康明斯ISM和QSM11柴油发动机311 312 312 314 315 319故障代码判断和排除手册

电子控制模块（ECM）操纵喷油器电磁阀以控制燃料计量和正时。每个喷油器电磁阀通过电源导线和回路导线连接到 ECM。电脉冲信号从 ECM 通过电源导线发送到喷油器，并在启动电磁阀后通过回路导线返回 ECM。每个电磁阀正常都是打开的，仅在喷油和计量期间收到 ECM 的电脉冲时才关闭。

ISM 和 QSM 执行器线束分两部分 - 内部与外部。执行器线束的外部部分从 ECM 接头端口延伸到摇臂室壳体后侧。外部线束通过摇臂室壳体后侧的 15-针接头连接到内部线束。内部执行器线束在摇臂室壳体内沿着右侧布线。沿长度分布六个接头 - 每个接头对应一个喷油器电磁阀。这些接头与每个喷油器引线接头相连接。

产生此故障代码的可能原因包括喷油器电磁阀电阻低、与蓄电池电压短路、喷油器电磁阀导线之间短路。

电子控制模块（ECM）操纵喷油器电磁阀以控制燃料计量和正时。每个喷油器电磁阀通过电源导线和回路导线连接到 ECM。电脉冲信号从 ECM 通过电源导线发送到喷油器，并在启动电磁阀后通过回路导线返回 ECM。每个电磁阀正常都是打开的，仅在喷油和计量期间收到 ECM 的电脉冲时才关闭。

ISM/QSM 执行器线束分两部分 - 内部与外部。执行器线束的外部部分从 ECM 接头端口延伸到摇臂室壳体后侧。外部线束通过摇臂室壳体后侧的 15-针接头连接到内部线束。内部执行器线束在摇臂室壳体内沿着右侧布线。沿长度分布六个接头 - 每个接头对应一个喷油器电磁阀。这些接头与每个喷油器引线接头相连接。

产生此故障代码的可能原因包括喷油器电磁阀电阻低、与蓄电池电压短路、喷油器电磁阀导线之间短路。

电子控制模块（ECM）操纵喷油器电磁阀以控制燃料计量和正时。每个喷油器电磁阀通过电源导线和回路导线连接到 ECM。电脉冲信号从 ECM 通过电源导线发送到喷油器，并在启动电磁阀后通过回路导线返回 ECM。每个电磁阀正常都是打开的，仅在喷油和计量期间收到 ECM 的电脉冲时才关闭。

ISM 和 QSM 执行器线束分两部分 - 内部与外部。执行器线束的外部部分从 ECM 接头端口延伸到摇臂室壳体后侧。外部线束通过摇臂室壳体后侧的 15-针接头连接到内部线束。内部执行器线束在摇臂室壳体内沿着右侧布线。沿长度分布六个接头 - 每个接头对应一个喷油器电磁阀。这些接头与每个喷油器引线接头相连接。

产生此故障代码的可能原因包括喷油器电磁阀电阻低、与蓄电池电压短路、喷油器电磁阀导线之间短路。

电子控制模块（ECM）操纵喷油器电磁阀以控制燃料计量和正时。每个喷油器电磁阀通过电源导线和回路导线连接到 ECM。电脉冲信号从 ECM 通过电源导线发送到喷油器，并在启动电磁阀后通过回路导线返回 ECM。每个电磁阀正常都是打开的，仅在喷油和计量期间收到 ECM 的电脉冲时才关闭。

ISM/QSM 执行器线束分两部分 - 内部与外部。执行器线束的外部部分从 ECM 接头端口延伸到摇臂室壳体后侧。外部线束通过摇臂室壳体后侧的 15-针接头连接到内部线束。内部执行器线束在摇臂室壳体内沿着右侧布线。沿长度分布六个接头 - 每个接头对应一个喷油器电磁阀。这些接头与每个喷油器引线接头相连接。

产生此故障代码的可能原因包括喷油器电磁阀电阻低、与蓄电池电压短路、喷油器电磁阀导线之间短路。

电子控制模块（ECM）操纵喷油器电磁阀以控制燃料计量和正时。每个喷油器电磁阀通过电源导线和回路导线连接到 ECM。电脉冲信号从 ECM 通过电源导线发送到喷油器，并在启动电磁阀后通过回路导线返回 ECM。每个电磁阀正常都是打开的，仅在喷油和计量期间收到 ECM 的电脉冲时才关闭。

ISM 和 QSM 执行器线束分两部分 - 内部与外部。执行器线束的外部部分从 ECM 接头端口延伸到摇臂室壳体后侧。外部线束通过摇臂室壳体后侧的 15-针接头连接到内部线束。内部执行器线束在摇臂室壳体内沿着右侧布线。沿长度分布六个接头 - 每个接头对应一个喷油器电磁阀。这些接头与每个喷油器引线接头相连接。

产生此故障代码的可能原因包括喷油器电磁阀电阻低、与蓄电池电压短路、喷油器电磁阀导线之间短路。

正常工作条件下，ECM 中的实时时钟由车辆的蓄电池供电。如果蓄电池未给 ECM 供电，则实时时钟将由蓄电池备用模块供电（如果配备）。

实时时钟蓄电池备用模块固定在 ECM 附近的导线线束中。ECM 位于发动机燃油泵侧空气压缩机上部（高位安装）或起动马达上部（低位安装）。

此故障表明 ECM 中的实时时钟断电。产生此故障的可能原因：

• 蓄电池备用模块能量低或故障

• 蓄电池备用模式和 ECM 之间导线和接头故障

• 发动机没有配备蓄电池备用模块，且车辆蓄电池未向 ECM 供电。