约翰迪尔发动机的燃烧室按结构分为哪几大类柴油机可燃混合气的形成

约翰迪尔发动机的燃烧室按结构分为哪几大类柴油机可燃混合气的形成

约翰迪尔柴油机可燃混合气的形成与柴油机燃烧室
约翰迪尔柴油机可燃混合气的形成
约翰迪尔柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机的差得多，这是因为柴油的钻度较大，蒸发性较差，在正常温度和气流中难以雾化，也难以与空气充分混合，因此柴油的供给采取高压强制雾化的方式，在活塞压缩上止点前的一定角度喷入燃烧室，与进入汽缸的纯空气混合，故混合空间小，时间短，且边喷油边燃烧，混合气成分在燃烧室内分布很不均匀，混合气成分不断变化。为了保证柴油机的动力性和经济性，柴油机工作时过量空气系数很大。
约翰迪尔柴油机的燃烧室
    约翰迪尔柴油机的可燃混合气是在燃烧室内部形成的，可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室的结构形式密切相关，直接影响到约翰迪尔柴油机的动力性、经济性、排放指标、噪声指标、工作寿命等。
    约翰迪尔柴油机的燃烧室可分成两大类:直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室。
    (1)约翰迪尔直接喷射式燃烧室
    直接喷射式燃烧室常见的结构形式(如图4 -4所示)是由凹形活塞顶与汽缸盖底面所包围的空间组成，也称统一式燃烧室。几乎全部燃烧室容积都在活塞顶面上，按活塞顶面形状不同，又可分为ω形、球形等。

约翰迪尔直接喷射式燃烧室的燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借助油柱喷射形状和燃烧室形状的匹配以及室内空气的涡流运动，促使可燃混合气迅速形成，故其可燃混合气的形成一方面要靠燃油的喷雾和分布，另一方面要利用进气涡流和挤气涡流提高空气利用率。因此，燃烧室要求的喷油压力较高，一般为17-22 MPa，必须采用小孔径的多孔喷油器，并要求喷射形状与燃烧室形状大致相符来提高雾化质量。这种燃烧室由于结构简单、紧凑，热损失少，且无节流损失，所以燃油经济性好;但缺点是由于要求有高的喷油压力和孔径小、孔数多的多孔喷油器，所以对整个供油系统的要求高，同时由于在备燃期内形成的混合气量较多，柴油机工作比较粗暴。扬州Perkins帕金斯2206A-E13TAG3发动机曲轴瓦、连杆瓦、大小瓦供应服务商,淮安Perkins帕金斯404D-15发动机进排气门、垫圈去哪找,湖北Perkins帕金斯1204E-E44TTAG2发动机维修与保养服务电话,庆阳Perkins帕金斯1106D-E70TA发动机上下大修包哪里有,
(2)约翰迪尔分隔式燃烧室
    分隔式燃烧室由两部分组成:一部分位于活塞顶与汽缸盖底面之间，称为主燃烧室;另一部分在汽缸盖中，称为副燃烧室。两部分之间有一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室常见的形式有涡流室式和预燃室式两种，如图4-5所示。

分隔式燃烧室混合气的形成都是靠强烈的空气运动，对喷油系统要求不高，使用时故障率低。由于燃烧是在两个部分内先后进行的，所以主燃烧室内气体压力升高比较缓和，柴油机工作比较平稳，曲柄连杆机构的冲击载荷也较小;由于燃烧比较安全，废气中有害排放物少。特别是涡流室式燃烧室，由于混合气的形成是靠高速的压缩涡流，转速越高，涡流越强，因而在高转速下仍能保证良好的混合质量，即混合气的形成对转速变化不敏感。偏离汽缸中心的涡流又便于布置进、排气门，所以涡流室式燃烧室曾经是轿车柴油机中用得最多的一种燃烧室，但是分隔式燃烧室散热面积大，流动损失大，故燃油消耗较高，启动性能也差。