康明斯ISX和QSX15柴油发动机、柴油发电机组、工程机械动力系统维修手册之进气系统、进气系统流程图介绍

带 CM870 的 ISX 发动机可变截面式涡轮增压器由来自 OEM 储气罐的空气气动。来自涡轮增压器控制阀的高压空气关闭可变截面机构，提高排气压力并促进流经发动机的EGR流量。可变截面机构关闭后还能在特定的发动机运转工况下提高涡轮增压器的转速和进气歧管压力。来自涡轮增压器控制阀的较低的空气压力开启可变截面式机构，在特定的发动机运转工况下可降低排气压力、涡轮增压器转速和歧管压力。

带有 CM870 的 ISX 发动机或许有低位安装的涡轮增压器控制阀、或许有高位安装的涡轮增压器控制阀，这样取决于制造日期。

带有 CM870 的早期的 ISX 发动机使用高位安装的涡轮增压器控制阀，它位于前齿轮室的顶部。

空气滤清器位于空气切断阀上。

带有 CM870 的以后的 ISX 发动机，首台序列号 (ESN) 为 79031440 的发动机使用低位安装的涡轮增压器控制阀。低位安装涡轮增压器控制阀不需要空气滤清器。

然而，车辆必须配备一个空气干燥器，以满足发动机安装要求。车辆空气供应将直接垂直接入控制阀进口 (1)。可变截面式涡轮增压器出口空气供应口 (2)。

带有 CM871 的 ISX 发动机可变截面式涡轮增压器是通过电子驱动的。电子控制模块 (ECM) 将指令直接发送到安装在涡轮增压器上的可变截面式执行器。

关闭可变截面式机构将增加排气压力，从而促使 EGR 留经发动机。在特定的发动机运转工况下关闭可变截面式机构，涡轮增压器转速和进气歧管压力也将增加。在发动机特定正常运转条件下以及后处理再生事件中关闭可变截面式涡轮增压器还将提高排气温度。这可用于提高后处理部件的效率。参考步骤 011-999 了解关于可变截面式涡轮增压器和后处理系统相互作用的更多信息。

在特定的发动机运转工况下打开可变截面式机构可降低排气压力、涡轮增压器转速和进气歧管压力。

燃烧空气系统包括进气管路、涡轮增压器、空-空中冷器管路、空-空中冷器以及排气管路。

涡轮增压器利用排气能量转动涡轮叶轮。涡轮叶轮驱动压缩机叶轮，向发动机提供用于燃烧的加压空气。涡轮增压器额外提供的空气使更多的燃油可以喷射，从而提高发动机的功率输出。

必须使用正确的涡轮增压器。提供太多的额外空气将增加气缸压力，进而缩短发动机使用寿命。

涡轮和压缩机叶轮以及轮轴由轴承座中的两个旋转轴承支撑。轴承壳体内的通道将经过过滤加压的机油导入轴承和止推轴承。机油用于润滑并冷却旋转部件，使运转平稳。然后机油通过回油管从轴承座流回发动机的油底壳。

足量供应被过滤的优质机油对于涡轮增压器的寿命极其重要。

随着涡轮增压器压缩吸入的空气，空气温度上升。该热空气通过空-空中冷器进行冷却。冷空气密度更大，这样可以有更多的空气压缩后进入气缸，产生更高的燃烧效率。