康明斯QSK19、QSK23、QSK45、QSK60和QSK78柴油发动机、柴油发电机组电子控制系统故障判断和排除手册之油轨执行器、油轨压力传感器、正时执行器、发动机数据通信接口数据的测量维修技术

清洁执行器周围的区域。

将接头与发动机线束断开。

用棘轮扳手和 1 1/4 in 深的法兰驱动套筒（零件号 3823843）拆下执行器。

检查新执行器有无 O 形圈。

安装新执行器。

将发动机线束连接到执行器上。

将电子服务工具连接至车辆通信接口。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

用电子服务工具监测油轨压力。

油轨压力应为 0 psi。

起动发动机并使其怠速运转。

用电子服务工具监测油轨压力。

油轨压力应为 15 psi。

拆卸 ECM。参考步骤 019-031。

清理压力传感器周围的控制阀阀体。

从发动机线束上拆下传感器接头。

用 1 1/4 in 的加长套筒（零件号 3823843）和棘轮扳手拆卸压力传感器。

检查新传感器有无 O 形圈。

安装新压力传感器并拧紧。

连接传感器接头。

安装 ECM。参考步骤 019-031。

清洁正时执行器周围的区域。

从发动机线束上断开正时执行器接头。

注 : 前正时执行器位于燃油输送壳体上。从发动机前方看，该执行器是第二个执行器。后正时执行器位于燃油输送壳体上。从发动机后方看，该执行器是第二个执行器。

拆下正时执行器。

安装新的正时执行器。

将发动机线束连接到正时执行器上。

发动机数据通信接口由位于发动机导线线束中的电路组成，这些电路在发动机控制模块 (ECM) 与发动机和底盘上的其他设备之间发送数字信息。在老式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1587/J1708 协议。在新式发动机上，发动机数据通信接口电路支持 J1939 协议。

发动机数据通信接口为服务工具（如 INSITE™ 电子服务工具）提供一个接入点，以便与发动机 ECM 进行通信。维修工具可以和发动机数据通信接口上的 ECM 进行通信，而不会受到来自于 OEM 数据通信接口上的其他电子设备的数据通信接口通信量的影响。

2016 年机型及较新的发动机上的数据通信接口网络可以 250 千波特或 500 千波特的波特率工作。波特率是指信息通过数据通信接口网络传输的速度。任何一种数据通信接口网络都只能设置一种波特率。2016 年机型及较新的发动机的默认波特率是 500 千波特。2015 年机型及较早的发动机的默认波特率是 250 千波特。

配备支持 500 千波特速率的数据通信接口网络的应用类型可通过 9 针数据通信接口接头上的关键图案加以区分。此接头的颜色也不同于仅支持 250 千波特数据通信接口速率的 9 针接头。要通过 9 针接头连接至配备 500 千波特速率的数据通信接口网络的应用类型，可选用适配器工具（零件号 5299126）。

SAE J1939 主干线束综述：

SAE J1939 具有严格的准则，要成功实现通信，必须遵循这些准则。理解 SAE J1939 通信协议的一些基本原理有助于遵循这些准则。

SAE J1939 系统的主要部件是主干线束。线束最长可达 40 m [131 ft]。主干线束的两端各连接一个 120 欧姆的电阻器。

SAE J1939 主干线束一次最多可连接 30 种不同的设备。每种设备，如数据通信接口适配器，可通过一根支线连至主干线束，支线最长可达 1 m [3.2 ft]。支线接头为 3 针插头。

终端电阻器盖 (1) 必须 安装在 OEM 主干线束插头 (2) 的正确位置，以保持正确通信。每个电阻器的电阻为 120 欧姆，位于可拆卸的盖中。当通过 J1939 数据通信接口与 INSITE™ 电子服务工具通信时需要此电阻。

有些发动机线束包括整套 SAE J1939 主干线束。如果具备，与 INSITE™ 电子服务工具的连接可通过一个 9 针数据通信接口接头 (1)（零件号 4918416）或一个 3 针插座 (2)（零件号 3165141）来实现。

要检查是否是 J1939 主干线束，将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。测量 3 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针之间的电阻。

当发动机线束在数据通信接口总线上提供主干线束时，万用表将显示 60 欧姆。

如果发动机线束没有提供 J1939 主干线束，且数据通信接口接头为 3 针插座，则必须增加一个小型主干线束。

发动机数据通信接口接头

发动机数据通信接口接头在发动机线束上是否可用将取决于发动机线束中的数据通信接口电路以及发动机的制造年份。下表中汇总了 Cummins® 发动机上的发动机数据通信接口接头。

在下面的信息中有对每种接头类型更详细的介绍。

9 针 Deutsch™ 接头可提供 250 千波特数据通信接口速率的 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信和蓄电池电压。下列是用于 9 针接头的引线：

相似的 9 针 Deutsch™ 接头也可提供 500 千波特数据通信接口速率的 SAE J1939 通信和蓄电池电压。下列是用于 9 针接头的引线：

有些发动机中有 6 针 Deutsch™ 接头（零件号 3824805）。这种接头提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄电池电压。下列是 6 针接头的引脚：

注 : 对于 CELECT Plus™ 发动机，不得使用驾驶室内的 6 针数据通信接口接头标定 ECM。使用在发动机上找到的数据通信接口接头。

有些 Cummins® 发动机线束上还有 3 针 SAE J1939 Deutsch™ 接头。可能存在两种类型的 3 针接头：3 针插头 (1)（零件号 3824288）；和 3 针插座 (2)（零件号为 3824290）。下列是用于 3 针接头的引脚：

3 针接头仅支持 SAE J1939 数据通信接口。

为达到 SAE J1939 标准，3 针插座接头必须在离 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距离之内。要想获得正确的终端电阻可能需要使用 J1939 小型主干线束（零件号 3163096）。如果数据通信接口上没有提供主干线束，则需要小型主干线束。在将小型主干线束连接到发动机线束或电子服务工具电缆时，可能需要极性转换电缆（零件号 3163597）。

注 : 如果 3 针接头的触针 A 与触针 B 之间的电阻为 60 欧姆，则表明数据通信接口上有主干线束。

在许多老式发动机上使用 2 针接头，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄电池电压）。下列是用于 2 针接头的引线：

有些发动机上的 2 针维修工具电源 Weather Pack™ 插座位于发动机线束中。可用于对任何维修工具供电。

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据提供的说明，测量已确定类型的发动机数据通信接口的电阻。

J1939 数据通信接口

• 断开蓄电池。
• 从 ECM 上断开发动机线束接头。将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针，并将其连接到万用表。

测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

将万用表表笔插入发动机线束 ECM 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。将另一个表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头上的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

从发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下导线，并将其插入 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将万用表负极表笔接触 3 针或 9 针 Deutsch™ 接头的 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针。测量电阻。

万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。如果这些步骤中任何测量到的电阻大于 10 欧姆，则 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针、SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针或 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中可能存在开路，或者其极性不正确。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。从 ECM 上断开发动机线束。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表另一根表笔上。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下另一根测试导线，然后将其插入 2 针或 6 针接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 6 针 Deutsch™ 接头上的蓄电池负极 (-) 触针中。从发动机接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针上拆下测试导线，然后将其从万用表表笔上断开。使万用表表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表应显示为闭路（10 欧姆或更小）。

如果电路没有闭合，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

断开蓄电池。

测量蓄电池正极 (+) 端子与 6 针 Deutsch™ 接头的蓄电池正极 (+) 之间的电阻。万用表必须显示为闭合电路（10 欧姆或更小）。

如果电路不是闭路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

如果数值正确，仍应检查电路是否对地短路以及在触针间是否短路。

确定发动机上可用的发动机数据通信接口类型为 J1939 或 J1587/J1708。根据所提供的对地短路的说明，检查是否是所确定的发动机数据通信接口类型。

J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。用万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。

测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

只要以上步骤中测出电阻小于 100K 欧姆，则对地短路。维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。使万用表的另一根表笔接触发动机缸体接地。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与发动机缸体接地之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1939 数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入发动机线束 ECM 接头上的另一个触针，然后将其连接到万用表另一根表笔。

测量 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上第一根触针之间的电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从此接头中的第一根触针上拆下测试导线，然后测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口正极 (+) 触针与接头中所有其它触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 J1939 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 J1939 数据通信接口（屏蔽）触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针与接头上的所有其它触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

从 SAE J1939 数据通信接口（屏蔽）触针上拆下测试导线，然后将其插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针中。将另一根测试导线插入接头上另一个触针中。测量电阻。

万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

测量发动机线束接头的 SAE J1939 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

J1587/J1708 发动机数据通信接口

从 ECM 上断开发动机线束接头。

将测试导线插入发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针中，然后将其连接到万用表表笔上。将另一根测试导线插入另一个万用表表笔。测量电阻。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。

拆下接头上第一根触针的导线，然后测试接头上的所有其它触针。测量发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻，每次测量一个触针。万用表必须显示为开路（100 千欧或更大）。

从发动机线束 ECM 接头的 SAE J1587 数据通信接口正极 (+) 触针上拆下测试导线，然后将其插入 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针中。

测量 SAE J1587 数据通信接口负极 (-) 触针与接头上的所有其它触针之间的电阻。万用表必须在所有触针处显示为开路（100 千欧或更大）。

如果电路不是开路，维修或更换发动机线束。

参考故障判断和排除手册了解更多信息。