康明斯ISX和QSX15ISX柴油发动机加速踏板或操纵杆位置传感器

加速踏板或操纵杆位置传感器随 OEM 不同。有关特定故障诊断及排除步骤，参考车辆制造商的说明。本节包括 1 种典型的加速踏板或操纵杆位置传感器的故障诊断及排除步骤。

当操作者踩下加速踏板或压下操纵杆时，加速踏板或操纵杆位置传感器向 ECM 发送 1 个信号。加速踏板位置电路由加速踏板或操纵杆位置传感器、ECM、加速踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源导线、ECM、加速踏板/操纵杆位置传感器信号导线和加速踏板/操纵杆位置传感器回路导线组成。

如果有电子服务工具，监测加速踏板位置传感器是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断步骤。

从加速踏板位置传感器上断开 3-针接头。

连接测试接头。

将万用表正极（+）测试导线连接到加速踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。将万用表正极（-）测试导线连接到加速踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。

测量电阻。当加速踏板在释放（怠速位置）或踩下（全开位置）时，万用表示值必须在 2000 到 3000 欧姆之间。

如果电阻值不符合技术规范，则表示加速踏板位置传感器发生故障。更换加速踏板位置传感器。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

从加速踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上拆下万用表表笔，并将它连接到加速踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。

加速踏板处于释放（怠速）位置时，测量电阻值。万用表显示的电阻值 必须在 1500 到 3000 欧姆之间。

踩下加速踏板总成（节气门全开位置）并测量电阻值。万用表显示的电阻值 必须在 250 到 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果上面两个步骤中测量的电阻值 不符合技术规范，则表示加速踏板位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换加速踏板位置传感器。如果电阻值符合技术规范，还必须检查加速踏板位置传感器是否存在对地短路。

将万用表正极（+）测试导线连接到加速踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上。将万用表的负极（-）表笔接触底盘接地，并测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从加速踏板/操纵杆位置传感器回路测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到加速踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从加速踏板/操纵杆位置传感器信号测试接头导线上拆下万用表正极（+）表笔，并将它连接到加速踏板/操纵杆位置传感器 +5 V 电源测试接头导线上。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果上面的检查中测量的电阻值不符合技术规范，则表示加速踏板位置传感器发生故障。根据车辆制造商的说明书中的步骤更换加速踏板位置传感器。

如果加速踏板位置传感器通过上述所有检查，将传感器连接到导线线束上。还必须检查加速踏板位置传感器电路。 

如果有INSITE™，可用它监测油门位置传感器电路是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断步骤。

从发动机控制模块 (ECM) 上断开 ECM 线束接头。确保传感器与 OEM 线束相连。将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中，并将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入接头触针 49（回路） 中，并将其连接到另一个万用表表笔。

踩下油门踏板后，测量电阻值。油门踏板在下位（或上位）时，万用表必须显示为 2000 至 3000 欧姆。如果电阻不符合技术规范并且先前已检查油门位置传感器，则 OEM 线束中导线 48 或导线 49 发生故障。根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。

释放油门踏板，重复检查。测量电阻。油门踏板在上位（或下位）时，万用表必须显示为 2000 至 3000 欧姆。如果电阻不符合技术规范并且先前已检查油门位置传感器，则 OEM 线束中导线 48 或导线 49 发生故障。根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。

从触针 49（油门位置回路）上拆下测试导线，并将其插入触针 47（油门位置信号）中。

确保脚踏板在释放（怠速）位置。

测量电阻。万用表显示的电阻值必须在 1500 到 3000 欧姆之间。

踩下脚踏板（油门全开），然后再次测量电阻。

万用表显示的电阻值必须在 200 到 1500 欧姆之间。电阻值必须比以上检查中测量的电阻值 1500 到 3000 欧姆至少低 1000 欧姆。如果电阻值不符合技术规范，则 OEM 线束中导线 48（油门位置（+）5-VDC 电源）或导线 47（油门位置信号）发生故障。

根据制造商的步骤，维修 OEM 线束。即使前两次检查中电阻值符合技术规范，仍必须检查导线 48、49 和 47 是否对地短路，触针之间是否短路，是否与蓄电池电源短路。

注 : 检查 OEM 线束时，检查电路中的横隔板接头和其它接头是否腐蚀或者油门踏板传感器线束的端子是否损坏。

从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中，并将其连接到万用表（+）正极表笔上。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 48（油门位置 +5-VDC 电源）中取下测试导线，并插入 OEM 线束接头触针 49（油门位置回路）。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 49（油门位置回路）上取下测试导线，并将其插入触针 47（油门位置信号）中。将万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体接地，然后测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果三次电阻测量中的任何一次都没有开路，则连接到触针 48、49 或 47 的导线之间对地短路。维修 OEM 接口线束。关于更换步骤，参考 OEM 故障诊断及排除手册。

从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置（+）5-VDC 电源）中。将另一根导线插入接头触针 6 中。将夹子连接到万用表表笔上，测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 6 取下测试导线，逐个测试接头上所有其他触针。

万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 48 号导线与任何显示为闭路的其他导线之间存在短路。维修或更换 OEM 线束。参考第 19 节中的步骤 019-071 以了解线束更换信息。

从触针 48 中取出测试导线，插入触针 49 （油门位置回路）。将另一根导线插入触针 6，然后测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 6 取下测试导线，逐个测试接头上所有其他触针。

万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 49 中取出测试导线，将其插入触针 47（油门位置信号导线）中。将另一根导线插入触针 1，然后测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从触针 1 上取出导线并逐个测量接头内所有其他触针。

万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果对于任何一个触针万用表显示闭路，则表明 47 号导线任何显示为闭路的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

从脚踏板总成的OEM线束上拆下油门位置传感器。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表测量直流电 (VDC) 电压。

将测试导线插入 OEM 线束接头触针 48（油门位置（+）5-VDC 电源）中。将导线连接到万用表表笔的正极上。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

电压必须为 1.5 VDC 或更小。

从触针 48 中取出测试导线，插入触针 49 （油门位置回路）。将万用表负极表笔接触发动机缸体接地，然后测量电压。

电压必须为 1.5 VDC 或更小。

从触针 49 中取出测试导线，将其插入触针 47（油门位置信号导线）中。使万用表负极 (-) 表笔接触发动机缸体，并测量电压。

电压必须为 1.5 VDC 或更小。

如果在触针处测量的电压大于 1.5 VDC，则触针 48、49 或 47 与 OEM 线束中电源导线之间存在短路。

注 : 一个外部电源为携带电压的 OEM 线束中的任何导线。

维修或更换 OEM 线束。参考第 19 节中的步骤 019-071。 维修完成后，连接所有部件。

制动踏板位置开关检测行车制动器踏板的位置。一些特性，如巡航控制和 PTO 响应制动踏板位置开关的状态，当施加制动时，这些特性就停用。此电路由常闭开关、开关回路导线、OEM 线束的制动踏板位置开关信号导线组成。制动踏板位置开关安装在车辆气压制动系统的低压侧。当车辆制动时，常闭开关断开并使巡航控制停用。

从制动踏板位置开关上断开 OEM 线束。

从管接头上拆下制动踏板位置开关。

按照车辆制造商的说明书中的步骤，将制动踏板位置开关安装到管接头中。

将 2 个导线接头连接到制动踏板位置开关上。

如果有电子服务工具，可用它监测制动踏板位置开关是否正常工作。否则，请遵循本节的故障诊断步骤。

制动踏板位置开关（1）位于车辆制动管线（2）中。位置取决于 OEM 的安装步骤。

从制动踏板位置开关上断开 2 个导线接头。

使万用表的表笔与制动踏板位置开关的端子接触。

测量电阻。

没有施加制动时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路没有闭合，更换制动踏板位置开关。

踩下车辆制动踏板。施加制动时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果电阻值正确，必须检查开关是否仍旧存在对地短路。

将万用表的一支表笔与制动踏板位置开关的端子接触。用万用表的另一支表笔接触底盘接地端。测量电阻。制动踏板释放时，万用表必须显示开路特征（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，更换制动踏板位置开关。

如果制动踏板位置开关通过上述所有检查，将开关连接到导线线束上。仍必须检查制动踏板位置开关电路。

如果有电子服务工具，可用它监测制动踏板位置开关是否正常工作 。否则，请遵循本节的故障诊断步骤。

断开原始设备制造商 (OEM) 线束发动机接口接头。要确定接头的位置，请参见相应的发动机电气接线图。

确保制动踏板位置开关连接到电路上。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将该导线连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入接头的开关回路触针中，然后将其连接到另一个表笔上。

将万用表调节到电阻档，测量电阻。当没有施加制动（制动踏板释放）时，万用表必须显示为闭路（10 欧姆或更小）。如果电路不是闭路，而且先前已经检查过制动踏板位置开关，则 OEM 线束发生故障。

踩下车辆制动踏板，并重复检查电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路不是开路，而且先前已经检查过制动踏板位置开关，则 OEM 线束发生故障。

如果数值正确，仍必须检查电路是否存在对地短路、触针之间的短路以及对外部电源的短路。

当检查有无短路时，将所有的驾驶室面板开关转到“ OFF ”（断开）或空挡位置，以便分离制动踏板位置开关电路。

从 ECM 上断开 OEM 线束接头，并从制动踏板位置开关上断开 OEM 线束。

使用挂车制动器手动阀调节行车制动器。

断开离合器踏板位置开关、油门位置开关和怠速有效 ON/OFF 开关。

将一根测试导线插入 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将导线连接到万用表表笔上。从万用表表笔上取下鳄鱼夹，然后将表笔接触发动机缸体。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路不是开路，而且先前已检查过开关，则在制动器踏板位置开关信号导线中存在对地短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束中连接制动踏板位置开关信号触针的导线。

测量电阻。

断开 ECM 上的制动踏板位置开关接头和 OEM 线束接头，来隔离制动踏板位置开关电路。将一根测试导线插入 OEM 线束接头的制动踏板位置开关信号触针中。将另一根测试导线插入 OEM 线束接头的开关回路触针。将鳄鱼夹与万用表表笔相连。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从开关回路触针上拆下测试导线，然后测试接头中的所有其它触针。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。如果电路没有开路，在连接行车制动开关信号触针的导线与任何测量显示没有开路的触针之间存在短路。

按照车辆制造商的步骤维修或更换 OEM 线束的导线。

从 OEM 线束上断开制动踏板位置开关，并且从 ECM 上断开 OEM 线束。将车辆钥匙开关转到 ON（接通）位置。调整万用表以便测量 VDC（直流电压）。将一根测试导线插入制动踏板位置开关信号触针中，然后将其连接到万用表正极表笔上。从万用表负极表笔上拆下测试导线，然后将该表笔接触发动机缸体接地。测量电压。电压必须为 1.5 VDC 或更小。

注 : 外部电压来自 OEM 导线内带电压的任意导线。

如果电压大于 1.5 VDC，则表明在连接制动踏板位置开关信号触针的导线和 OEM 线束中带电的导线之间存在短路。根据车辆制造商的步骤，维修 OEM 线束。

维修完成后将所有部件连接好。