约翰迪尔挖掘机拖拉机发动机控制单元配件ECU电脑板ECM的功能介绍与工作原理模块故障如何检查处理ECM内部故障分析与诊断

约翰迪尔挖掘机拖拉机发动机控制单元配件ECU电脑板ECM的功能介绍与工作原理模块故障如何检查处理ECM内部故障分析与诊断.

约翰迪尔强鹿发动机控制单元（ECU）

约翰迪尔强鹿发动机控制单元（ECU）是共同执行电子控制系统的计算机软件的“大脑”。ECU具有以下功能：

包含约翰迪尔强鹿电子电路和

•在控制喷油量和喷油正时时时，转换来自各种传感器的电信号。传感器转换为数字信号CPU命令电子单体喷油器

•决定最佳燃油量和（EUIs）并控制自诊断系统。基于来自各个方面的信息的喷油正时

传感器存储器

•限制多功率运行的最大燃油量

曲线ECU包含3种不同类型的存储器：

•控制燃料输送

•提供最小-最大或所有速度调节-随机存取存储器-RAM

•对控制系统进行自诊断

•将故障代码存储在内存中RAM就像ECU的工作台顶部。

来自各种传感器的数据和ECU通过各种计算连接到线束的结果临时存储在RAM中。

当30端子ECU接头和18端子ECU接头的蓄电池电压拆下时，由RAM中的信息组成的白色48路ECU接头丢失。约翰迪尔强鹿

接头和一个黑色60路ECU接头

由两个30端子连接器组成。只读存储器ROM连接器用字母和数字标记以帮助

识别端子。ROM包含编程信息。

ROM中的信息只能读取，不能更改。

ECU由以下子系统组成：当蓄电池电压降低时，ROM信息被保留

已删除。

模拟/数字转换器

-电可擦除可编程只读ECU的这一部分转换模拟电压存储器-EEPROM

来自各种传感器的信号转换为数字信号

中央处理器可以“理解”的。EEPROM包含在中编程的信息

工厂包括发动机特定数据，以及

中央处理器（CPU）应用程序数据。去除蓄电池电压后，EEPROM中的信息会保留下来。

中央处理器执行必要的数学计算和逻辑功能

RG，RG347101537–19–30SEP97–2/2

巡航控制操作

电子控制单元可在有或无巡航•巡航控制电源“开”或“关”的情况下使用

控制功能。它是一种越野巡航控制系统，可“设置”或“提高”发动机转速

在不同负载下保持恒定的发动机转速•“恢复”或“减速”发动机转速

条件此功能特别适用于野外•车辆制动器或离合器踏板以分离巡航

操作员需要转向控制的应用

车辆在每排的末端。这次巡航

控制允许驾驶员使用油门和/或在12伏ECU上，发动机转速可以从

制动以使车辆转弯。准备好前往两个不同的地点时。主要位置将

恢复现场操作，操作员将发动机正常置于车辆驾驶室中，用于设置

车速高于1300 rpm，并在约翰迪尔强鹿车辆行驶时激活恒定的发动机转速

速度内部计时器为操作员提供一分钟的时间来完成周转操作。

巡航控制具有以下正常功能：在提供PTO转速控制的位置，并在发动机处于“空档”或脱档时使用。两个位置都具有正常的巡航控制功能。

DPSG，RG40854457–19–1999年10月14日–1/1约翰迪尔强鹿

 

发动机保护

有两个级别的发动机保护：发生时，操作员有责任关闭

关闭发动机。

•警告-警告灯（如有配备）亮起•约翰迪尔强鹿发动机保护不停机-打开。约翰迪尔强鹿发动机将因“警告”或故障而减额

原因：“关机”故障灯。如果出现“停机”故障指示灯

–如果约翰迪尔强鹿机油压力低于正常值，操作员有责任

–发动机冷却液温度高于正常值，关闭发动机。

–高于正常歧管空气温度•发动机停机保护-发动机

–低于正常供油压力将因“警告”或“停机”而减额

–燃油供应压力高于正常值故障指示灯。如果检测到“停机”故障指示灯，

–检测到燃油含水，ECU将在30秒内关闭发动机。如果

–空气滤清器阻塞过大问题在30秒内得到纠正

–功率降额期间，功率将以特定速率增加

•停机-停机灯（如有配备）直到达到最大功率。“警告”故障灯亮起。将保持打开状态，直到电源恢复正常，

原因：到那时，它将关闭。

–机油压力极低

–约翰迪尔强鹿发动机冷却液温度极高停机超越

–冷却液损失

–燃油供应压力极低注意：按住停机超越开关

–连续检测到燃油含水，wil连续“开”

不同的减额程序

注意：下面显示的减额程序适用于注意：只有在其ECU中包含engine（约翰迪尔强鹿发动机）选项的OEM发动机应用程序中，才会发生停机。

保护其他应用程序可能具有类似的

减额程序。请参阅特定的约翰迪尔强鹿机器冷却液损失保护

应用减额程序手册。

•停机：功率减额为每分钟20%约翰迪尔强鹿

机油压力低保护如果冷却液液位变低，则最大减额为额定功率的40%。如果冷却液流失

•警告：带有开关的每分钟2%的功率减额不会在30秒内重置，发动机

如果停机，将启动额定功率20%的最大减额。如果开关在30秒内复位，

超过“警告”故障压力时，达到功率。功率将以每分钟2%的速度增加，直到

达到最大功率。注意：停机仅发生在以下发动机上：

•停机：功率减额为每分钟20%，ECU中有选项。

如果油压低于“停机”，则最大减额为额定功率的40%

故障压力。如果此故障持续30秒，燃油压力低保护

发动机将停机。如果机油压力开始

将压力增加到“停机”故障压力以上时，会激活•警告：每分钟2%的功率减额以及“警告”故障。如果恢复到“警告”故障，功率减额将启动额定功率20%的最大减额。设置“警告”故障灯。如果燃油压力

超过“警告”故障压力时

注意：停机仅发生在功率将以每分钟2%的速度增加的发动机上，直到

ECU中的选项。达到最大功率。

•停机：如果发生以下情况，功率减额为每分钟20%，最大减额为额定功率的40%

ECT（约翰迪尔强鹿发动机冷却液温度）过高燃油供应压力低于

保护“停机”故障压力。如果此故障持续30秒，发动机将停机。如果燃料

•警告：压力开始增加到“停机”以上时，功率减额为每分钟2%

如果出现故障压力，“警告”故障将激活，将启动额定功率20%的最大减额。设置“警告”故障灯。如果ECT降低功率，减额将恢复为“警告”故障。低于“警告”故障压力时，电源将

以每分钟2%的速度增加，直到满功率注意：只有在发动机

已到达。ECU中的选项。

•停机：如果发生以下情况，功率减额为每分钟20%，最大减额为额定功率的40%

ECT超过“停机”故障温度。如果约翰迪尔强鹿燃油压力高保护

ECT在30秒内未降至“Shutdown”（停机）故障温度以下，发动机将停机。如果ECT在30秒内降至“停机”故障温度以下，功率减额将转向“警告”曲线。

•警告：功率减额为每分钟2%，并注意：仅在以下约翰迪尔强鹿发动机上发生停机：

如果ECU中的选项存在，则会出现额定功率20%的最大减额。

燃油压力超过“警告”故障压力。

如果燃油压力降至“警告”高MAT（歧管空气温度）以下

故障压力，功率将以保护率增加

每分钟2%，直到达到最大功率。

•警告：功率减额为每分钟2%

如果MAT超过“警告”故障温度，则WIF（燃油含水）保护最大减额为额定功率的20%。如果

•警告：MAT每分钟2%的功率减额降低到超过“警告”故障压力，

如果功率以每分钟2%的速度增加，则将启动额定功率20%的最大减额

设置“警告”故障灯。如果WIF降低，直到达到满功率。超过“警告”故障压力后，电源将

以每分钟2%的速度增加，直到全功率空气滤清器阻塞保护

已到达。

•停机：功率减额为每分钟20%，警告：如果WIF超过“停机”时间限制，将启动额定功率20%的最大减额，则功率减额为每分钟2%，最大减额为额定功率的40%。设置“警告”故障灯。如果检测到空气压力。如果WIF没有降低到低于“警告”故障压力的增加值，则

“停机”检测水平在30秒内，约翰迪尔强鹿功率将以每分钟2%的速度增加，直到发动机停机。如果WIF降低到满功率以下，则达到满功率。

“停机”检测水平在30秒内，功率减额将转向“警告”曲线。

约翰迪尔强鹿调速器降速模式选择

电子控制系统能够提供正常降速，从而在约翰迪尔强鹿发动机转速下降时

两种类型的管理；所有转速调节和负载增加或约翰迪尔强鹿发动机转速增加

最小最大速度调节。在负载降低的情况下运行时。当处于等时，下垂为

全速调速器模式，发动机控制单元设置为0%，且发动机转速没有变化

（ECU）根据负载变化的模拟控制发动机转速，直到发动机扭矩极限达到

油门输入或PWM油门输入。到达时。出厂低怠速始终设置为

在最小-最大调速器模式下运行，同步调节。降速选择已确定

ECU提供相同的最小值（低怠速），并通过任一开关输入ECU的降速选择

最大（快速怠速）速度调节与终端一样，或通过来自

全速调速器。然而，在最小和最大速度之间，ECU使用模拟油门输入或PWM油门输入来选择燃油量。因此，在min max调速器模式下，油门指令的是燃油量，而不是发动机转速。

ECU还能够提供两种类型的降速；正常和等时（0%下降）。机器的控制器局域网（CAN）。

请参阅中的调速器降速模式选择

本手册第06节第210组中的调速器降速模式规范。

发动机控制单元（ECU）自诊断

发动机控制单元（ECU）能够检测两到四位数的可疑参数编号（SPN）

内部和电子控制中的问题，后跟一位或两位故障模式标识符

系统这包括确定是否存在任何传感器输入（FMI）代码。为了确定确切的故障，

电压过高或过低。如果ECU检测到a，则需要代码的两部分（SPN和FMI）。

电子控制系统故障，a此SPN识别

特定于故障的故障诊断码（DTC）存在故障；例如，SPN 110表示

系统将存储在ECU的存储器中。发动机冷却液温度电路故障。这个

FMI识别已发生的故障类型；对于

有两种类型的DTC：示例FMI 4表示电压输入低于正常值。

SPN 110与FMI 4结合产生发动机冷却液

•存储

激活的DTC表示故障正在发生。这些类型的故障有时称为“硬”故障。

存储的DTC表示过去发生过故障，但当前未发生。这种类型的DTC可能由“间歇性”故障引起。这些可能是连接不良或导线间歇性接地短路等问题。

有几种不同的方法可以显示ECU中存储的和激活的DTC。

注意：如果使用诊断故障诊断仪（DST）读取传感器电压和计算值，并且该传感器存在激活的DTC，则该传感器的计算值将为“跛行回家”值，电压将为实际传感器电压。除非诊断表另有指示，否则在诊断过程中使用电压。

SPN/FMI代码

一些应用程序根据J1939标准将DTC输出为两部分代码。第一部分是2位故障代码24。

2位代码

一些约翰迪尔应用程序将DTC显示为从车载显示器读取的2位代码。

查看激活/存储的SPN/FMI代码

可以通过DST或约翰迪尔仪表板上的诊断仪表清除DTC。有关如何使用诊断仪表查看激活代码的说明，请参阅第04节第160组中查看诊断仪表上的激活DTC。有关如何查看诊断仪表上存储的代码的说明，请参阅第04节第160组中查看诊断仪表上存储的DTC。

清除存储的DTC

可通过DST或约翰迪尔仪表板上的诊断仪表清除存储的DTC。有关如何清除存储的DTC的说明，请参阅上的清除存储的DTC

第04节第160组中的诊断仪表。

多扭矩曲线选择

ECU能够限制最大燃油量，以便在发动机运行时可以单独选择多个扭矩曲线。多个扭矩曲线的选择由ECU扭矩曲线选择终端的开关输入或机器控制器局域网（CAN）上其他约翰迪尔强鹿控制器的消息决定。在大多数应用中，一条扭矩曲线用于“正常”操作。在某些操作条件下，将使用其他几种减额扭矩曲线来保护车桥、挂接装置和变速箱等。

例如：一台机器可以使用简单的切换安排选择多个扭矩曲线。一个简单的开/关拨动开关和电阻器可用于在扭矩曲线1（最大功率）和任何其他扭矩曲线之间切换。当开关打开时，约翰迪尔强鹿ECU将指令扭矩曲线1。当开关闭合时，ECU将根据线路中的电阻指令其他曲线之一。有关扭矩曲线选择规范，请参阅本手册第06节第210组中的扭矩曲线选择。约翰迪尔强鹿发动机配件供货DZ100833支架,约翰迪尔强鹿发动机配件供货61M5154弯管接头,约翰迪尔强鹿发动机配件供货R72328o型圈,约翰迪尔强鹿发动机配件供货R375Ro型圈,约翰迪尔强鹿发动机配件供货L35542导向圈,约翰迪尔强鹿发动机配件供货F2576Ro型圈,杰克赛尔9411611921泵轴,1313714600,杰克赛尔131371-4600泵轴，杰克赛尔9432610773105019-2660147SM327喷油嘴，VP44转角传感器博世F00N300364转角传感器,转角传感器F00N300364，德尔福L209PBC喷油嘴使用德尔福BEBE4D34001沃尔沃20847327喷油器，德尔福L403PRD喷油嘴,油嘴L403PRD,德尔福l403prd油嘴，约翰迪尔强鹿发动机配件供货DZ102556盖,约翰迪尔强鹿发动机配件供货AR104650燃油管,