卡特彼勒柴油发动机维修保养维护

卡特彼勒柴油发动机保养维护

4、只有符合Caterpillar ECF-1的CG-4和CI-4才可以使用，否则会减少发动机使用寿命。

直喷式柴油机用润滑油的粘度推荐

粘度	最低	最高
SAE 0W20	-40℃	10℃
SAE 0W30	-40℃	30℃
SAE 0W40	-40℃	40℃
SAE 5W30	-30℃	30℃
SAE 5W40	-30℃	40℃
SAE 10W30	-20℃	40℃
SAE 15W40	-15℃	50℃

二次润滑油添加剂

卡特彼勒不提倡向润滑油中加入二次润滑油添加剂。 向成品油中加入二次润滑油添加剂，通常不能达到延长发动机使用寿命和提高发动机作业性能的目的。 如果向成品润滑油中加入二次润滑油添加剂，由于目前还没有一套用来评定这种混合油使用性能的试验方法，因此发动机作业性能将不能得到有效保证。另外二次润滑油添加剂可能与原润滑油内的添加剂不相容，这样润滑油的使用性能将会降低。如果二次润滑油不能与原润滑油混合的话，还易在曲轴箱中形成油泥。因此，卡特彼勒公司不主张向成品润滑油中加入二次润滑油添加剂。

润滑油定期抽样分析

卡特彼勒建议用户采用润滑油定期抽样分析程序来检查设备的作业性能和维护状况。润滑油定期抽样分析程序应做为定期维护的一部分。 机件磨损程度分析，确定发动机的磨损程度是否处在允许范围内。 润滑油的抽样分析也可用于检测润滑油中混入的水、乙二醇或燃油污染物。 润滑油油样分析可用于检测润滑油是否变质。 油样分析结果可做为制定发动机换油周期的依据。另外，还可根据分析结果，在不影响发动机使用性能的情况下适当延长发动机的换油周期。

S.O.S 油样分析

检测发动机机油内金属屑。 测试机油被水、乙二醇、燃油污染情况 油样分析测定了机油的润滑性能是否丧失。

发动机换油周期

注：如果发动机的作业条件和发动机中所使用的多级润滑油可满足使用要求，发动机机油的换油周期通常为500小时；如果不能满足上述要求，应将发动机机油的换油周期缩短至250小时，或根据发动机油样的定期抽样分析结果来确定发动机机油的换油周期。
如果发动机机油或机油滤清器的换油周期过长，则易造成发动机损坏。 警告：如果机油温度过高，会烫伤作业人员。因此在发动机未完成冷却下来时，不要直接接触发动机部件或机油。

工业发动机(1)的换油周期
多级润滑油	正常作业工况(2)	重载作业工况(燃油消耗量大于34L/h)(3)	恶劣作业工况
			燃油含硫量为0.3% ～ 0.5% (4)	作业海拔超过1830m
Cat DEO (首选)	500h	500h	500h	250h(7)
API CH-4 (总碱值不低于11)	500h	500h	500h	250h(7)
API CH-4 (总碱值低于11)	500h	500h	250h(6)	250h(7)
API CG-4	250h	, 250h(6)	250h(6)	250h(7)
API CF-4	250h(6)	250h(7)	250h(7)	250h(7)

冷却水

不要使用没有节温器的发动机。节温器可以使发动机工作在合适的水温下，没有节温器会导致很多冷却系统的故障发生。 所有的CAT发动机都配备有空-空中冷器 (ATAAC)，要求最少30%的乙二醇的比例，以防止水泵穴蚀。 不能使用没有添加补冷剂和防腐剂的纯水作为冷却水。纯水不仅具有腐蚀性而且也不能提供足够的保护于沸腾和冰冻。 冷却水通常由三部分组成：水、添加剂和乙二醇。

添加剂

添加剂主要用于保护冷却系统水道表面不被损坏。如果冷却系统中未使用添加剂或添加剂含量偏低，将会造成以下损坏：

水道表面腐蚀 矿物质沉积 水道表面锈蚀 冷却水积垢 缸套穴蚀 冷却水起泡

在使用过程中，冷却水添加剂会被不断地消耗，其浓度也会随之降低，因此应定期向发动机内加入补充用冷却水添加剂(补冷剂)或向长效冷却液中加入长效冷却水延长剂(长效剂)来保证冷却水添加剂的浓度。

添加剂的浓度应合适。如果添加剂浓度过高，防锈剂会从溶液中析出，并造成以下问题：

冷却水内结胶 导热性能降低 水泵密封圈泄漏 散热器、冷却器和水管路堵塞

乙二醇

冷却液中的乙二醇主要用于提高冷却水的沸点、降低冷却水的冰点和防止水泵和缸套穴蚀。 冷却水应与乙二醇按照1：1的比例混合。 注：乙二醇的浓度应能满足最低环境温度下的使用要求。 注：纯乙二醇(乙二醇含量为100%)溶液的冰点为-23℃(-9°F)。

冷却系统

1、加水前，应使发动机完全冷却下来，以免发动机机件损坏。 2、如果发动机的存放温度低于0℃，应对冷却系统进行防冻处理，或排空冷却系统内的冷却水。 3、在寒冷地区作业时，应经常对冷却水的比重进行检查，以保证防冻液的含量可满足使用要求。 4、如果加水速率高于20L/min，易造成冷却系统内出现气塞。 5、在未安装节温器的情况下，不能起动发动机。节温器主要用于保持正常的冷却水温度。 6、对于采用空-空中冷装置的卡特彼勒柴油发动，冷却水内的乙二醇含量不应低于30%，以防止水泵穴蚀。 7、冷却系统内不能使用纯水(不含补冷剂或防锈剂)。在正常作业温度下，纯水具有一定的腐蚀性。另外纯水的沸点和凝点也不能满足使用要求。 冷却水通常由三部分组成：水、添加剂和乙二醇。 建议使用蒸馏水或去离子水。 冷却系统内不得使用：硬水、盐水和海水 。

冷却液类型	使用期限
卡特彼勒长效冷却液	6000工作小时或6年
卡特彼勒柴油机防冻液	3000工作小时或3年
符合“ASTM D5345”试验标准的商用重型冷却液/防冻剂	3000工作小时或2年
符合“ASTM D4985”试验标准的商用重型冷却液/防冻剂	3000工作小时或1年
卡特彼勒补冷剂和水	3000工作小时或2年
商用补冷剂和水	3000工作小时或1年

保养周期表

需要时

蓄电池－更换 蓄电池或电瓶线－断开 空滤芯－清洁/更换 发动机(贮存)－检查 燃油系统－泵油

日常保养检查

冷却液位－检查 空滤器堵塞指示器－检查 空气预滤器－检查/清洁 机油油位－检查 油水分离器内的积水－排放 燃油箱内水和沉淀物－排放 例行检查

保养周期表

最初250工作小时（或第一次更换机油）

发动机气门－检查/调整

每250工作小时

冷却液添加剂－测试/添加 机油和机油滤－更换 启动马达－检查

最初500工作小时

冷却液抽样检查

每500工作小时（深油底壳）

机油和机油滤－更换

每年

冷却液抽样检查

每3000工作小时或3年

冷却液（DEAC）－更换 冷却液（ELC）添加剂－添加 节温器－更换 发动机保护装置－检查

每8000工作小时或3年

驱动设备－检查

每12000工作小时或6年

冷却液（ELC）－更换

每一次发动机燃油消耗量达到14400L或250工作小时或1年

蓄电池电解液－检查 电气系统接地螺栓－检查/清洁/紧固 曲轴箱透气孔－清洁 机油抽样检查 燃油粗滤器－更换 燃油细滤器－更换 软管和卡箍－检查/更换 水散热器－清洁

每一次发动机燃油消耗量达到114000L或3000工作小时

中冷器芯－清洁/测试

每一次发动机燃油消耗量达到170400L或3000工作小时

曲轴减振器－检查 喷油器－检查/调整 发动机－清洁 发动机安装－检查 发动机转速/正时传感器－检查/清洁/校准 发动机气门－检查/调整 风扇驱动轴承加注润滑油

每一次发动机燃油消耗量达到380000L或10000工作小时

考虑检修

检修

风扇驱动轴承－更换

发动机机油位检查

注：发动机机油油位的检查只能在发动机停机的情况下进行。 注意：如果机油油位高于油标尺“FULL”标记，曲轴将被浸入机油油面以下。这将造成发动机功率下降和引起空气混入机油内，即机油起泡，并对机油的润滑能力和机油对活塞的冷却能力造成影响。另外，还会造成曲轴箱呼吸器喷油和机油油耗过量。

 

空滤器滤芯的维护

注意：空滤器主要用于防止空气中的杂质进入发动机进气系统，因此在未安装空滤器滤芯或空滤器滤芯损坏的情况下严禁起动发动机。如果滤芯表面出现褶皱或是滤芯密封垫或密封圈损坏，应立即更换滤芯。 每日应对一级滤清器内的集尘进行检查。必要时，应除去滤清器内的灰尘

两级空滤器包括一级滤芯和二级滤芯。在正常的使用和维护条件下，一级滤芯最多可被清洗六次；但不论清洗次数多少，每年至少应对一级空滤器滤芯进行一次更换。二级滤芯是不能被清洗的。一般在一级滤芯被清洗了三次后需要对二级滤芯进行更换。  

节温器的更换

如果节温器不能完全开启，则会造成发动机过热或过冷；如果节温器不能开启，会引起发动机过热、缸盖破裂以及拉缸等问题。 如果节温器在全开位置上卡死，这样当发动机在部分载荷下作用时，会造成发动机水温低，从而导致气缸内积碳过量，以及活塞环和缸套磨损加剧等问题。 注意：应定期更换节温器，以免发动机出现重大损坏。

发电机皮带的调整

每3个月应对发动机传动皮带进行一次检查。如果发动机传动皮带出现磨损或损坏，应对发动机传动皮带进行更换。 检查皮带张力时，可在两皮带轮中间位置施加110N的作用力，正常情况下，皮带应偏移5～15mm。

 

风扇皮带的调整

扭转减振器的检查

如果曲轴上的扭转减振器损坏，会造成曲轴扭转振动加剧，从而引起曲轴或其它发动机部件的损坏。

出现下列情况之一应立即维修或更换：

减振器弯折，破损或有油漏 减振器上的油漆受热变色 曲轴损坏，造成发动机故障 对油的分析显示前轴承严重磨损 不是由于油量过少引起的齿轮大量磨损

缸盖接地螺栓检查

每次更换机油时，应对缸盖接地螺钉进行紧固。所有接地导线表面应无锈蚀，并且其连接应紧固。 清洗缸盖接地螺钉和缸盖接地导线的接线端头。 如果接线端头表面锈蚀，应用苏打水进行清洗。 待缸盖接地螺钉和接地导线吹干后，用锂基润滑脂或凡士林进行润滑。

发动机气门间隙检查和调整

对于新制和大修过的发动机，由于气门与气门座之间的磨合，在首次换油对气门间隙进行调整。卡特彼勒柴油发动机,卡特彼勒柴油发动机维修保养维护,卡特彼勒柴油发动机维修保养维护技术,卡特彼勒柴油发动机维修保养维护服务商. 为有效延长发动机的使用寿命，发动机气门间隙的检查和调整应做为发动机润滑和预防性维护保养的一个维护项目 如果发动机气门间隙调整不当，则会大大降低发动机的作业效率，同时还会使发动机燃油消耗量增加和减少发动机的使用寿命。

 A-进气门  B-排气门

寻找一缸上止点

1:正时螺栓 2:堵头(正时螺栓安装位置) 3:盖板(盘车工具安装位置) 用盘车工具逆时针(从飞轮端看)盘动发动机直到正时螺栓插入飞轮的螺纹 拆掉气门室罩盖,用手摇动进排气的摇臂,如果都能摇动,则是一缸上止点,否则拆掉正时螺栓,按同样的方向再盘车360度,重新插入正时螺栓,这时用手摇动进排气的摇臂,一定都能摇动,这就是一缸上止点

气门间隙和喷油正时的调整

盘车到一缸压缩上止点,调整第1,2,4缸进气门和1,3,5缸排气门的间隙;检查第3,5,6缸的喷油器正时,不在下表范围内的则进行调整 盘车到一缸排气上止点,调整第3,5,6缸进气门和2,4,6缸排气门的间隙;检查第1,2,4缸的喷油器正时,不在下表范围内的则进行调整 重复上面两步,核查一遍,将气门的调整螺栓的锁紧螺母锁紧到22+-5磅英尺,将喷油器的调整螺栓的锁紧螺母锁紧到74+-7磅英尺 注意:一定要等发动机完全冷却后才可进行上述调整