康明斯SB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9和QSB6.7（共轨燃油系统）维修手册之燃油泵、EFC 执行器阀、发动机燃油电加热器、燃油消耗量、燃油流、燃油泵齿轮泵、输油泵拆卸组装维修技术规格与标准参数的测量介绍

用蒸汽清洁燃油泵和燃油泵周围区域。

用压缩空气吹干。

确认输油泵工作正常。参考第 5 节中的步骤 005-045。

测量电子燃油控制执行器阀的电阻。

• 最小电阻：0.1 欧
• 最大电阻：5 欧

测量后安装电气接头。

钥匙开关转到“ON”并拖动发动机时，检查高压喷油泵。

按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：

• 断开高压喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。
• 将一个干净的软管连接到高压喷油泵的出口处。
• 使高压燃油清洁管伸到空桶中。
• 拖动发动机 30 秒并测量输油泵的流量。

4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125 rpm 30 秒内为 75 ml [2.5 oz]或 150 rpm 30 秒内为 90 ml [3.04 oz]。

如果不能获得最小燃油流量，则高压喷油泵损坏。参考第 5 节中的步骤 005-016。

如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行器有故障。

拆卸电气接头

拆卸三颗螺钉。

转动并向外拉，以拆下 EFC 执行器。

注 : 安装前使用清洁的机油润滑新 O 形圈。

将新的 O 形圈安装在电子燃油控制执行器上。

转动并向里推电子燃油控制执行器，将其装上，直到与安装面平齐。

注 : 拧紧螺钉之前确保电子燃油控制执行器法兰与燃油泵上的安装面平齐。

安装电气接头。

操作发动机，然后检查有无泄漏或故障代码。

注 : 燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。双金属片可起到节温器的作用。燃油加热器将在大约 4°C [39°F] 时打开，在大约 27°C [81°F] 时关闭。

从燃油加热器上拆卸 2 针接头。

检查燃油加热器节温器控制装置的电压是否正确。

如果电压不符合技术规范，请参考 OEM 故障判断及维修手册。

检查节温器控制装置和燃油加热器之间的导线。

检查 OEM 线束接头处的电压。

注 : 如果温度超过需要打开节温器所需的电压范围，节温器外部的电压将为 0。

注 : 不带 EGR 的发动机上的燃油加热器受电子控制模块（ECM）的控制。CM800 ECM 包括一个继电器，它根据燃油温度传感器读数打开和关闭燃油加热器。

注 : 要测试燃油加热器的电压，在 INSITE ™ 中使用燃油加热器超控测试方法。参考 INSITE ™ 文档或第 14 节了解更多信息。

在进行燃油加热器超控测试期间检查燃油加热器的电压是否正确。

如果电压不符合技术规范，请参考 OEM 故障判断及维修手册。

用蒸汽清洁燃油加热器以及加热器和燃油泵周边区域。

用压缩空气吹干。

从燃油加热器上断开接头。

拆下燃油滤清器。

拆卸燃油滤清器定位销。

从滤清器座上拆卸燃油加热器。加热器应能够从滤清器座上拔出。

将燃油加热器放置在滤清器座上，密封垫侧朝上。

注 : 由于在安装后 Loctite 会进入燃油泵，因此不要使用过量的 Loctite。

在滤清器定位销上涂覆 Loctite 648 或等同物。

安装燃油滤清器销钉。

将 O 形圈安装在燃油加热器和滤清器滤罐之间。

安装燃油滤清器。

将接头连接到燃油加热器上。

高压燃油泵现有四个不同安装位置。无论前后传动系的发动机上燃油泵都可以安装于高位或低位。燃油泵安装位置数有所不同，本程序中的步骤是针对基本情况编写的。有些视图并不代表拆卸或安装的零件。

参考第 F 节中的步骤 005-999。

如果发动机不能起动，从高压喷油泵上断开高压燃油出口管。参考第 6 节中的步骤 006-060。

断开燃油泵执行器接头。

将一根透明的软管插入到高压喷油泵的出口，然后将另一端放入到空的桶中。

拖动发动机，测量流出燃油泵的燃油量。

注 : 不要持续拖动发动机 30 秒。以 10 秒的间隔拖动发动机，中间停顿 30 秒。这可降低起动马达过热的可能性。

如果高压喷油泵不符合流量技术规范：

检查燃油中有无空气。参考第 6 节中的步骤 006-003。

检查进口阻力。参考第 6 节中的步骤 006-020。

检查燃油滤清器阻力。参考第 6 节中的步骤 006-015。

如果这些检查都合格，更换燃油泵执行器。参考第 5 节中的步骤 005-007。

更换燃油泵执行器后，再次测量燃油泵流量。如果流量不符合技术规范更换燃油泵。

将高压燃油管连接到燃油泵执行器电气接头上。

如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。

有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的回油过高。

必须在怠速情况下测量来自于泵的燃油回油。用 INSITE™ 服务软件中的燃油系统泄漏测试可增加系统压力，进而提高检测是否存在严重泄漏的能力。

断开燃油泵回油管。

3.9L 和 5.9L 发动机

• 将燃油压力仪表接头（零件号 3164044）与燃油泵回油管接头连接。在断开的回油管上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号 3164583）。

4.5L 和 6.7L 发动机

• 将阴性快断燃油回油软管（零件号 4918434）安装到燃油泵回油管接头上。在断开的回油管上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号 4918464）。

沿着燃油泵至回油歧管之间的回油管路。在燃油回油歧管处，拆下燃油泵回油管上的空心螺栓然后安装测试管接头（零件号 3164618）。

对于汽车用和工业用发动机，回流歧管位于燃油油轨旁，靠近发动机顶部。

对于船用发动机，回流歧管位于缸体侧，靠近 ECM。

将燃油压力仪表接头工具的末端或回油软管插入 500 ml 量杯（零件号 3823705）。

起动发动机。

记录注满到量杯 400 ml 刻度处所需要的时间，来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件（750 rpm）25 秒内 4 缸和 6 缸发动机为 400 ml（最大）

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 断开低压燃油供油管和回油管。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 拆下低压燃油供油管和回油管。参考第 6 节中的步骤 006-013。
• 对于带低位安装燃油滤清器的发动机，必须拆卸燃油滤清器座以拆卸燃油泵。参考第 6 节中的步骤 006-017。

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 拆下低压燃油供油管路。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 拆下低压燃油回油管。参考第 6 节中的步骤 006-013。
• 在高压泵接头上施加一个反向扭矩以免接头松动或出现泄漏。拆卸燃油泵至燃油油轨（扩口接头）之间的高压供油管。
• 断开燃油控制执行器电气接头。
• 拆卸机油标尺安装螺钉，移走机油标尺便于泵的拆卸。
• 在缸体安装适配器上拆卸气门盖润滑排气软管接头。参考步骤 003-002
• 拆卸海水泵前侧的皮带防护罩部分。参考第 8 节中的步骤 008-001。

注 : 必须向高压泵管接头施加一个反向扭矩。这用于避免接头松动或出现泄漏。

断开高压燃油泵与燃油油轨之间的高压供油管，并松开固定支架。

断开 EFC 执行器阀线束接头。

拆卸三个带凸缘的燃油泵安装螺母。

从齿轮室壳体上拆下燃油泵。

用 3/8 英寸的驱动棘轮扳手拆下燃油泵驱动器检修盖。

拆卸燃油泵驱动齿轮固定螺母和锁紧垫圈。

将燃油泵驱动齿轮拔具安装到传动轴和驱动齿轮上。

保持住齿轮拔具的同时拆卸燃油泵驱动齿轮。

拆卸燃油泵总成。

拆卸三个带凸缘的燃油泵安装螺母。

用 3/8 英寸的驱动棘轮扳手拆下燃油泵驱动器检修盖。

拆卸燃油泵驱动齿轮固定螺母和锁紧垫圈。

将维修工具（零件号 3163381）中的隔套（零件号 4918317）安装到燃油泵传动轴上。

将燃油泵驱动齿轮拔具（零件号 3163381）安装到燃油泵传动轴和驱动齿轮上。

使用棘轮扳手从燃油泵驱动轴上拆下燃油泵驱动齿轮。

从燃油泵驱动轴上拆下隔套（零件号 4918317）。

拆卸燃油泵总成。

使用燃油泵固定工具（零件号 3164707）和 ½ in 撬棍支撑燃油泵驱动齿轮。

逆时针旋转燃油泵驱动齿轮固定螺母以松开卡箍负载。不要从轴上拆卸。

在燃油泵安装法兰和驱动齿轮之间安装轴承分离器（零件号 3375326）或等同工具。

固定轴承分离器。

在轴承分离器（零件号 3375326）和燃油泵驱动轴上安装 Snap-On™ 拉拔器（零件号 CG150-02）或等效工具。

旋转拉拔器螺钉，直到驱动齿轮与驱动轴分离。

从燃油泵驱动轴上拆下驱动齿轮固定螺母、锁紧垫圈和驱动齿轮。

使用溶剂清洗燃油泵。

用压缩空气吹干。

检查传动轴和驱动齿轮有无损坏。如果发现有损坏进行更换。

检查 O 形密封圈是否损坏。如果发现有损坏进行更换。

检查 O 形密封圈区域是否损坏。清洁和修理任何有毛刺的表面。

检查齿轮室、高压泵安装孔和安装螺柱有无裂纹。

如果发现有损坏进行更换。

检查传动轴是否损坏。如果发现燃油泵损坏，则进行更换。

检查 O 形密封圈区域是否损坏。清洁和修理任何有毛刺的表面。

装配之前泵传动轴端和驱动齿轮轴配合面必须进行清洗和吹干。

用溶剂和无绒布擦拭驱动轴和驱动齿轮。擦拭完毕后不要接触配合面。

将驱动齿轮安装到传动轴上。

安装驱动轴锁紧垫圈和固定螺母，并用手拧紧。

使用燃油泵齿轮固定工具（零件号 3164707）和 1/2 英寸撬棍将驱动齿轮固定到位，同时拧紧驱动齿轮固定螺母。

将燃油泵安装到齿轮室上。

注 : 不需要执行高压燃油泵与曲轴的正时。

安装燃油泵安装螺母并拧紧。

安装高压燃油泵与燃油油轨之间的高压燃油管，然后拧紧支架。

注 : 在高压泵出口端口上施加一个反向扭矩以免过度拧紧。

连接 EFC 执行器阀线束接头。

注 : 发动机盘动工具（零件号 3824591）可防止在拧紧固定螺母时曲轴发生旋转。

在驱动轴上安装驱动齿轮固定螺母和锁紧垫圈。拧紧齿轮固定螺母。

在燃油泵驱动器检修盖上安装新的矩形截面 O 形圈。

用 3/8 英寸棘轮扳手安装燃油泵驱动器检修盖。将盖旋进齿轮室盖。

安装之前燃油泵传动轴端和驱动齿轮轴配合面必须进行清洗和吹干。

用溶剂和无绒布擦拭驱动轴和驱动齿轮。擦拭完毕后不要接触配合面。

在燃油泵总成前部安装新的密封圈。确保密封圈没有扭曲。

用 P-80 橡胶润滑乳剂（零件号 3824878）润滑密封圈和齿轮室安装孔。

将燃油泵安装到齿轮室上。

安装三个固定燃油泵与齿轮室的安装螺母并拧紧。

注 : 发动机盘动工具（零件号 3824591）可防止在拧紧固定螺母时曲轴发生旋转。

在驱动轴上安装驱动齿轮固定螺母和锁紧垫圈。拧紧固定螺母。

在燃油泵驱动器检修盖上安装新的矩形截面 O 形圈。

用 3/8 英寸棘轮扳手安装燃油泵驱动器检修盖。将盖旋进齿轮室盖。

• 对于低位安装燃油滤清器的发动机，必须安装燃油滤清器座。参考第 6 节中的步骤 006-017。
• 安装低压供油管路。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 安装低压回油管路。参考第 6 节中的步骤 006-013。

• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 加注燃油系统。参见此步骤中的“加注”部分。
• 如果由于燃油从漏水孔泄露或燃油混入机油的问题更换燃油泵，则必须测量燃油进口阻力和燃油回油管阻力。燃油管阻力可导致燃油泵泄露。使用以下步骤检查燃油进口阻力或回油管阻力。参考第 6 节中的步骤 006-020。 参考第 6 节中的步骤 006-012。

• 在缸体安装适配器上安装气门盖润滑通风软管接头。参考第 3 节中的步骤 003-018。
• 在高压泵接头上施加一个反向扭矩以免接头松动或出现泄漏。安装燃油泵至燃油油轨（扩口接头）之间的高压供油管。
• 安装低压供油管路。参考第 6 节中的步骤 006-024。
• 安装低压回油管路。参考第 6 节中的步骤 006-013。
• 连接燃油控制执行器电气接头。
• 在海水泵前部安装皮带防护罩部分。参考第 8 节中的步骤 008-001。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 加注燃油系统。参考此程序中的“加注”步骤。
• 如果由于燃油从漏水孔泄露或燃油混入机油的问题更换燃油泵，则必须测量燃油进口阻力和燃油回油管阻力。燃油管阻力可导致燃油泵泄露。使用以下步骤检查燃油进口阻力或回油管阻力。参考第 6 节中的步骤 006-020。 参考第 6 节中的步骤 006-012。

运转发动机，检查有无泄漏。

关于更多信息，参考“熟悉”部分中的步骤 005-999。

在起动前将钥匙开关转至 ON 并等待 30 秒，使输油泵运行。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

运转发动机，检查有无泄漏。

吹干燃油滤清器和燃油管路：如果发动机出厂运输前未经测试或燃油滤清器经过更换，则会出现此情况。起动发动机前，用手动加注泵泵油 120 次。

全部燃油滤清器和燃油管路：如果发动机出厂后首次安装，但曾在工厂经过测试，或将重新安装，则会出现此情况。起动发动机前，用手动加注泵泵油 40 次。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

运转发动机，检查有无泄漏。

注 : 在起动发动机前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以向发动机中注油。

将钥匙开关转至 ON 位置开始操作燃油输油泵。输油泵运转 50 到 60 秒，然后切断燃油。加注燃油系统时需要反复接通断开钥匙开关（ 5 次或以上）才能保证燃油滤清器正确加注。所有的空气都通过燃油冷却器从燃油系统下游中排出。

检查缸体上或燃油接头上的齿轮泵有无泄漏或损坏。

断开从齿轮泵到燃油滤清器进口的低压燃油供油管。

将燃油压力表适配器（零件号 3164044）插在低压燃油供油管和燃油滤清器座进口之间。

将压力表连接在燃油压力表适配器上的 Compuchek® 管接头上。

测量低怠速下的燃油压力：

• 燃油滤清器进口燃油压力范围（发动机运转时）- 5 至 13 bar [73 至 189 psi]。

如果发动机不起动，测量燃油滤清器进口燃油压力（发动机马达盘车时）- 3 至 11 bar [46 至 160 psi]。

如果滤清器进口侧的燃油压力低于最小值，燃油进口阻力可能太高或燃油中可能混有空气。参考第 6 节中步骤 006-020 和参考第 6 节中的步骤 006-003。

如果滤清器进口侧燃油压力低于最小值，没有发现空气泄漏，同时燃油进口阻力符合技术规范，则燃油齿轮泵出现故障并且 必须 更换。参考第 5 节中的步骤 005-016。

断开泵与油轨连接的高压供油管，并松开支架。

将真空表连接到高压燃油泵/齿轮泵的进口管接头上。

拔下输油泵以防燃油流动。

注 : 齿轮泵必须用燃油浸润才能抽真空。

如果真空压力小于 0.41 至 0.97 bar [6 至 14 psi]，则燃油泵齿轮泵有故障，必须进行更换。参考第 5 节中的步骤 005-016。

蒸汽清洗燃油泵。

拆卸燃油管路。

固定齿轮泵的同时，交叉拆卸螺钉。

用快干式触点清洗剂清洁安装表面。

检查传动联轴器和轴端有无过度磨损。

用快干式触点清洗剂清洁安装表面。

调节齿轮泵耦合以使其与高压燃油泵耦合相匹配。

安装新的密封圈。

如下所示以两步交叉方式安装齿轮泵并拧紧所有螺钉。

固定燃油管。

操作发动机，然后检查有无泄漏或故障代码。

在起动发动机前不需要从高压燃油系统中排出空气。马达盘动发动机即可充注燃油系统。

对于带 EGR 的发动机，在起动以前将钥匙开关转至 ON 位置并等待 30 秒，使输油泵运行。

本步骤适合于部分 5.9L 汽车用发动机和全部的 5.9L 船用发动机。

燃油进口阻力高会导致输油泵性能下降或输油泵损坏。在更换输油泵以前，测量燃油进口阻力。参考第 6 节中的步骤 006-020。

在燃油滤清器进口侧的诊断端口上安装一个 M10 阳端 Compuchek™ 管接头（零件号 3824842）。

注 : 燃油滤清器可以在发动机外进行远程安装。

将带有 1.09-mm [0.043-in] 量孔的维修工具（零件号 3164621）连接到诊断端口上。

使软管另一端排入一个 500-ml 的量杯中，零件号 3823705。

注 : 此测试要在发动机未运行时进行。

使用 INSITE™ 服务软件的输油泵超控测试起动输油泵。使用 INSITE™ 服务软件测试说明的以下步骤。参考第 14 节中的步骤 014-008。

或者，可通过打开钥匙开关或“转动”起动马达而不起动发动机的方法来短暂起动输油泵。

测量在 30 秒的间隔中流出输油泵的燃油量：

• 输油泵的燃油流量（发动机不运行） - 30 秒内超过 300 ml。

注 : 钥匙开关接通后输油泵可能运转超过 30 秒。建议在 30 秒的测试间隔后使用不同的桶来盛装泵出的过量燃油。

只有当输油泵收到指令打开而且输油泵被连接到线束时才会出现电压。要测量输油泵电压，使用 INSITE™ 服务软件输油泵超控测试，并在输油泵和发动机线束之间连接一个抽头接头。

检查输油泵处的电压和电阻。

如果电压不符合技术规范，检查电源。

可能包括在 24-伏系统中的两个额外部件是继电器和电压调节器。

用于燃油输油泵信号和回路的 2 针 Deutsch™ 接头将输油泵连接到 12 伏系统而不是 24 伏继电器上。当继电器被 ECM 打开时，从连接 OEM 的电源向电压调节器提供 24 伏电压。电压调节器将 24-伏输入转换为 12-伏输出。所使用的输油泵为 12 伏输油泵，通过 OEM 接头接地。

注 : 在某些 24 伏系统上，线束可能被不带电压调节器的维修用线束替换。这种维修用线束仍使用由 ECM 控制切换的继电器，但使用了一个替代的无开关控制的 12 伏电源，而不是由 OEM 提供的 24 伏电源。

技术规范

• 继电器位于在 ECM 底边上的电压调节器和 OEM 电源之间的线束中。当钥匙开关转至 ON 位置时，继电器打开 60 秒。无论何时只要发动机被拖动或运行，它也会被打开。继电器必须为电压调节器提供 24 伏电源。
• 电压调节器就在 ECM 的下面。当继电器切换至 ON 时，其从继电器接收 24 伏供电。调节器为输油泵提供 12 伏的电源输出。
• 在带 24- 伏电源系统的车辆中使用的是 12- 伏输油泵。如上所述，在任何时候打开继电器时它都应运行。

如果电压调节器的输出电压为 24 伏，则说明调节器故障必须更换。

断开蓄电池。

切断燃油供油管和回油管。参考 OEM 维修手册。

对于船用类型，拆下 ECM 冷却板。参考第 6 节中的步骤 006-006。

在拆卸前彻底清洁管接头和部件。

注 : 确保不要让碎屑、水、蒸汽或清洁溶液进入燃油系统内部。

拆卸输油泵进口和出口燃油管。

断开燃油输油泵线束接头。

拆卸将输油泵固定在 ECM 冷却器板背部的紧固件。

拆下输油泵。

注 : 对于大多数车用类型，无需拆下 ECM 和 ECM 安装板即可拆下输油泵。

对于带电压调节器的 24-伏系统，拆卸下面两个 ECM 安装螺钉，将电压调节器从 ECM 底边上拆下。继电器被固定在靠近 ECM 接头的导线线束上。

断开电压调节器导线线束接头，并拆下电压调节器总成。

注 : 确保进口和出口方向正确，将铜制较细的出口部分朝向发动机后方。检查输油泵有无进口和出口标签。核实安装的泵是否正确（12 VDC 或 24 VDC）。

将输油泵安装到 ECM 冷却板后方的安装支架上。

安装燃油输油泵进口和出口燃油管。

对于带电压调节器的 24-伏系统，在 ECM 底边上安装电压调节器，安装下面两根 ECM 安装螺钉。

将燃油输油泵和 24 伏电压调节器接头（如果配备）连接到导线线束。

对于船用类型，安装 ECM 冷却板。参考步骤 006-006

打开燃油供应阀和回流阀。参考 OEM 维修手册。

连接蓄电池。

预注系统。参考本步骤结尾的“注油”步骤。

运转发动机，检查有无泄漏。

在起动发动机以前不需要从高压燃油系统中放出空气。拖动发动机以加注燃油系统。

在起动前将钥匙开关转至 ON 并等待 30 秒，使输油泵运行。

变矩器变速箱失速转速

失速转速是在变矩器输出轴被锁定且油门全开时，发动机获得的转速（RPM）。

注 : 车辆制动器可能无法刹住电子控制变速箱。

本项检查需要使用下列设备：

• 秒表
• 设备制造厂的失速转速和失速时间技术规范。

把档位选择器置于最高档或全速前进档。

确保车辆制动系统具有良好的制动性能和气压。

注 : 当发动机处于全油门位置时，制动器必须能使车辆停止移动。踩下制动器踏板，防止车辆移动。

运转发动机，直到变矩器温度达到 80 °C [176 °F ] 或以上。

将发动机恢复至低怠速运转。

启用车辆制动时，快速将油门置于全开位置。

检查在失速点时的发动机转速：

• 一直保持这一转速直到转速稳定为止。
• 读取几组数据。
• 确保读数准确。

对照有关设备、扭矩变矩器或自动变速箱的技术规范，检查转速。

注 : 发动机与变矩器/变速箱的失速转速与制造商的技术规范的误差可以为 8%。

如果失速速度不符合技术规范，参考本节最后的失速速度检查表。

关于引起失速转速故障的其它原因，请查阅设备生产商的故障诊断步骤。

进行前面的失速转速检查步骤直到“使发动机转速恢复到低怠速”步骤；然后：

• 快速将油门调节到全开位置，并同时按下秒表。

• 当发动机转速达到 90% 的失速转速时，停止计时。

• 例如：失速转速 2089 [2089 x 0.90 = 1880 rpm]

注 : 由于设备类型和失速转速的不同，失速时间最大可达 10 秒钟。

关于失速时间或加速时间，请查阅设备制造厂的技术规范。

如果时间太长，参考本步骤结尾的“失速速度检查列表”。