康明斯柴油发动机PT燃油泵系统

康明斯柴油发动机PT燃油泵系统

在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利，1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。

   P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)

   T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间         (Time)

一  PT燃油系统的基本原理

柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。

   要了解一供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问题。这些问题将在以后章节中逐一介绍。本讲义主要介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操作。

简单的液压原理（帕斯卡原理）

1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个系统。

2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。

若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量与截面成正比例。即：Q∝P*T*A

计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。

计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。

燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系

PT燃油系统与高压燃油系统的区别

PT燃油系统

1.PT系统输出的燃油压力

最大不超过300PSI（21kg/cm2）

2.所有的喷油器都共用一根供油管

3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”

4.PT油泵不需要正时调整

5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却

6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI  (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧

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7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响

8.油量受油泵和油嘴控制

9.发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗

10.发动机的停车是切断燃油的流动

11.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化

高压燃油系统

1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)

2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管

3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”

4.高压油泵需要正时调整

5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却

6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)

7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降

8.油量受油泵控制

9.需要频繁调整，以保持最佳性能

10.发动机停车是油泵处于不工作的位置

11.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵

PT燃油系统的组成及流向

PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。

       有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）

调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。

PT（G）--VS--（AFC）  适用于：推土机、船机、汽车吊车等

PT（G）--AFC                  适用于：公路用汽车等

PT（G）--EFC                  适用于：发电机组等

        如图所示为发动机燃油流动图：燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。