装载机液力机械变速箱的修理技术与方法解体前的准备工作与解体后的检查

装载机液力机械变速箱的修理技术与方法解体前的准备工作与解体后的检查

1.        解体前的准备工作

在修理液力机械变速箱时，解体之前除应了解明显的故障现象外，还应注意变速箱传动液的温度、各挡位压力是否偏低或某挡位压力偏低以及测量变矩器的进、出油口压力，以掌握变速箱的机械状况，从而为全面恢复其技术性能奠定基础。

2.         解体后的检查

变速箱解体后，应做全面彻底的检查。根据现场的修理经验，一般应仔细进行下述各项检查：

1)        检查变速箱内各轴承，不得有散架、松旷和外圈严重磨损等情况。对于转向泵、变速泵驱动轴上的轴承，一般情况下就予以更换，否则磨损的轴承会使泵工作时产生振动，缩短泵的使用寿命。

2)        检查变速箱体、挡位液压缸体是否有裂纹。挡位液压缸裂纹将会造成该挡位无挡现象；箱体和缸体的裂纹目前可以通过焊接手段修复；对于内部磨损严重的缸体，应坚决予以报废。

3)        检查摩擦片，其上应无烧蚀、退火痕迹，单片厚度不小于2.8mm，从动片厚度不小于2.8mm，主动片厚度不小于3.3mm。

4)        根据解体前记录下的各挡位压力，仔细检查各挡位活塞密封环及油道O形圈。若某一挡位压力明显低于其他挡位，应更换挡位密封环或O形圈。如一台ZL40B装载机，修复后发现前进一挡工作无力，返修时发现该挡O形圈已严重撕裂，经更换，故障排除。

5)        检查超越离合器的技术状况，其小齿轮反向旋转时应灵活自如，不得有任何卡滞现象，正向转动时应能和大齿轮楔紧。

6)        检查液力变矩器，其泵轮、导轮、涡轮及涡轮罩不得有任何形式的损伤和变形。一台ZL50装载机，装配后试车时发现行车无力，变速箱温度高并有变速箱传动液从起动机处流出。起初一直误诊为导轮座处漏油严重，造成该机5次返工修理，最后经解体检查，才发现是涡轮罩变形引起罩和泵轮接合面处不密封，工作时传动液泄漏严重，经变矩器壳体从起动机处溢出。

7)        检查行星架和各齿轮，不得有断裂及其他损伤。

3.        变速箱的装配

装配前应彻底清洗变速箱油底、滤网及各零部件总成，同时用空气压缩机吹通壳体上的各油道，保证油道畅通；在认真检查各配件之后进行变速箱的整体装配。

1)       装配动力换挡变速箱部分。按与拆卸相反的顺序依次装好倒挡活塞环、摩擦片、行星架、隔离架、一挡液压缸与活塞体、中盖、直接挡总成和端盖之后，翻转箱体，装好超越离合器总成、输入轴齿轮及止推轴承、挡圈及各油封环。在装配时，对正各油道口，谨防在安装活塞体时挤坏密封环，保证与挡位活塞接触的摩擦片始终是钢片；同时，为确保安装正确，应核对行星架齿轮与摩擦片的啮合痕迹。

2)       在液力变矩器壳体上安装好导轮座、驱动齿轮和齿轮泵驱动轴。在安装时，应保证对正导轮座油道口，导轮座油封环与槽的间隙应符合规定，一般为0.07~0.10mm，齿轮泵驱动轴轴承与座孔的配合应不松旷。

3)       连接动力换挡变速箱及液力变矩器壳体，装好变矩器泵轮、导轮和涡轮；泵轮与涡轮的间隙应为0.85~2.15mm。注意，泵轮与涡轮罩的接合面应均匀对称地上紧螺钉，确保密封面均匀。装好弹性板，用手转动弹性板，测量变速泵驱动轴末端的径向圆跳动，其值不得大于0.02mm，否则会影响变速泵的使用寿命。

4)       装变速泵、工作泵和转向泵。用手转动弹性板，应均匀运转，无卡滞。最后装变速操纵阀时，注意操纵阀上的止回阀不应脱落；操纵阀的垫子应使用薄石棉板或青稞纸，以免被高压油冲坏。

4.        变速箱的试验与吊装

用气试法试验修好的变速箱，在试验良好的情况下，吊装变速箱，接好各油、气管线，吊装驾驶室，接好各仪表线、操纵杆等。注意检查各管线，不要接错。

有的维修部门在维修中，往往不接通变速操纵阀上的油路切断阀，这样一来，在制动时变矩器涡轮处于制动状态，液流的冲击使系统急剧发热，尤其是在设备正常工作时，频繁地制动使发热现象更加明显，从而使变速箱的工作条件变坏，更快地引发故障。因此，不要轻易漏接切断阀。

5.        试车与故障排除

修理过程中由于各种原因（如管线接错、配件等）造成在试车时出现各种各样的故障，如果不加以认真分析和判断，容易造成无谓地返工，因此，故障排除是变速箱修理工作的最后一个重要环节。

装复后的试车中，常见的故障原因分析及排除方法如下：

1)       变速压力为零并在变速压力表接头处无传动液流出。故障原因一般是切断阀阀杆弯曲变形并卡死在切断位。如一台ZL40B装载机在试车时出现该故障，拆检发现切断阀卡死在切断位，经更换故障排除。

2)       变速压力普遍偏低。通常应检查泵、阀是否异常磨损，或变速操纵阀调整压力偏低。

3)       装载机在挂挡后反应迟缓、变速压力上升缓慢。故障原因一般是变速箱内传动液不足。如一台ZL40装载机，在试车使用中行走无力，换挡时发现变速压力上升缓慢，经检查发现在工作时从冷却器中漏传动液，造成变速箱内传动液不足。

4)       泵出油管强烈脉冲。这种故障主要是进油不畅、进油管老化吸扁，造成进油脉冲而引起的。另外，装载机热车行走无力时，应注意检查变速泵进油管是否老化。

5)       转向沉重。若原机维修前无此故障，一般是从流量放大阀到转向器的油管与回油管接错。

6)       泵发热并有异常磨损。这一故障在判断不清的情况下，最容易造成无谓地返工。如一台ZL40B装载机，在试车时发现工作泵异常发热，由于故障判断不清，造成多次无谓返工。最后将出油管直接接回油箱，发现泵不再发热，判定为工作装置操纵故障，经拆检发现调压阀卡死。研磨清洗后故障排除。

对于存在的其他故障，一般应联合诊断，切记盲目拆检变速箱。