进入排气系统，是后处理系统可以修复。参考第 14 节中的步骤 014-013。

注 : 如果有故障造成机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，则必须检查后处理系统。参考《后处理柴油氧化催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600）。

由于使用了多种排气后处理，此步骤包含有通用信息。不是此步骤内包含的所有图示都能代表正在维修的应用类型。

后处理系统由四部分组成。这些部分是：

1. 进口
2. 后处理 DOC
3. 后处理柴油微粒滤清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 有些应用中，后处理 DOC 内置于排气后处理系统的进口处。

• 断开蓄电池。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。
• 如有必要，断开排气压力传感器管。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 维修手册》（公告号 3666239）中适用于 ISX 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中适用于 ISM 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 必要时断开后处理微粒滤清器压差传感器管路。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 从导线线束断开排气温度传感器电气接头。
• 参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-376。

在后处理系统外侧标记排气气流的方向，以便于组装。

注 : 如有必要，拆下任何附加安装硬件以便从车上拆下后处理 DPF。

拆下后处理 DPF 进口及出口法兰的 V 形带卡箍。

分离法兰大约 25 mm [1 in] 以便于在密封垫卡环上方进行拆卸。

拆卸并废弃密封垫。

注 : 后处理 DPF 依靠通过内壁的气流来收集烟炱。为使气流通过滤清器内壁，滤清器表面上其他各个单元都用陶瓷材料塞住。因此，不能直接通过后处理 DPF 内的孔洞看到光线。

用刮削工具除去后处理 DPF 法兰上残留的密封垫材料。

应避免密封垫料碎屑落入后处理 DPF 内。

注 : 对于后处理柴油氧化催化器和后处理 DPF 一体式的后处理系统，无法检查后处理柴油氧化催化器的出口和后处理 DPF 的进口。

参考催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南（公告号 4021600），检查后处理 DPF 的进口及出口表面有无损坏的迹象。如果发现损坏，更换后处理 DPF。

如果在清洁时拆下了后处理 DPF 并且根据《催化器和后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600）认为滤清器可继续使用，则应使用 DPF 清洁机（零件号 4918840）和连接件组件（零件号 4918893）或 DPF 清洁机（零件号 4919052）和连接件组件（零件号 4919172）清洁滤清器，还可以在清洁售后或翻新滤清器时使用康明斯公司认可的其它清洁设备，零件号为 4918840 或 4919052 的 DPF 清洁机可与连接件组件（零件号 4919182）配合使用。参考制造商维修手册了解适当的清洁步骤。

注 : 对于 ISX15 CM2250 和 ISX12 CM2250 系列发动机，如果 DPF 没能通过阻力测试，必须使用一个全新的或 ReCon® 的后处理 DPF 进行更换。

注 : 如果由于现行故障代码 1981 或故障代码 1922 已拆下后处理 DPF，并且滤清器受到冷却液污染，必须用新的或 ReCon® 后处理 DPF 更换。

检查 V 形带箍和安装带有无过度拉长的迹象。带子不得弯曲或损坏。

检查 V 形带箍和安装带螺纹是否损坏。

如果发现损坏，更换 V 形带箍或安装带。

如果后处理 DPF 由于烟灰或烟炱清洁保养间隔而拆卸，需要用康明斯公司认可的清洁工具拆卸和清洁后处理 DPF。有关康明斯公司认可的清洁工具的零件和操作信息，请参考《维修工具说明》（公告号 3400284 和 3400253）。传统的清洁方法不能用于清洁后处理 DPF。

因为很难确定后处理 DPF 是否被烟灰或烟炱堵塞，执行固定再生前必须清洁后处理 DPF，以防出现任何系统损坏。关于如何执行固定再生的信息，参考下述步骤。参考第 14 节中的步骤 014-013。  

进行烟灰和/或烟炱清洁步骤将达到以下效果：

• 清除过多的烟炱，可以在不损坏后处理 DPF 的情况下执行固定再生。
• 使后处理 DPF 在故障代码 1981 和/或故障代码 1922 出现后可继续使用
• 清除过多的烟灰以提高再生频率。

清洁完后处理 DPF 的烟灰和/或烟炱后执行固定再生，将会：

• 清除系统内在清洁步骤中未去除的任何残余烟炱
• 测试柴油氧化催化器的效率。
• 测试后处理系统的功能。

注 : 烟炱将会比烟灰更快地堵塞清洁机滤清器。用康明斯公司认可的机器清洁 DPF 中的烟炱，可能需要延长清洁机滤清器的维护保养间隔。

在后处理 DPF 碳罐进口及出口处安装新的密封垫。

注 : 某些应用中，定位片内置于密封垫卡环内。定位锁舌可防止连接式后处理 DOC - 后处理 DPF 倒置，并将限制安装滤清器时的旋转方向。

注 : 在垂直布置的后处理系统上，可能会有一个后处理 DPF 压差传感器管支架。安装滤清器之前确保支架与管路对正。

轻轻地拧上 V 形带箍，使其能够旋转，以便最终对准压差传感器管路。

注 : 积聚一些排气残渣/烟炱是正常的，并不表示后处理 DPF 出现故障。

积累大量的排气残渣/烟炱可表明后处理 DPF 出现了故障。

如果由于黑烟而更换后处理 DPF，并且在排气立管处发现有大量黑色积碳积聚，则清洁排气系统出口末端起 152 至 254 mm [6 至 10 in] 的部位。

如果由于故障代码 1922 更换或清洁后处理 DPF，必须在发动机控制模块 (ECM) 中复位存储的烟炱负载。

高级 ECM 数据

• 使用 INSITE™ 服务工具执行后处理维护保养复位步骤。
• 使用 INSITE™ 服务工具或驾驶室内开关（如果配备）执行固定再生。参考第 14 节中的步骤 014-013
• 在故障代码 1981 为现行状态而故障代码 2639、1921 和 1922 为非现行状态的情况下，更换后处理 DPF 后无需执行固定再生
• 在故障代码 1981 和/或 1922 激活并且清洁了后处理 DPF 的情况下，将滤清器安装至车辆后必须执行固定再生。

• 必要时将排气温度传感器电气接头连接到线束。
• 参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-376。
• 必要时连接后处理微粒滤清器压差传感器管路。
• 参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 如有必要，连接排气压力传感器。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 维修手册》（公告号 3666239）中适用于 ISX 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中适用于 ISM 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 拧紧 V 形带箍。

• 连接车辆蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 让发动机以额定负载在发动机测功机上运行或执行道路测试最少 5 分钟，以确保后处理系统正常工作。参考第 14 节中的步骤 014-005。
• 检查有无排气泄漏。
• 检查是否存在故障代码。

由于使用了多种排气后处理，此步骤包含有通用信息。不是此步骤内包含的所有图示都能代表正在维修的应用类型。

后处理系统由四部分组成。这些部分是：

1. 进口
2. 后处理 DOC
3. 后处理柴油微粒滤清器 (DPF)
4. 出口。

注 : 有些应用中，后处理 DOC 内置于排气后处理系统的进口处。

• 断开蓄电池。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。
• 如有必要，断开排气压力传感器管。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 维修手册》（公告号 3666239）中适用于 ISX 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中适用于 ISM 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 必要时断开后处理微粒滤清器压差传感器管路。参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 从导线线束断开排气温度传感器电气接头。
• 参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-376。

在后处理系统外侧标记排气气流的方向，以便于组装。

注 : 如有必要，拆下任何附加安装硬件以便从车上拆下后处理 DPF。

拆下后处理 DPF 进口及出口法兰的 V 形带卡箍。

分离法兰大约 25 mm [1 in] 以便于在密封垫卡环上方进行拆卸。

拆卸并废弃密封垫。

注 : 后处理 DPF 依靠通过内壁的气流来收集烟炱。为使气流通过滤清器内壁，滤清器表面上其他各个单元都用陶瓷材料塞住。因此，不能直接通过后处理 DPF 内的孔洞看到光线。

用刮削工具除去后处理 DPF 法兰上残留的密封垫材料。

应避免密封垫料碎屑落入后处理 DPF 内。

注 : 对于后处理柴油氧化催化器和后处理 DPF 一体式的后处理系统，无法检查后处理柴油氧化催化器的出口和后处理 DPF 的进口。

参考催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南（公告号 4021600），检查后处理 DPF 的进口及出口表面有无损坏的迹象。如果发现损坏，更换后处理 DPF。

如果在清洁时拆下了后处理 DPF 并且根据《催化器和后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600）认为滤清器可继续使用，则应使用 DPF 清洁机（零件号 4918840）和连接件组件（零件号 4918893）或 DPF 清洁机（零件号 4919052）和连接件组件（零件号 4919172）清洁滤清器，还可以在清洁售后或翻新滤清器时使用康明斯公司认可的其它清洁设备，零件号为 4918840 或 4919052 的 DPF 清洁机可与连接件组件（零件号 4919182）配合使用。参考制造商维修手册了解适当的清洁步骤。

注 : 对于 ISX15 CM2250 和 ISX12 CM2250 系列发动机，如果 DPF 没能通过阻力测试，必须使用一个全新的或 ReCon® 的后处理 DPF 进行更换。

注 : 如果由于现行故障代码 1981 或故障代码 1922 已拆下后处理 DPF，并且滤清器受到冷却液污染，必须用新的或 ReCon® 后处理 DPF 更换。

检查 V 形带箍和安装带有无过度拉长的迹象。带子不得弯曲或损坏。

检查 V 形带箍和安装带螺纹是否损坏。

如果发现损坏，更换 V 形带箍或安装带。

如果后处理 DPF 由于烟灰或烟炱清洁保养间隔而拆卸，需要用康明斯公司认可的清洁工具拆卸和清洁后处理 DPF。有关康明斯公司认可的清洁工具的零件和操作信息，请参考《维修工具说明》（公告号 3400284 和 3400253）。传统的清洁方法不能用于清洁后处理 DPF。

因为很难确定后处理 DPF 是否被烟灰或烟炱堵塞，执行固定再生前必须清洁后处理 DPF，以防出现任何系统损坏。关于如何执行固定再生的信息，参考下述步骤。参考第 14 节中的步骤 014-013。  

进行烟灰和/或烟炱清洁步骤将达到以下效果：

• 清除过多的烟炱，可以在不损坏后处理 DPF 的情况下执行固定再生。
• 使后处理 DPF 在故障代码 1981 和/或故障代码 1922 出现后可继续使用
• 清除过多的烟灰以提高再生频率。

清洁完后处理 DPF 的烟灰和/或烟炱后执行固定再生，将会：

• 清除系统内在清洁步骤中未去除的任何残余烟炱
• 测试柴油氧化催化器的效率。
• 测试后处理系统的功能。

注 : 烟炱将会比烟灰更快地堵塞清洁机滤清器。用康明斯公司认可的机器清洁 DPF 中的烟炱，可能需要延长清洁机滤清器的维护保养间隔。

在后处理 DPF 碳罐进口及出口处安装新的密封垫。

注 : 某些应用中，定位片内置于密封垫卡环内。定位锁舌可防止连接式后处理 DOC - 后处理 DPF 倒置，并将限制安装滤清器时的旋转方向。

注 : 在垂直布置的后处理系统上，可能会有一个后处理 DPF 压差传感器管支架。安装滤清器之前确保支架与管路对正。

轻轻地拧上 V 形带箍，使其能够旋转，以便最终对准压差传感器管路。

注 : 积聚一些排气残渣/烟炱是正常的，并不表示后处理 DPF 出现故障。

积累大量的排气残渣/烟炱可表明后处理 DPF 出现了故障。

如果由于黑烟而更换后处理 DPF，并且在排气立管处发现有大量黑色积碳积聚，则清洁排气系统出口末端起 152 至 254 mm [6 至 10 in] 的部位。

如果由于故障代码 1922 更换或清洁后处理 DPF，必须在发动机控制模块 (ECM) 中复位存储的烟炱负载。

高级 ECM 数据

• 使用 INSITE™ 服务工具执行后处理维护保养复位步骤。
• 使用 INSITE™ 服务工具或驾驶室内开关（如果配备）执行固定再生。参考第 14 节中的步骤 014-013
• 在故障代码 1981 为现行状态而故障代码 2639、1921 和 1922 为非现行状态的情况下，更换后处理 DPF 后无需执行固定再生
• 在故障代码 1981 和/或 1922 激活并且清洁了后处理 DPF 的情况下，将滤清器安装至车辆后必须执行固定再生。

• 必要时将排气温度传感器电气接头连接到线束。
• 参考《ISX 和 ISM 发动机 CM871 和 CM876 电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021560）中的以下步骤。参考第 19 节中的步骤 019-376。
• 必要时连接后处理微粒滤清器压差传感器管路。
• 参考 第 11 节中的步骤 011-047.
• 如有必要，连接排气压力传感器。
• 采用《Signature™、ISX 和 QSX 维修手册》（公告号 3666239）中适用于 ISX 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 采用《ISM、ISMe 和 QSM11 维修手册》（公告号 3666322）中适用于 ISM 发动机的以下步骤。参考第 11 节中的步骤 011-027。
• 拧紧 V 形带箍。

• 连接车辆蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 让发动机以额定负载在发动机测功机上运行或执行道路测试最少 5 分钟，以确保后处理系统正常工作。参考第 14 节中的步骤 014-005。
• 检查有无排气泄漏。
• 检查是否存在故障代码。