日本三菱柴油机活塞环槽为什么会磨损的原因与磨损的测量和修复参数

日本三菱柴油机活塞环槽为什么会磨损的原因与磨损的测量和修复参数
 

三菱柴油发动机活塞环槽端面磨损是活塞常见的损坏形式，尤其以铝活塞为多。环槽端面磨损主要是由于环在环槽中的相对运动，包括环在环槽中的往复运动、环的径向膨胀运动、环在环槽中的转动和扭曲运动。其次是由于新气中的灰尘硬质颗粒、燃气中的炭粒，尤其是燃用重油时的更大更坚硬的炭粒，这些硬质颗粒在环与环槽端面之间形成磨粒，加速环槽端面的磨损。此外，如果燃烧室的高温使活塞头部和环槽变形、材料性能下降、环与环槽端面间的油膜破坏时，则环槽磨损更加严重。

三菱柴油发动机环槽端面磨损使其与环的配合间隙增大，这将使三菱柴油发动机活塞环的密封性下降，产生漏气，使压缩压力和爆发压力降低，同时进入环背面的燃气增多，高压燃气将环压向缸壁致使环容易折断。环槽多面磨损使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台，且以第一、第二道环槽磨损为重为快。一般活塞环槽端面的磨损率小于0.01mm/kh为正常磨损。

三菱柴油发动机环槽磨损程度是利用样板和塞尺测量环槽高度的变化来确定。样板是以新活塞的环槽高度为准制作的，也可用一只新活塞环作为样板。测量时，将样板水平插入环槽并紧贴环槽下端面，用塞尺测量环与环槽上端面之间的距离，即环与环槽的配合间隙，称为平面间隙或天地间隙。测量值与说明书或标准比较，当测量值超过极限值时，说明环槽严重磨损，应予以修复。根据环槽端面的磨损情况可选用以下方法修复。

（1）修理尺寸法。光车或磨削环槽端面，以加工后的修理尺寸配制相应加大尺寸的活塞环，保证平面间隙符合原有要求。例如，MAN型柴油机活塞环磨损后光车使环槽高度较原设计槽高大0.6mm以上，就可配一加大尺寸的活塞环（最多加大1.0mm）。采用此法将会使槽脊厚度（环槽之间的轴向高度）减小，强度降低。为了不使槽脊过分减薄，要求槽脊减薄量不得超过原槽脊设计厚度的20%~25%；同时要求同一活塞上不得有两个环槽采用此法修复。因为如果同一活塞上各道环槽均采用此法修复时，由于各环槽的修理尺寸不同，新配制的各道活塞环尺寸不同。一只活塞上有多种规格的活塞环将给备件供应和管理带来麻烦。 

（2）恢复尺寸法。光车环槽端面后采用喷焊、堆焊、镀铬等工艺恢复环槽原有尺寸。例如MAN  B&W  L60MC/MCE型柴油机的活塞环与环槽的最大平面间隙超过0.7mm时，可采用恢复尺寸的方法修复环槽端面，使平面间隙值恢复到0.4~0.45mm。

（3）镶套修理。环槽端面镶垫环恢复原有尺寸。低速柴油机钢质活塞的环槽端面严重磨损时，可采用镶垫环的方法修复：首先光车环槽端面，消除几何形状误差，然后在环槽下端面镶耐磨垫环来恢复环槽原有尺寸和平面间隙，这就是环槽镶垫环法。

采用焊接工艺将垫环焊在环槽下端面上，形成永久性连接 ，这种垫环称为死环，这种方法称为镶死环法。此法连接牢固，使用中垫环不会脱落，但垫环磨损后则难以修复。

采用过盈配合将垫环镶在环槽下端面上，称为镶活环法。由于垫环不固死在环槽下端面上，便于再度磨损后更换垫环，但垫环容易松动脱落到气缸内引发事故。 池州Perkins帕金斯403D-17柴油机去哪买中心,芜湖Perkins帕金斯1506D-E88TAG5发动机曲轴箱配件费用报价单,萍乡卡特C4.4柴油机原厂配件中心,晋城Perkins帕金斯2806C-E18TAG3发动机服务电话哪家好,绍兴Perkins帕金斯403F-07G发动机销售售后代理商中心,信阳Perkins帕金斯1104C-44TAG3发动机哪里有做维修保养的企业,