城市噪声控制和综合治理噪声防治方案与措施企业噪声治理公司

城市噪声控制和综合治理噪声防治方案与措施企业噪声治理公司
 

城市噪声控制和综合治理是一项难度很大的工作，它涉及到汽车的设计，道路规划与设计，城市规划与建设，车辆的行驶状况，交通管理，国家宏观控制等方方面面的工作。作为中国西部的特大城市，城市交通负担特别大，道路交通噪声污染现象太过严重，治理难度较大。本从控制噪声源、工程降噪、敏感建筑物防护、加强交通管理措施、合理规划等方面提出了相应的治理措施。

根据调研数据，道路交通较大的噪声主要来自载重汽车及公共汽车等重型车辆，2004年公共汽车达到5347辆，万人公共汽车拥有量达到10.7辆/万人，利用公交出行所占比例也比较大，每辆公交车的负重和运行功率也较大，再加上高低不平的地形，它们的噪声比一般小型车高出5~15dB(A)，武汉Perkins帕金斯1206F-E70TTAG4发动机哪里有做维修保养的商家,营口Perkins帕金斯1104C-44TAG1发动机水泵、水泵衬垫一台多少钱,因此控制重型车按低噪声车辆设计是一个减低噪声强度较好途径。目前国内汽车制造企业的生产技术和研发能力都与国外还有一定差距，这样导致国产汽车和发达国家造的汽车遭降噪工艺方面还有一定差距。

汽车降噪首先是设计低噪声，运行平稳的发动机，其次要设计低噪声车包括采用高效率排气消声器和发动机隔声罩，在发动机、副车架、车身之间的安装结构动力阻尼采用阻尼各不相同的橡胶衬套、液压橡胶元件减小振动。另外，再在发动机舱周围金属焊接板间加充一种高密度、高膨胀率的隔音胶，在制造过程中充分膨胀并填塞所有缝隙，隔绝和吸收来自发动机舱的噪音。再者，还在发动机舱周围的壁板上粘贴吸声垫，充分阻隔和吸收发动机的噪声。对齿轮箱、传动轴、冷却风扇和轮胎噪声都要进行控制，使整车加速噪声降低到80分贝以下。此外，还可开发其他类型低噪声的车辆，如电动式、磁浮式等高效低噪声的车辆或某些新型热机车辆。

（1）声屏障

声屏障对降低交通噪声的效果已经得到了广泛的承认，目前也成为了控制交通噪声的主要工程措施之一。日本、德国等国家已经有三十多年的声屏障控制交通噪声的经验，我国的上海。苏州等城市也修建了大量声屏障。

声屏障的主要作用是住当声音的传播，将大部分声能反射回去，使部分声能绕射过去，在屏障后面形成一个声影区，扬州Perkins帕金斯404D-22TG发电机配件供应服务商,毕节Perkins帕金斯4016-61TRG3发动机电子供油泵、提升输油泵代理商,湘西Perkins帕金斯4008TAG1A发动机涡轮增压器供应服务商,柳州Perkins帕金斯1506C-E88TAG1发动机涡轮增压器在什么地方买,从而是噪声降低。声影区内的噪声主要来自绕射声。根据测量结果分析，声屏障高度为5~7m，降噪效果一般为5~8dB(A)。

①位置：由于声屏障是反射、阻挡噪声传播的方式来降噪的，这样也会阻挡到视线和行人的通行，所以声屏障一般设立在交通干道和敏感建筑物距离较近的情况下，且没有行人横穿道路的情况。所以，声屏障应该设立在如机场高速路、内环高速、外环高架路、轻轨快速路，由于的特殊地势，声屏障可以安置在靠近建筑物却水平基点不同的道路处。

②高度：从理论上讲声屏障的高度越高隔音效果越好，但是综合实际情况5m以内是合适的高度，如果超出5m声屏障上部作成折型或弧形，墙部伸向道路一方。

③长度：声屏障的长度应该大于其保护对象沿道路方向的长度。为避免噪声绕射，声屏障应沿敏感目标两侧延伸一定长度，原则上建议为声屏障到受声点距离的3倍以上，不足50嘛，按50m长度设计。

④材料：声屏障使用的材料包括：混凝土、土堤、砖墙、金属板、塑料板。由于塑料板隔音效果好和安装便捷等多种优点，目前可以被最广泛的应用。

⑤类型：声屏障从外形上可以分成：直线型，折角行，弧度型。声屏障从消声方式上可分成：反射型、吸收型、混合型。根据城市道路和建筑的紧靠密集程度，应以吸收型和混合型为主。

⑥隔音量：声屏障的噪声消减量（插入损失）应大于10dB(A)。要特别注意漏声问题，如底部安装缝、连接缝等处。

（2）绿化带

绿化带减噪主要是利用值为对声波的反射和吸收作用。单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收都很小，而茂密的植被反射和吸收声波的作用比较明显，尤其是当形成郁闭的绿化带是，可以有效地反射、吸收而减弱声波的能量，犹如一道隔声屏障，这一点在监测结构中也有反应。2010年开始正在进行大规模的市容改造，其中重要的一点就是在城市中大规模栽种树木，尤其是在城市道路旁栽种高大树木，进一步建设“森林”、“宜居”。福州Perkins帕金斯1106C-70TA发动机偏心轴中心,黄南Perkins帕金斯1104C-44TAG1发动机缸套组件联系,齐齐哈尔Perkins帕金斯403F-15TG发动机进排气门、垫圈去哪找,海南帕金斯发电机启动继电器费用报价单,由于中心城区往往敏感建筑物离交通干道非常近，不能标准宽度的减噪绿化带，所以就应该加大绿化带的高度和密度。高大的乔木和低矮的灌木，再加上铺设的草坪就能形成有致的减噪绿化带。搭配合理，枝叶茂密的绿化带能够达到1~3dB(A)噪声衰减量。而且绿化林带对人们的心理减噪作用良好，对美化环境，建设空气污染也很有帮助。所以绿环林带的减噪方式应结合的市容改造广泛推广。

（3）低噪音路面

过于粗糙和过于光滑的道路表面或道路存在坡度，都会增加车辆噪声。因此，为降低交通噪声辐射，必须合理选料和铺设路面。在的一些次干道路段，由于缺乏补修和拓建，路面状况特别不好，导致高噪声值的出现。车辆刹车、加速和急转弯的情况下，由于轮胎接触地面处产生震鸣声而使轮胎噪声增加。另外，次干道往往位于居住小区的聚集带，因此，改善其路面平整度和经常维护路面平整是非常重要的。

控制轮胎路面噪声最成熟的措施是采用低噪音路面。这一种多孔沥青路面由沥青和一定粒度的小颗粒组成，需要保持一定孔隙率。其除了除了降噪的功能以外，其排水性能也比水泥路面好，对于降水量较高的“江城”也是十分实用。目前，已有部分道路进行铺设。在进一步提高其力学性能和耐磨性能之后可以广泛在城市道路铺设。

由于的历史变革问题和在过去城市规划过程中考虑交通噪声因素太少，导致城市道路布局不够合理，交通干道与敏感建筑物之间往往没有达到合理的降噪距离。所以，光从车辆方面和道路方面实施降噪方案是不够的，敏感建筑物噪声防护也是很重要的一个方面。

(1)建筑的规划与布局

由于道路边的建筑物易受到交通噪声的直接干扰，最好布置为公共建筑或其他对噪声不敏感的建筑物。如在商住楼的设计中将商场建在住宅楼前作为前在的隔音屏障，居民小区把高大且防噪效果好的高层楼房设置在外面作为其他小区楼房的屏障。

面向地面交通线路的建筑物通常有三种基本布局形式：①平行式、②垂直式、③混合式。当第一排建筑与道路平行布置时，可以形成声屏障，减少交通噪声对后排建筑的干扰；若建筑与道路垂直布置时，交通噪声很容易传播到很远（声廊效应），因此第一排建筑物宜沿道路平行布置。

（2）建筑隔声

环境噪声会通过外墙或门窗传入室内。外墙墙体本身的隔音量通常是足够的，可以防止室外环境噪声的传入，但门和窗式薄弱环节，因此采用隔音门窗是敏感建筑物噪声防护的重要措施。隔声窗，渭南Perkins帕金斯1106D-E70TAG5发动机总成一台多少钱,三亚Perkins帕金斯403D-15发动机气门室盖罩多少钱,包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。一般隔声窗的隔声量在25~35dB(A)。隔声窗是降低临街住宅室内噪声的有效措施之一。

（3）调整房间使用功能

在邻近道路的住宅建筑中，应按房间使用功能的不同，进行合理布局。例如将面向道路的一侧布置为厨房。卫生局等非居住用房间。在同样交通噪声的情况下，面向道路和背向道路的房间噪声相差10~15 dB(A)

(l)合理控制交通流密度

大中城市要建设环城道路，减少穿越市中心的车辆，可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型。如大中型载货车也可采用限制通行时间，允许在不影响学习或生活的时间通行。为了减少交通密度，还可控制在用车的总数量，优先发展公共交通，减少小型机动车的使用。

(2)合理控制交通流速度

用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的，当车流量增大到一定程度时再增加车流量，交通噪声的峰值基本不变。因此限速和限制超车是很必要的。在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志，可以有效地降低交通噪声。

(3)合理设置交通设施

设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施，通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路口实行环行交叉或采用最佳的交通信号自动控制，保证车辆匀速行驶，减少机动车的停车、起动、加速的次数，对降低交通噪声能产生一定的作用。

(4)禁鸣和限鸣

根据对噪声源的监测中反应，鸣笛产生的噪声在道路交通噪声标准测点平均声级为80~90 dB(A)。所以禁鸣和限鸣是很有必要的。应该在噪声敏感区域内实行禁止鸣笛，如医院、学校等位置，应该在特殊地段限制鸣笛，在夜晚禁止鸣笛，以光信号示意。除消防车、警备车、救护车等特殊车辆为严禁使用警报器。

对于新开发的居住区和新建的交通道路，在规划上要严格把关，主干道路两侧宜余留60m的地带作为缓冲带，次干道路两侧宜余留40m的地带作为缓冲带，依靠距离衰减来降低噪声对居民的影响。对于不能满足上述要求的地段，需设置声屏障或对临街建筑安装高效隔声窗。另外临街建筑的使用功能一般应以非居住、学校、医院用途为主。要优先发展公共客运交通，则可从总量上控制交通的增量

在设计上，线路避让、不同路桥形式，都可以有效降低交通噪声对周围黄静的影响。对于城市要建设公路环线外线，减少过境车辆穿越市区。通过立体交叉而非平面交叉的形式减少交通冲突，从而减少交通噪声。

利用道路高差大，陡坡多的情况应该多设计低路堑的道路形式、低路堑的道路相当于无限厚度的声屏障，路堑越深，降噪效果越好，对两侧噪声敏感目标的保护越有利，宜加以利用。但对低频声的衰减效果较差，混响较明显，需要附加相应吸声措施。

环境保护与治理是一项复杂的工程，需要全民共同参与，只有管理部门参与的环境保护是一种被动的环境保护工作。如何真正实现人让车、车让人、车让车的文明交通行为，尽量降低交通噪声；如何实现在人们的日常活动中，多多考虑环保因素等，均要求良好的公众环保意识。要充分利用各种教育方式，全方位、多层面地进行环境保护教育。