康明斯ISX和QSX15柴油发动机、柴油发电机组、工程机械动力系统维修手册之曲轴箱窜气测量、后处理测试、发动机制动性能测试、后处理柴油微粒滤清器再生分析

注 : 此步骤中的一些图示不体现实际的发动机配置。然而，步骤相同。

曲轴箱窜气量过大可能表明发动机或发动机的相关部件出现故障，从而让燃烧气体或空气泄漏进曲轴箱。结果使得产生的压力高于正常的曲轴箱压力，因而也就增加了窜气水平。

本步骤叙述了如何测量曲轴箱窜气以及如何确定发生故障的部件。

窜气测量的一般目的在于：

• 检验发动机在重装后的磨合
• 对于开式曲轴箱通风系统，对过量的机油溢出曲轴箱呼吸器管（通常也称为机油带出）进行故障诊断与排除
• 对于闭式曲轴箱通风系统，对机油进入进气系统进行故障诊断与排除
• 对于装备了曲轴箱压力传感器的发动机，对曲轴箱压力过高进行故障诊断与排除
• 对可能出现的发动机内部损坏进行诊断与排除，比如磨损的活塞环、气门杆油封或导管、涡轮增压器、空气压缩机等等。

此步骤提供测量与上述情况相关的窜气时的通用指南。

值得注意的是，“窜气”和“带出（机油溢出呼吸器管）”这两个术语通常可以互换使用。

测量窜气时如果有过量的机油溢出呼吸器管，机油量就会影响到窜气的测量结果。

窜气测量结果也会受到在窜气测量维修工具计量孔上聚积的机油的影响。这减少了计量孔的尺寸，测量结果往往高于实际的窜气测量值。

如果是这样，则必须采取如下一些措施：

• 在发动机上找到不同的测量位置以测量窜气（机油加注口、机油加注口盖、未使用的涡轮增压器排放位置等）。
• 测量窜气前清洁呼吸器上残留的机油，并使它完全干燥。
• 确定是否会存在一些因素使得呼吸器中溢满机油，例如：
• 机油油位不正确
• 车辆操作（过度倾斜、发动机过多的横向移动）
• 发动机内部部件造成机油偏向通风装置腔（活塞冷却喷嘴、辅助机油排放管等）
• 确定对于正在维修的发动机是否还有另一个呼吸器选装件。

用于测量窜气的工具在结构上大体都相似。计量孔的尺寸是它们的主要区别。计量孔采用不同的尺寸设计是为了更准确地测量窜气，也可满足各种发动机配置和额定功率的需要。这是因为发动机窜气取决于进气量的多少。

例如：

• 如果在两个相同配置和相同尺寸的发动机上测量窜气，但它们的额定功率和额定转速不同，所测得的最大窜气值也将不同。

具有高额定功率和高额定转速的发动机进气量也相对较大，因此窜气值也就更高。也就是说，如果较小的计量孔窜气工具用于测量具有高额定功率和高额定转速的发动机，测量值会超出压力测量工具的极限值。

测量曲轴箱窜气压力时，将水压表（零件号 ST1111-3）或等效装置、压力表或传感器连接到窜气测量维修工具上。

注 : 水压表（零件号 ST1111-3）或等效装置最多可测量 944 mm [36 in] 的水柱。

注 : 如果怀疑是发动机内部损坏而导致窜气过量，可以采用其它步骤来证实这一点。

只有当确认发动机重装后的磨合时或者出现其他症状时，才必须考虑测量窜气。出现的症状包括：

• 过量机油带出（机油从曲轴箱呼吸器管带出）
• 曲轴箱压力过高（针对装备了曲轴箱压力传感器的发动机）
• 功率低
• 机油消耗
• 排气冒烟。

如果没有别的症状，不需要测量窜气。

如果怀疑是发动机内部损坏而导致窜气过量，可以采用其它步骤来证实这一点。这些步骤包括：

• 确认发动机维护保养程序
• 切开机油滤清器并检查是否存在碎屑。
• 取一份机油油样并检查是否存在污染。对于 ISM 发动机，采用下述步骤。参考第 7 节中的步骤 007-044。 对于 ISX 发动机，采用下述步骤。参考第 7 节中的步骤 007-083。

注 : 曲轴箱呼吸器的位置和类型因发动机配置（前齿轮传动系或后齿轮传动系）和/或发动机应用类型的不同而有所差异。

测量窜气压力前，检查曲轴箱呼吸器管是否堵塞。对于 ISM 发动机，采用下述步骤。参考第 3 节中的步骤 003-002。 对于 ISX 发动机，采用下述步骤。参考第 3 节中的步骤 003-002。

如果是在对呼吸器管机油溢出过多的问题进行故障诊断，则在进行窜气测量前有必要拆下呼吸器部件以便清洁和清除所有积聚的机油。

检查发动机机油油位，如有必要，正确标定机油标尺。如果油位太高，会造成窜气压力超过正常水平和/或过量的机油被带出。对于 ISM 发动机，采用下述步骤。参考第 7 节中的步骤 007-009。 对于 ISX 发动机，采用下述步骤。参考第 7 节中的步骤 007-009。

选择正确的窜气测量维修工具用于所维修的发动机。

测量曲轴箱窜气压力时，将水压表（零件号 ST1111-3）、压力表或传感器连接到窜气测量维修工具上。

注 : 曲轴箱呼吸器管的位置可能因发动机配置和/或应用类型的不同而有所差异。

安装适当的窜气维修工具：

• 对于典型的开式曲轴箱呼吸器/通风系统，将适当的窜气维修工具连接到曲轴箱呼吸器管的末端。将一个水压表、压力表或传感器连接到窜气维修工具上。
• 对于带有闭式曲轴箱通风系统（不带曲轴箱通风滤清器）的发动机，断开呼吸器管并塞住进气歧管或涡轮增压器压缩机壳体端口。将适当的窜气维修工具连接到曲轴箱呼吸器管的末端。将一个水压表、压力表或传感器连接到窜气维修工具上。
• 对于配备外部燃料水分凝聚式呼吸器芯的发动机（CM871、CM876、CM2250、CM2150 和配备 Enviroguard™ 滤清器的发动机），将相应的窜气维修工具连接至燃料水分凝聚式呼吸器壳体进口侧的曲轴箱呼吸器管。

检查发动机窜气是否对以下各项造成影响。

使发动机在额定转速和有负载的情况下运行，任选以下方法：

• 对于发动机磨合，使用底盘测功机或发动机测功机。
• 对于发动机测试，使用底盘测功机或发动机测功机。
• 失速测试（针对那些只配备自动变速箱的发动机）。

有关相应发动机测试的具体说明，参考下列相应的步骤。

• 参考第 14 节中的步骤 014-002。
• 参考第 14 节中的步骤 014-003。
• 参考第 14 节中的步骤 014-004。
• 参考第 14 节中的步骤 014-005。
• 参考第 14 节中的步骤 014-006。
• 参考第 14 节中的步骤 014-008。
• 参考第 14 节中的步骤 014-009。

在额定转速和满负荷条件下运转发动机，直到获得稳定的读数。

注 : 测量窜气时，当发动机达到峰值功率和额定转速时，数值最初会出现一个“尖峰”。等待窜气测量值稳定时再开始读数。

注 : 对于发动机磨合，如果窜气突然增加，或者如果在任何磨合的步骤中窜气超过最大容许极限值，返回前面的步骤继续磨合。如果窜气没有达到可接受的水平，中断磨合，确定原因。

记录稳定状态下的窜气测量值。

如果窜气在技术规范内，拆下发动机窜气维修工具和水压表或压力计。

有关适当窜气的技术规范，使用下述步骤。参考第 V 节中的步骤 018-023。

检查涡轮增压器窜气对下述情况的影响。

在仍然安装有发动机窜气维修工具和水压表或压力计的情况下：

• 隔离涡轮增压器（如有配备），确定高窜气压力是否是由于涡轮增压器密封件泄漏造成的。
• 测量涡轮增压器产生的窜气时，断开涡轮增压器机油回油管。对于 ISM 发动机，使用下述步骤。参考第 10 节中的步骤 010-045。

此步骤讨论了涡轮增压器隔离的首选方法。

如图所示，在缸体上的涡轮增压器和涡轮增压器回油管之间安装带有两个切断阀（A 和 B）的软管总成。阀的最小内径必须为 19 mm [0.75 in]。将另一根软管插入 8-9 升 [2-5 加仑] 的容器中。

注 : 有些涡轮增压器机油回油管只由一根管构成。这就很有必要做一个涡轮增压器隔离工具。使用新的或用过的涡轮增压器回油管，从涡轮增压器回油管的中间部位切开一个口，然后装上单向阀和软管。

关闭 (A) 阀让机油排入油桶。

打开 (B) 阀让机油排入发动机。

使发动机在额定转速和有负载的情况下运行，任选以下方法：

• 对于发动机测试，使用底盘测功机和发动机测功机。
• 失速测试（针对那些只配备自动变速箱的发动机）。

在额定转速和满负荷条件下运转发动机，直到获得稳定的读数。

注 : 测量窜气时，当发动机达到峰值功率和额定转速时，数值最初会出现一个“尖峰”。等待窜气测量值稳定时再开始读数。

使发动机在额定转速和额定载荷下继续运行。

打开 (A) 阀、关闭 (B)阀。

记录窜气压力读数。

这些步骤描述了涡轮增压器隔离的备选方法：

在涡轮增压器机油回油管与发动机缸体断开的情况下，将涡轮增压器机油回油管置入一个大容器中。

堵上缸体上的涡轮增压器机油放油管端口。

使发动机在额定转速和有负载的情况下运行，任选以下方法：

• 对于发动机测试，使用底盘测功机和发动机测功机。
• 失速测试（针对那些只配备自动变速箱的发动机）。

记录窜气压力测量峰值。

通过确定在涡轮增压器回油管隔离、(A) 阀打开以及涡轮增压器回油管未隔离、(A) 阀关闭的条件下测得的窜气压力测量差值来确定涡轮增压器窜气压力的分配。

如果涡轮增压器产生的窜气不符合技术规范，检查涡轮增压器的压缩机和涡轮区域是否有机油泄漏迹象。如有必要，更换涡轮增压器。对于 ISM 发动机，使用下述步骤。参考第 10 节中的步骤 010-033。 对于 ISX 发动机，采用下述步骤。参考第 10 节中的步骤 010-033。

注 : 因发动机应用类型的不同，空气压缩机调压器/卸荷阀的位置都有所不同。空气调压器/卸荷阀可以安装在空气压缩机上或安装在底盘上。

断开空气压缩机调压器/卸荷阀空气信号端口上的空气信号管。

断开空气压缩机上的空气压缩机排气管和进气管。

注 : 在涡轮增压空气压缩机上，确保测试期间塞上连至发动机进气歧管的进气软管，否则发动机将不能达到全功率。

卸载空气压缩机时，确定起动和停止空气压缩机泵气时调压器/卸荷阀空气信号端口所需的压力。

注 : 起动和停止空气压缩机泵气之间的空气压力设定点一般为 621 kPa [90 psi]。参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。

将调定的车间空气压力管连接到空气压缩机调压器/卸荷阀空气信号端口。

注 : 进行测试时，确保空气系统压力不超过制造商的最大容许压力。

运转发动机并提高发送给空气调压器/卸荷阀的信号压力，以确定空气压缩机何时停止泵气（系统压力在这一点停止升高）。记录信号管压力。

降低信号压力，以确定系统压力何时重新开始使空气压缩机泵气（系统压力在这一点再次开始升高）。记录信号管压力。

注 : 让空气压缩机泵气足够长的时间，在系统中产生充足的压力来释放和操作空气制动器。

在调定的车间空气压力管仍然与空气压缩机调压器/卸荷阀空气信号端口连接的条件下，调节信号压力让空气压缩机开始泵气（系统压力在这一点再次开始升高）。使用先前记录的压力值作为设定点。

使发动机在额定转速和有负载的情况下运行，任选以下方法：

• 对于发动机测试，使用底盘测功机和发动机测功机。
• 失速测试（针对那些只配备自动变速箱的发动机）。

注 : 测量窜气时，当发动机达到峰值功率和额定转速时，数值最初会出现一个“尖峰”。等待窜气测量值稳定时再开始读数。

以额定转速和负载继续运转发动机。增加信号压力（系统压力在这一点停止升高）。使用先前记录的压力值作为设定点。

在额定转速和满负荷条件下运转发动机，直到获得稳定的读数。

注 : 测量窜气时，当发动机达到峰值功率和额定转速时，数值最初会出现一个“尖峰”。等待窜气测量值稳定时再开始读数。

在空气压缩机泵气以及空气压缩机未泵气的情况下，通过确定它们之间的窜气压力测量差值来确定空气压缩机窜气压力的分配。

如果空气压缩机产生的窜气超出技术规范，更换空气压缩机。参考第 12 节中的步骤 012-014。

在发动机关闭的条件下，打开湿式罐上的放气旋塞排放车辆空气系统，释放系统中的压缩空气。

从空气压缩机调压器/卸荷阀空气信号端口上断开调定的车间空气压力管（带有压力计）。

连接空气信号管。参考 OEM 维修手册。

如果窜气在技术规范内，拆下发动机窜气维修工具和水压表或压力计。

注 : 确保拔掉了先前安装在涡轮增压式空气压缩机上通往发动机进气歧管的进气软管上的塞堵。

将空气压缩机排气管连接到空气压缩机上的进气软管。

排气制动器产生的窜气：

注 : 不是所有车辆都配备排气制动器。

在仍然装有发动机窜气维修工具和水压表或压力计的前提下，测量排气制动器（如果装配）工作时的窜气压力。

在一段长下坡的道路上驾驶车辆，如公路或州际公路出口匝道。当发动机到达额定转速时开始操作排气制动器，在排气制动器工作时测量窜气压力。

在排气制动操作期间同时测量排气背压。

操作发动机直到读数稳定。

注 : 测量窜气时，当发动机达到峰值功率和额定转速时，数值最初会出现一个“尖峰”。等待窜气测量值稳定时再开始读数。

如果在排气制动器工作时窜气压力超过技术规范且排气背压也超过技术规范，修理或更换排气制动器。参考制造商说明手册。

如果在排气制动器工作时窜气压力超过技术规范，但是排气背压仍满足技术规范，则检查涡轮增压器产生的窜气。参考本步骤先前的涡轮增压器机油回油管隔离步骤。

拆卸发动机窜气维修工具和水压表或压力计。

拆卸在排气制动器工作期间用于测量排气背压的压力计。

在测试端口中安装一个塞堵。

可使用“急加速测试”检查后处理柴油微粒滤清器 (DPF) 是否有裂纹或其他扩展性损坏，而无须拆下滤清器系统。该测试用于测试后处理 DPF 的功能。

INSITE™ 服务工具“后处理柴油微粒滤清器固定再生测试”可用于：

• 使后处理 DPF 再生
• 使后处理柴油氧化催化器 (DOC) 和后处理 DPF 在受到冷却液污染后恢复
• 检查后处理 DOC 功效
• 检查后处理温度传感器安装是否正确
• 复位发动机控制模块 (ECM) 中存储的烟炱负载。
• 检查后处理喷油器、切断阀和传动系的功能。

执行这些步骤中的任一步骤前，检查故障代码是否为现行状态。如果有任何为现行状态的故障代码，遵循适当的故障代码故障诊断排除树。

INSITE™ 服务工具“后处理柴油微粒滤清器固定再生测试”可用于使后处理 DOC 或后处理 DPF 或两者均受到冷却液污染后恢复正常功能。

注 : 如果怀疑 DOC 和 DPF 受到冷却液污染，不需要拆卸及检查它们。详细信息请查阅本步骤的“准备步骤”部分。

再生过程中达到的温度足以使冷却液从这两个部件中蒸发，并使这两个部件恢复到正常的工作技术规范。

注 : 如果怀疑这些部件受到冷却液污染，执行再生前不要执行“急加速测试”。

此部分概述了排气系统出口检查。

排气系统出口检查可以显示后处理 DPF 的状况。排气系统出口看起来应很干净，很少或没有积累排气残渣/烟炱。

后处理 DPF 不是 100% 有效。积聚一些排气残渣/烟炱是正常的，并不表示后处理 DPF 出现故障。

积累大量的排气残渣/烟炱可表明后处理 DPF 出现了故障。

要确定排气系统出口上的排气残渣/烟炱积累是否是后处理 DPF 故障造成的，请进行以下操作之一：

1. 如此步骤中的概述，执行急加速测试。
2. 清洁排气系统出口最末端的 152 至 254 mm [6 至 10 in]。将车辆运行一个班次或一段行程，检查排气系统出口的排气残渣/烟炱积累。
3. 检查后处理 DPF。参考第 11 节中的步骤 011-041。

起动发动机并使其怠速运转。

在进行后处理柴油微粒滤清器再生测试之前，检查排气管有无泄漏、裂纹及松动的接头。

• 对于 ISM 发动机，使用下述步骤。参考第 10 节中的步骤 010-024。
• 对于 ISX 发动机，使用下述步骤。参考第 10 节中的步骤 010-024。

如有必要，拧紧排气卡箍。

参考 OEM 技术规范，了解正确的扭矩值。

排气系统中的任何泄漏都会导致后处理柴油微粒滤清器再生测试在减少滤清器的烟炱负载时效率较低。

“后处理柴油微粒滤清器再生测试”可以在 INSITE™ 服务工具的“ECM 诊断测试”菜单下找到。

要进行固定再生，连接 INSITE™ 服务工具并检查故障代码是否为现行状态。如果出现除故障代码 2639 或 1921 以外的故障代码，则在进行前先转到第 TF 节了解所有故障代码的故障判断。不要在有故障代码 2639 或 1921 以外的现行故障代码时进行固定再生，除非故障代码诊断树指示要这样做。

注 : 除非有操作过程中冒黑烟或排气立管变黑的症状，否则不需要在此过程中拆卸或检查 DPF。

如果没有 INSITE™ 电子服务工具可用，有些车辆可在驾驶室中配备固定再生开关。此开关可以是单独的开关，也可以与诊断开关结合在一起。用 OEM 检查此开关的位置及其可用性。

注 : 为了使固定再生开关起作用，必须在 ECM 中启用固定再生开关。

不像使用 INSITE™ 电子服务工具中的“后处理柴油微粒滤清器再生测试”，如果滤清器的烟炱负荷足够高，此开关仅启动固定再生。这通过点亮或闪烁后处理指示灯来表明。

注 : 如果启用了再生抑制，则不能通过使用驾驶室中的开关来启动固定再生。这样必须使用 INSITE™ 电子服务工具来启动固定再生。

注 : 如果“后处理柴油微粒滤清器再生测试”不能开始，参见第 TS 节中的“固定再生 - 不启动”故障诊断症状树。

测试开始后，发动机怠速转速将自动提升到需要的水平。预期的发动机转速可以达到 1000 至 1500 rpm。

于是发动机将通过发动机控制装置运转，在某种程度上形成排气装置热量。测试期间涡轮增压器会发出轻微的“呜呜”声。这属于正常现象。

完成“后处理柴油微粒滤清器再生”最长需要花费 2-½ 小时，视滤清器的烟炱负荷和环境条件不同而定，例如（但不限于）温度和湿度。

一旦“后处理柴油微粒滤清器再生测试”完成，发动机将自动返回到正常的怠速转速。

“后处理柴油微粒滤清器再生测试”期间，以下各项需要监控：

• 后处理喷油器状态 - 告知用户何时少量燃油注入 DOC 的排气系统上游。
• 后处理 DPF 出口温度
• 后处理 DPF 进口温度
• 后处理 DOC 进口温度
• 后处理 DPF 烟炱负荷 - 告知用户滤清器当前的烟炱负荷：
• 正常 - 无需进行再生
• 高于正常值（最低严重级别）- 可执行固定再生
• 高于正常值（中等严重级别）- 可执行固定再生
• 高于正常值（最高严重级别）- 不得执行固定再生，除非将滤清器清洁或安装新滤清器后，而且故障诊断步骤指示执行固定再生。

随滤清器烟炱负载的不同，完成固定再生会花费 2-½ 小时。在任何时候，固定再生可以通过点击 INSITE™ 服务工具中的“Stop”（停止）按钮中止。

如果发生下列情况，固定再生可以中止：

• 故障变为现行状态
• 踩下了油门
• 踩下了离合器踏板
• 踩下了制动器踏板
• 变速箱档位发生变化。

注 : 如果固定再生无法启动或被中止，而且有发动机功率低的症状，则使用下述步骤。

• 参考第 11 节中的步骤 011-009。

开始固定再生。这可通过驾驶室中的固定再生开关或 INSITE 服务工具执行。

• 驾驶室中的固定再生开关：
• 驾驶室内装备有固定再生开关的车辆必须也要在 ECM 中启用固定再生开关参数。固定再生开关可以是独立开关，或与诊断开关结合在一起，这取决于车辆制造商。使用以下步骤了解注意事项和设置条件。
• Signature™ 和 ISX 操作和维护保养手册（公告号 3666251）：参考第 1 节中的步骤 101-047。
• ISM 和 ISMe 操作和维护保养手册（公告号 3666319）：参考第 1 节中的步骤 101-047。
• INSITE™ 电子服务工具：
• 使用 INSITE™ 电子服务工具执行后处理柴油微粒滤清器再生测试。
• 在任何一种情况下，发动机都将产生足够的热量使后处理 DPF 再生。再生过程中发动机转速将增加，涡轮增压器会发出刺耳啸声。一旦后处理 DPF 再生完成，发动机将自动回到正常怠速转速。
• 再生过程中监测车辆和周围环境。如果发生任何不安全的状况，立即关闭发动机。

通过或未通过标准

• 通过：如果没有明显的黑烟，而且固定再生顺利完成，没有后处理故障代码生成，则表明通过第 14 节中的后处理测试步骤 014-013。
• 失败：如果有明显的黑烟和/或生成后处理故障代码，则第 14 节中的后处理测试步骤 014-013 失败。维修黑烟的起因和/或排除故障代码。

车辆变速箱必须置于空档位置，并且必须施加车辆驻车制动。

起动发动机并使其怠速运转。迅速踩下油门踏板，从 0 到 100%。如有必要，可执行多次。

测试期间，随着发动机从低怠速到高怠速加速，检查排气立管中是否冒黑烟。

注 : 在某些应用中，急加速测试可能无法提供揭示后处理 DPF 故障所必需的条件。如果排气系统出口积累了大量的排气残渣/烟炱，并且急加速不能显示以下步骤中概述的状态，可能必需在部分负载至满载的条件下执行短暂的加速运行和/或执行失速测试。参考第 14 节中的步骤 014-008。

参考《后处理柴油氧化催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600），了解成功或失败的指导原则。

如果有灰烟或微弱的黑烟，参考《后处理柴油氧化催化器及后处理柴油微粒滤清器继续使用指南》（公告号 4021600），了解成功或失败的指导原则。

在“急加速测试”期间冒白烟并不表示有故障。无需进行维修。

后处理系统的其中一项功能是清除排气中的颗粒。此功能防止将黑烟作为诊断症状。

“急加速测试”（断开后处理系统）用于检查排气中黑烟含量异常高的情况。

将排气管从涡轮增压器涡轮出口断开。

车辆变速箱必须置于空档。

车辆必须施加驻车制动。

对于发动机的高怠速转速，可能需要在 INSITE™ 服务工具中没有 VSS 参数的情况下暂时调整最大发动机转速。

起动发动机并使其怠速运转。

快速完全踩下油门踏板（从 0 至 100%），保持 5 秒钟，然后释放。如有必要，可执行多次。

此测试期间，在发动机从低怠速加速到高怠速的过程中以及处于高怠速时，检查涡轮增压器涡轮出口是否冒黑烟。

在加速时出现一小簇黑烟在稳定高怠速时消除是正常现象。

在“急加速测试”期间冒白烟并不表示有故障。无需进行维修。

大量黑烟表明存在需要诊断的其它发动机上游问题。参考第 TS 节中的大量冒黑烟故障诊断症状树。

重新连接排气系统。

检查排气管有无泄漏、裂纹及接头松动。

如有必要，拧紧排气卡箍。

有关正确的扭矩技术规范值，参照原始设备制造商 (OEM) 技术规范。

让发动机和排气系统冷却。在几分钟内温度会维持在较高的状态。

检查并确定 DPF 指示灯没有点亮。

注 : 如果 DPF 指示灯点亮，而且故障代码 2639 或 1921 仍然起作用，则需要进行第二次再生。如果第二次再生后故障仍然起作用，则需要清除滤清器的灰分或烟炱。参考第 11 节中的步骤 011-041。

检查是否存在现行故障代码。如果出现现行故障代码，则使用第 TF 节，了解故障代码的诊断。

使用 INSITE™ 电子服务工具来清除所有非现行故障代码。

在执行此步骤前先执行发动机制动功能测试。参考第 14 节中的步骤 014-019。

本步骤主要介绍一个旨在核实发动机制动性能的测试。

此测试需要在可以获得公路车速并且发动机可以减速的地方进行，以核实发动机制动的工作性能。不应在交通繁忙区域或危险天气条件下执行该测试。

使用以下步骤获取发动机制动工作的更多信息。

• 参考第 F 节中的步骤 020-999。
• 使用 Signature™ 和 ISX 操作和维护保养手册（公告号 3666251）中的有关步骤。参考第 1 节中的步骤 101-001。

连接 INSITE™ 电子服务工具。

检查有无与发动机制动相关的故障代码。故障诊断任何与发动机制动相关的故障代码，如： 2182、2183、2363 和 2367。现行的发动机制动故障代码将禁止发动机制动的工作。

在操作前对所有的现行故障代码进行故障诊断。

连接上 INSITE™ 电子服务工具。

选择特性和参数。

选择巡航控制和发动机制动相互作用。

查看起动最小值和起动最大值发动机制动参数。

选择发动机制动控制。

查看延迟时间和最小车速。

这些参数中的任何一个如果设定值较高都将延迟或阻碍发动机制动的接合。

连接上 INSITE™ 电子服务工具。

选择特性和参数。

选择发动机制动控制。

记录当前的最小车速设定值。

将最小车速设定为 0.0 MPH。

记录当前的延迟时间设定值。

将延迟时间设定为 0.0 秒。

选择车速源。

记录当前的无车速源最大发动机转速。

将无车速源最大发动机转速设定为 1800 RPM。

将这些更改发送至发动机控制模块 (ECM)。

连接上 INSITE™ 电子服务工具。

选择数据监控器/记录器。

选择发动机制动参数组。

将牵引车连接到装有负载的拖车上，或者设置测功机以便进行发动机制动操作。

注 : 对于其他应用类型，有必要装载货物区以使发动机制动发挥其最大功能。

将发动机运行至工作温度。

注 : 有些底盘测功机制造商不建议使用发动机制动因为它们可能会损坏设备。另外，在空转期间来自底盘测功机的唯一负载就是滚轮的重量。这些负载可能不足以操作发动机制动并满足下述测试条件。建议在安全的地点使用装有负载的拖车或者使用驱动式测功机。

将车辆驾驶到一个可安全获取公路车速并可安全减速的地方，以核实发动机制动的工作或开始测功机操作。

开始记录数据日志。

关闭发动机制动。

在直道上获得 60 MPH 左右的车速（变速箱传动比为 1.0）。

减速 15 至 20 秒。

车辆应可以自由滑行而没有发动机制动运行的迹象。

对于三位开关，将发动机制动开关设置为位置 1，对于六位开关，则设置为位置 2。

在直道上获得 60 MPH 左右的车速（变速箱传动比为 1.0）。

减速 15 至 20 秒。

应可以感到和听到温和的发动机制动操作。

如果没有注意到明显变化，可能需要重复此步骤。

对于三位开关，将发动机制动开关设置为位置 2，对于六位开关，则设置为位置 4。

在直道上获得 60 MPH 左右的车速（变速箱传动比为 1.0）。

减速 15 至 20 秒。

应能感觉到并听到发动机制动工作强劲。

如果没有注意到明显变化，可能需要重复此步骤。

对于三位开关，将发动机制动开关设置为位置 3，对于六位开关，则设置为位置 6。

在直道上获得 60 MPH 左右的车速（变速箱传动比为 1.0）。

减速 12 至 20 秒。

应能感觉到并听到发动机制动工作非常强劲。

如果没有注意到明显变化，可能需要重复此步骤。

关闭发动机制动。

在直道上获得 60 MPH 左右的车速（变速箱传动比为 1.0）。

减速 15 至 20 秒。

车辆应可以自由滑行而没有发动机制动运行的迹象。

停止记录数据日志并根据提示保存。

返回车间或停止测功机工作。

停止记录数据日志并根据提示保存。

查看数据日志。

通常不会使用发动机制动输出回路 1 和 4。

找到参数：油门踏板或操纵杆百分比、发动机制动选择开关 1 和发动机制动开关水平。

在日志中找到此部分：百分比 - 油门踏板或操纵杆 = 0，发动机制动选择器开关 1 = Off，发动机制动开关水平 = 0。

发动机制动输出电路 2 和发动机制动输出电路 3 应显示停用状态。

发动机运行状态应显示为低速调速器状态。

进气歧管压力应保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排气压力应保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

涡轮增压器转速小于 55,000。

涡轮增压器执行器位置小于 45%。

注 : 发动机制动的应用是基于制动负载的。如果发动机制动输出回路 3 保持在非活动状态但是进气歧管压力、排气压力、涡轮增压器转速以及涡轮增压器执行器位置等参数高于指定值，则有可能是 ECM 没能识别到足够的制动负载以实施压缩制动，而只是使用回路 2 电磁线圈和涡轮增压器进行制动。

在日志中找到此部分：百分比 - 油门踏板或操纵杆 = 0，发动机制动选择器开关 1 = On，发动机制动开关水平 = 66。

发动机制动输出回路 2 和发动机制动输出回路 3 应都显示为启用状态。

发动机运行状态应显示为发动机制动。

进气歧管压力应保持在 762 mm-hg [30 in-hg] 以下，但应从 381 mm-hg [15 in-hg] 左右逐步升高至 635 mm-hg [25 in-hg] 左右。

排气压力应保持在 1778 mm-hg [70 in-hg] 以下，但应从 1397 mm-hg [55 in-hg] 左右逐步升高至 1651 mm-hg [65 in-hg] 左右。

涡轮增压器转速小于 70,000 rpm。

涡轮增压器执行器位置小于 65%。

注 : 发动机制动的应用是基于制动负载的。如果发动机制动输出回路 3 保持在非活动状态但是进气歧管压力、排气压力、涡轮增压器转速以及涡轮增压器执行器位置等参数高于指定值，则有可能是 ECM 没能识别到足够的制动负载以实施压缩制动，而只是使用回路 2 电磁线圈和涡轮增压器进行制动。

在日志中找到此部分：百分比 - 油门踏板或操纵杆 = 0，发动机制动选择器开关 1 = On，发动机制动开关水平 = 100。

发动机制动输出回路 2 和发动机制动输出回路 3 应都显示为启用状态。

发动机运行状态应显示为发动机制动。

进气歧管压力应快速增至 1524 mm-hg [60 in-hg] 左右。

排气压力应快速增至 3556 mm-hg [140 in-hg] 左右。

涡轮增压器转速应快速增至 85,000 rpm。

涡轮增压器执行器位置小于 65% 至 75%。

如果故障投诉为发动机制动无法脱开，或者在道路测试过程中发动机制动看起来像是没有脱开：

在日志中找到第二部分：百分比 - 油门踏板或操纵杆 = 0，发动机制动选择器开关 1 = On，发动机制动开关水平 = 0。

发动机制动输出电路 2 和发动机制动输出电路 3 应显示停用状态。

发动机运行状态应显示为低速调速器状态。

进气歧管压力应保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排气压力应保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

涡轮增压器转速小于 55,000。

涡轮增压器执行器位置小于 45%。

如果发动机制动输出回路 1 在上述任一步骤中不符合规定，或者发动机制动输出回路 2 在上述任一步骤中不符合规定，或者在发动机制动回路为活动状态时发动机运行状态没有显示为发动机制动，则检查有无在道路测试过程中变为现行状态的回路故障代码。如果没有现行的故障代码，则检查有无标定更新，它可能会解决该问题。

如果进气歧管压力在上述任一步骤中不符合规定，则检查增压空气系统中有无空气泄漏。

• 检查涡轮增压器的工作。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 检查执行器和扇形轴。参考第 10 节中的步骤 010-134。

如果排气压力在上述任一步骤中不符合规定，则检查有无排气泄漏。参考第 10 节中的步骤 010-033。

• 检查排气阻力。参考第 11 节中的步骤 011-009。
• 检查涡轮增压器的工作。参考第 10 节中的步骤 010-033。

如果涡轮增压器转速在上述任一步骤中不符合规定，则检查涡轮增压器的运行情况。

• 检查涡轮增压器的工作。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 检查执行器和扇形轴。参考第 10 节中的步骤 010-134。

如果涡轮增压器执行器位置在上述任一步骤中不符合规定，则检查涡轮增压器的运行情况。

• 检查涡轮增压器的工作。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 检查执行器和扇形轴。参考第 10 节中的步骤 010-134。

如果制动器功能较弱但是仍可在所有的范围内工作，这可能是在发动机制动期间由于部件磨损导致的机油损失引起的。

• 检查摇臂。参考第 3 节中的步骤 003-009。
• 检查制动调整、制动活塞和制动控制阀。
• 参考第 20 节中的步骤 020-004。
• 参考第 20 节中的步骤 020-017。
• 参考第 20 节中的步骤 020-019。

在发动机制动工作之后立即出现咔哒咔哒的噪音，通常表示发动机制动摇臂上出现了磨损。参考第 3 节中的步骤 003-009。

连接 INSITE™ 电子服务工具。

选择特性和参数。

选择发动机制动控制。

将最小车速设定值复位至其原始值。

选择车速源。

将无车速源最大发动机转速设定值复位至其原始值。

将更改发送至 ECM。

复位所有故障代码。

后处理柴油微粒滤清器 (DPF) 再生分析仪测试是一项用于确定故障发动机性能部件的诊断。该测试位于 INSITE™ 电子服务工具中的“诊断测试”选项卡下。

完成此测试将需要约 30 至 60 分钟。

测试状态将在状态窗口中显示。

1. 测试说明窗口
2. 指示窗口
3. 状态窗口
4. 状态栏 - 显示测试进度（将在测试完成后消失）。

后处理柴油微粒滤清器再生分析仪测试要求：

• INSITE™ 电子服务软件，版本 8.4.1
• 开始测试前计算机硬盘上至少有 250 MB 的可用空间

后处理柴油微粒滤清器再生分析仪测试仅用于有已出版的故障诊断步骤的指示时。

本部分用于帮助故障诊断状态窗口的中止信息。

中止信息将显示在状态窗口中。最近的信息将显示在底部。

下表中包括了单条信息的故障诊断。多条信息应按照数字顺序处理。