为什么说过热或过冷都不利于发动机的使用

34、为什么说过热或过冷都不利于发动机的使用

　　发动机运转时，气缸内的温度达到1_8_0_0_-_-_2_0_0_0_℃，瞬时温度高达3_0_0_0_℃，如果不对发动机进行及时而合理的冷却，就会导致发动机故障。

　　发动机过热，易造成发动机早燃，充气量减少，摩擦损失增加，同时还会导致润滑油的粘度降低，氧化变质，加速零件磨损，使发动机的动力性、经济性、工作的可靠性和耐久性全面恶化，严重时，可使运动机件因受热膨胀而失去正常间隙，造成活塞移动“拉缸”或卡死等恶性故障。资料表明：当冷却液温度从90。C_升到1２0。C时，功率降低5%左右。

　　如果发动机过冷，大量的热被冷却液和空气带走，热损失和机械损失增大，零件的磨损同样也增加，而且还会使发火的预燃期过长，发动机工作粗暴，并且使怠速不良，难于起动。资料表明：当冷却液温度从90。C降到40。C_时，耗油量约增加30%，功率约降低10%；当温度从80。C降到30。C时，磨损铁质将增加5倍左右。因此，发动机在工作中必须保持正常的工作温度。

发动机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的，正常情况下，发动机的最佳温度为80~90。C，高于此值为过热，低于此值为过冷。实践证明，无论是过热还是过冷，都会使发动机的使用性能降低，使用寿命缩短。

35、发动机“开锅”（逐渐过热）故障的诊断

　　发动机过热是经水温表直观显示的，在海拔1500m以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达110度时，如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫，俗称为“开锅”，是温度极高的象征。

⑴ 原因

① 冷却液配比不合适。

② 超载。

③ 散热器水套内沉积的水垢过多，使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后，再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天，冷却液中的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅。

④ 冷却风扇导风罩损坏或丢失。

⑤ 冷却系统有空气。

⑥ 散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污。发动机的风扇在运转中要抽吸大量空气来冷却散热器和发动机。空气中的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上，特别是机件表面有油污时，脏污得更快，使其散热性能显著降低，导致发动机过热。

⑦ 节温器损坏，使冷却液只能走小循环而不能进行大循环工作，造成发动机过热。

⑧ 水泵泵水量不足，使水道内的冷却液流动缓慢，热量不能被及时带走，在大负荷低速工况下更为突出。

⑨ 风扇抽吸的空气量减少。使用中风扇离合器传力机件失效，或皮带轮上有机油，或皮带伸长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少。另外散热器的散热片变形也减少了吸入的空气量，使散热性能下降而引起发动机过热。

⑩ 喷油提前角过小，柴油燃烧时的缓燃期和后燃期增长，燃烧后的炽热气体与气缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体，使冷却液温度剧增而过热。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先观察风扇的运转情况，风扇的传力是否可靠，风扇皮带松紧是否适当，皮带是否打滑。发动机的风扇皮带松紧度是免调的；如果风扇皮带松弛，则可能是风扇皮带张紧轮故障，需进行检修；若皮带紧度适中而打滑，则说明皮带轮有油污，应予以清洗。

② 检查风扇抽风量是否足够，可用一张纸放在散热器前端面，若纸被紧紧地吸住，说明抽风量足够，若不能被吸住或向外吹，说明风扇叶片装反或变形，应予以调整或更换。

③ 用手触摸节温器两边的温度，看两端有无温差。若靠水箱一端的温度明显低于靠发动机缸盖出水口一端，则说明节温器有故障，应对节温器进行检修或更换。

④ 若节温器的两端温度相同，可用手触摸散热器和发动机体或水冷式机油散热器壳体，若散热器温度明显低于发动机，则说明水泵泵水量不足或冷却液循环不良，应观察散热器出水软管有无吸瘪。也可拆下散热器的进水软管检查出水情况，若用起动机带曲轴转动，出水有力，说明泵水量足。否则应检查水泵或散热器。

⑤ 检查散热器时出可用手摸其上、下、左、右。若发现温度不均，说明散热管内有异物或水垢堵塞，应予以清除。

36、柴油发动机冷却液不足导致的过热

发动机在正常工作状况下。水泵进水口处的压力低于其它部位的压力。水的沸点随压力的降低而下降。因此，当水温过高时，该处的水可能沸腾而产生大量蒸汽，使水泵的泵水量急剧下降，而泵水量的下降，使冷却系的循环强度减弱，散热性能降低，水温增高，水的消耗增大，导致冷却液量更为不足，泵水量更为降低，造成整个系统恶性循环。发动机温度急剧升高，如不立即排除，不仅使发动机使用性能降低，甚至产生事故性损坏。

⑴ 原因

① 水泵漏水

② 缸体或缸盖的堵头锈蚀严重而漏水

③ 散热器、水管、缸盖、缸体破裂。

④ 付水箱盖损坏或不密封。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先检查发动机及冷却系外部有无漏水，如水泵、散热器的进出水管接头处。其次，观察水泵泄水孔是否漏水，若有水滴出或线状水流出，，说明水泵水封已损坏。当发现冷却系某处漏水时应维修。

② 检查冷却液容量时否足够。若是由于蒸发引起的冷却液液量不足应及时添加；若是其它原因引起的液量不足，应找出漏水处，修复后再加满冷却液。

③ 如果冷却系外部并不漏水，而冷却液消耗过快，必须检查发动机内部有无漏水。其方法如下：

a） 抽出机油尺发现机油呈乳状，应检查缸体是否有裂纹。

b）观察加机油口或曲轴箱通风管口处是否冒白色雾气。

c） 在排气管处用手试探，看手上有无水珠和排气是否是蒸汽。并闻手上的气味，确定是水还是油。

通过后两种的检查可确定气缸内有无水进入。缸内若有水，一般为气缸垫冲破、缸盖破裂、缸盖翘曲变形、喷油器铜套处不密封等，应针对具体情况采取修复措施。

37、发动机在运行中突然过热的诊断与处理方法

这种现象一般发生在机件突然损坏时。机件突然损坏将使冷却液停止压力循环或大量漏水而产生突然过热，或者温度测试系统存在故障。

⑴ 原因

① 温度传感器失灵，假水温过高。

② 水温表失灵，假水温过高。

③ 水泵突然损坏，冷却液停止循环。

④ 风扇皮带折断或皮带轮张紧支架松脱。

⑤ 风扇皮带掉或损坏。

⑥ 冷却系严重漏水。

⑦ 散热器结冰堵塞。

⑵ 诊断与处理方法

① 先观察发动机外部有无大量漏水。如放水开关、水管接头、水箱等处是否有滴漏水，如有应予以及时处理。

② 观察皮带是否裂断。若皮带折断应及时更换，并拉紧皮带。

③ 检查水温感应器和水温表是否损坏，若损坏予以更换。

④ 检查发动机及水箱的排气管是否堵塞，并疏通。

⑤ 若发动机内外无漏水，皮带传动正常，应检查冷却液的循环压力，按前面所述“开锅”故障进行检查修复。

⑥ 散热器结冰一般发生在寒冷季节的冷起动后或下长坡熄火滑行时。若起动后转速高，而且风扇强抽风，使刚加入冷水的散热器下部结冰，待发动机温度升高后，冷却液不能进行大循环而产生过热或迅速开锅。此时应采取散热器保暖措施，减少风扇的抽风量，或对散热器结冰部分加热，促使冰很快消溶。

⑶ 注意事项

① 选择迎风或荫凉处立即停车，打开发动机罩盖，保持发动机怠速运转，使温度逐渐降低，禁止立即熄火。

② 如果发动机熄火后难以起动，应设法使曲轴缓慢转动，防止高温下活塞与气缸壁粘结。

③ 降温过程中，不可急于开启散热器盖或膨胀箱盖。开启盖时，应注意安全，防止高温水或蒸汽喷出烫伤。

④ 若耗水过多，应及时补充合适的软水。

38、柴油发动机升温困难

冷起动后或行驶中，发动机温度难以升至正常工作温度范围，发动机过冷，主要是寒冷季节或区域使用的保温装置和节温器技术状况不良所致。

⑴ 原因

① 节温器阀门关闭不严，发动机冷起动后升温缓慢，在较长一段时间处于冷状态，冬季尤为严重。

② 保温装置工作性能差，失去了对散热器的保温作用，流经散热器和发动机的冷空气不能随发动机热状况的需要而增加或减少，使发动机过冷。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先检查发动机散热器前保温装置的工作性能是否良好。若不良，则应进行调整或维修，使百叶窗工作自如，能随发动机的温度而灵活调整。

③ 按节温器的检查方法查看其工作性能是否良好，若发现主阀门不能关闭应更换。

39、柴油发动机水温低且水箱“翻水”

散热器或膨胀水箱出现剧烈的翻水溢汽，与前述的发动机过热“开锅”从现象看很相似，但它俩有本质的区别。“翻水”一般是因为气缸邻近水套孔处的气缸垫损坏，使燃烧室与水道相通造成的。当活塞上行压缩或燃烧爆发时，气缸内的高压气体从缸垫损坏处窜入水道，造成水气从加水口盖溢水管和通气阀处大量溢出,严重时，伴随进气冲程将水又吸入气缸，致使发动机停止工作，当然，冷却液会相应减少。

⑴ 原因

① 气缸盖不平整，缸盖螺栓拧紧力矩不足，或者使用螺栓已延伸变形而未能压紧缸垫。

② 缸体或缸盖与燃烧室相邻的水道处有砂眼、穴蚀等缺陷，造成通透。

③ 在温度过高的情况下，突然加冷水，使缸体或缸盖的水道激冷产生裂纹，造成高压气体窜入水道。

⑵ 诊断与处理方法

①“翻水”不受发动机温度的影响，即使水温不高，膨胀水箱或散热器内的冷却液也会剧烈翻腾，水气外溢。

② 随发动机转速升高，“翻水”现象加剧，而“开锅”则不存在此现象。

③“翻水”伴随着冷却液的大量减少。

④“翻水”严重时，有水进气缸，导致排气管排出白色烟雾。更甚者出现停车后缸内积水过多无法起动。

⑤ 空气压缩机缸盖的排气室与水套处有砂眼、腐蚀孔等，也会使压缩气体进入水套而产生“翻水”。

⑥ 当发生“翻水”时，首先应检查空气压缩机的缸盖是否有漏气漏水现象。

⑦ 若空气压缩机无故障，可采用逐缸断油法判断气缸垫是否冲坏。进行此项检查时，应打开水箱盖观察，当被断油缸不工作时，水箱翻水随之停止，排气管冒白烟也有改善，表明该缸气缸垫冲坏，应及时修理，更换气缸垫。

⑧若检查气缸垫时无损坏和无漏气痕迹，则可查找有无砂眼和穴蚀孔，若有则予以维修。

40、柴油发动机机油压力突然过低的诊断与处理方法

在使用中机油压力突然降低，机油表针突然指在零位，对于使用已久的发动机而言是维修中常见的故障之一。但机油压力表针突然指零并不一定等于机油压力突然降至零。

⑴ 原因

① 机油表及线路故障。

② 机油感应塞故障。

③ 机油泵损坏。

④ 凸轮轴轴承脱出泄漏机油。

⑤ 喷油泵、增压器、空压机等润滑油管破裂。

⑥ 机油限压阀卡在开启位置，失去了调压功能。

⑵ 诊断与处理方法

① 在运行中，机油压力突然降低，应立即停车检查，防止因缺机油而发生烧轴、拉缸等重大事故。

② 先检查发动机外部有无机油大量泄漏的痕迹，若有，说明机油管路、滤清器盖等处有破裂或油底壳等放污螺塞松脱而漏油，应及时予以修复处理。

③ 若外部并无大量机油泄漏的痕迹，则应检查机油压力表至感应塞的连线是否完好，表和感应塞是否良好。

④ 抽出机油尺检查机油量是否足够。

⑤ 松开发动机外部任一处机油管接头，用起动机带动曲轴转动，查看供油情况，如果有机油流出，则应检查机油限压阀是否卡在开启位置。

⑥ 在曲轴转动的同时，听凸轮轴一侧有无“叮当……”声，有此声，应进一步检查凸轮轴轴承是否脱出，并予以及时排除。

41、柴油发动机机油压力过低的诊断与处理方法

发动机冷起动后或正常运转时，出现机油压力低于正常工作压力，报警指示灯闪烁的现象时，一般属机油系统故障，应停机处理。

⑴ 原因

① 机油牌号不合规定，粘度过低，使泵油压力降低。

② 机油变质或机油中有水。

③ 机油容量不足。

④ 发动机过热，机油变稀，导致机油压力过低。

⑤ 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。

⑥ 机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。

⑦ 机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大，使泵油压力下降。

⑧ 限压阀弹簧过软，使主油道压力低于规定值。

⑨ 使用已久的发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大，凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。

⑩ 机油泵安全阀使用时间过长，阀与阀座磨损而产生不密封，或弹簧过软，以致机油泵工作时，大量机油经安全阀回流，使主油道难以建立起正常压力而过低。

⑩ 机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，使机油压力过低。

⑵ 诊断与处理方法

① 发动机在运行中发现机油压力过低，应及时停车，约5_m_i_n_后检查油底壳的机油平面是否低于规定值，若低于机油标尺的下刻线，应随即添加同牌号的机油。

② 抽出机油尺，查看机油有无变质和水分。如果机油变质，应给予更换，并清洗机油道和滤清器芯；机油中有水分，应查明水的来源予以排除，并更换新机油。

③ 由于季节变化时未及时换季使用合适粘度的机油，或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油，均应及时换用适合季节粘度或牌号的机油。

④ 在使用中如果发动机过热，应考虑机油压力的下降可能是机油因温度过高而变稀所致。在此情况下，先使发动机温度降低，待机油冷却后再起动发动机，机油压力便可正常。为此，在使用中应特别注意发动机的温度和机油的散热是否良好。

⑤ 检查机油滤清器芯是否清洁，旁通阀是否畅通。若滤芯达到更换周期或过脏应及时更换或清洗，并保证旁通阀无卡滞现象，活动自如。

⑥ 检查集滤器滤网是否过脏。长期未保养的集滤器，因胶质较多，粘结在网罩上，严重影响机油的通过率而使供油压力降低，对此应清洗保养。

⑦ 检查润滑油道有无沉淀物堵塞，并在保养时予以疏通。

⑧ 检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。若阀门磨损正常，则应检查弹簧的弹力是否不足。可拆下弹簧，在试验台上检验，一般不允许随意调整。若阀门磨损后不密封而漏油，应总体更换。

⑨ 最后可检查曲轴轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大，并给予修复。

42、柴油发动机机油压力过高的诊断与处理方法

发动机机油压力高的故障表现为：发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。

⑴原因

① 未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过大而导致供油压力过高。

② 限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。

③ 润滑油道堵塞。

④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。

⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。

② 对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。

③ 检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。

④ 对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。

43、柴油发动机机油消耗量过大的检查与处理方法

机油的作用是在发动机工作时保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑。在发动机工作时，机油必然有消耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭，当发动机温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。在发动机技术状况良好时，这些消耗是比较少的，一般不超过燃料消耗量的__0_._5_%_8_，但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增加，标志着发动机性能已经下降。

⑴ 原因

① 下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。

② 机油冷却器漏油。

③ 活塞与气缸壁的配合间隙过大。

④ 活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。

⑤ 扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。

⑥ 气门油封损坏。

⑦ 增压器密封圈失效漏油。

⑧ 曲轴油封漏油。

⑨ 与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。

⑩ 空气压缩机窜机油。

⑵ 诊断与处理方法 _

① 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。

② 抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。

③ 若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。

④ 若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。

⑤ 如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。

⑥检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。

⑦ 若上述检查均良好，再拆下缸盖和油底壳，对气缸、活塞、活塞环进行全面检查测量，达到排除故障的目的。

⑧ 检查冷却液中是否有机油，如有，则是缸体或缸盖某处开裂，缸垫油道损坏或机油冷却器损坏，使机油进入冷却液的缘故，应找到相应损坏部位予以维修。

44、柴油发动机曲轴箱机油平面升高的诊断与处理方法

发动机在使用中不添加机油，油面反而升高的原因有两种，一种是柴油流入曲轴箱使油面升高；另一种是冷却水漏入曲轴箱与机油混合。出现油水混合或油油混合的现象，如不及时排除将造成严重的故障。

⑴ 原因

① 输油泵损坏，燃油泄漏到油底壳。

② 由于燃烧室温度过低，未蒸发汽化的柴油沿气缸壁流到油底壳。

③ 喷油器针阀关闭不严或针阀卡滞在开启位置，燃油直接流入气缸。

④ 高压油泵内部泄漏。

⑤ 冷却液流入曲轴箱导致机油平面升高的主要原因是与水套相通的缸体裂纹、湿式缸套与缸体间密封圈损坏，导致水漏至曲轴箱。

⑵ 诊断与处理方法

① 先抽出机油尺滴几滴机油在纸上观察机油颜色并闻气味。如颜色呈乳状，且无其他气味，则说明是水进入了曲轴箱。应按照冷却系漏水故障进行排除。

② 若机油变黑且有柴油气味，用手指捻机油检查粘度时，粘度明显过低，说明柴油已混入机油中。起动发动机观察其运转是否良好，若起动发动机后排气管冒黑烟，转速异常，则应检查喷油器的喷嘴是否关闭，有无滴漏并予以维修。若发动机在正常工作温度下动力不足，则应检查喷油泵柱塞副是否下漏柴油，并予以更换。若发动机运转正常，则应拆检输油泵的漏油情况，并予以维修。

③ 对于使用中因温度过低造成柴油下流，使曲轴箱机油面升高的故障，则应改变不良的驾驶操作习惯，或按发动机温度过低进行处理。

以上检查维修完成后，必须将旧机油放出，并清洗润滑系，再重新加入规定牌号的新机油。

45、柴油发动机冷却液液面有漂浮机油的检查与处理方法

发动机在使用中，打开水箱盖检查冷却液液面时，发现液面漂浮有一层机油，但检查曲轴箱机油中不含水分，液面也没有变化。

⑴ 原因

① 水冷式机油散热器芯管破裂或脱焊，使机油渗漏到冷却液中。

② 气缸垫损坏，使润滑油孔与冷却水孔相通产生油水混合。

③ 缸体或缸盖的质量较差，在水道与机油通道的隔壁上有砂眼，机油渗漏到冷却液中。

④ 机油冷却器与缸体进出油口连接的垫片损坏而漏机油。

⑵ 诊断与处理方法

① 若发现冷却液液面有漂浮机油现象，可先将原冷却液放出，冲冼冷却水道，待冲洗干净后加入新冷却液，使用时，观察液面再次出现漂浮机油的时间和数量的多少，确定处理方法。

② 若发动机使用一个月以上才出现有漂浮机油现象，而且机油量极少，可暂不进行修理，等整机维修时再检查修理，水也不会浸入到润滑系中。这是因为即使某处有极小穿孔，由于发动机工作时的机油压力总是大于冷却液的压力，机油在压力差的作用下渗漏到水道，发动机停止工作时，机油压力减小，不再向冷却水套渗漏，虽然小孔处有一定的水压，但不足以克服小孔内粘度较大的机油阻力，故冷却液不能进入机油中。

值得注意的是：平时必须检查冷却液液面的机油漂浮量有无变化。当机油漂浮量突然增多时，则必须及时检修。

③ 拆检时，首先检查机油冷却器是否损坏。若该处有渗漏，应更换垫片或机油冷却器芯。更换时应注意垫片平整和紧固螺栓的拧紧度。

④ 若机油冷却器良好，应拆下缸盖，检查缸盖及缸体是否有裂纹和砂眼等缺陷。若发现有砂眼，可用堵漏剂封堵。

⑤ 仔细观察气缸垫的水套孔与机油孔有无冲漏痕迹。若有，可用细石棉线涂密封胶粘结。粘结时应注意平整，不能过厚，以免由此而引起其他渗漏。若缸垫损坏严重，应及时更换。

⑥ 紧固缸盖螺栓应注意方法，必须按步骤和规定的力矩拧紧螺栓。

46、柴油发动机机油过早变质曲轴箱内有油泥生成的原因及防止措施

⑴ 原因

① 高压燃气或废气通过活塞环下窜，将积炭及其他生成物带入曲轴箱。

② 飞溅的机油雾与流动的高温空气接触氧化，加之含有水汽的气体遇冷金属凝结而形成混合物。

③ 进入曲轴箱的空气夹带灰尘也落入其中。

④ 零件磨损下来的金属屑与润滑油中的酸性氧化物相互作用，形成金属皂腻沉淀析出。

⑤ 长期使用的机油老化，形成胶质、沥青质、油焦质和碳质等沉淀。

⑵防止措施

① 按规定更换机油，加注符合规定牌号规格的机油。

② 使用标准的燃油。

③ 维护保养润滑系不可马虎，必须认真清除机油滤芯及油道中的污物。

④ 防止发动机通风管堵塞。

47、柴油发动机机油压力表针出现抖动的处理方法

机油压力表针抖动一般是机油滤清器堵塞所致。当滤芯被脏物或胶质堵塞而流通不畅时，机油过滤前后压差便增大，使安全阀打开，主油道油压迅速升高，机油压力表指针就上摆；此时安全阀前后压差减少使阀门又关闭，主油道油压随之减小，机油压力表指针下摆。当压差增大到一定程度后，又使安全阀打开，如此反复，机油压力表针便出现抖动，反映出主油道机油压力不稳。出现这种现象时应更换滤芯，机油表表针抖动随即消失。

48、柴油发动机润滑系出现报警时的处理方法

润滑系都装有机油压力警告指示灯。在运行中当仪表盘上的机油压力警告灯亮时，表明机油压力低于规定值，应立即停车熄火，过5_m_i_n_ _后检查机油油面是否过低。若过低应按规定补充机油，然后再起动，观察警告灯是否熄灭。否则，应按机油压力过低故障进行排除。但刚起动的短时间内或有时怠速运转也会出现警告灯亮的情形，若稍加速后灯便熄灭，则属正常现象。

49、柴油发动机润滑系的使用技巧

⑵ 加注机油时应避免灰尘、杂质和水分等物质混入。

⑶ 每次应检查和保持油面高度符合要求，不过低，也不过高。

⑷ 新修或刚维护过的发动机，在初次加注机油时允许略高一些，待运行一段时间后再检查，油面仍高时，应放出多余部分，以保证机油面高度正常。同时在初次加注机油时，应加满机油滤清器，以保证机油尽快进入摩擦表面。

⑸ 发动机冷起动前，应空转数圈，待各摩擦部位得到润滑后再起动。冬季温度过低时，在起动发动机前，最好先给机油加温，以便于起动及减轻磨损。

⑹ 运行中应注意机油压力和温度，发现异常情况应及时停车检查排除。

⑺ 定期清洗机油粗、细滤器和检查机油质量。如发现机油变质，应及时更换。更换机油时应清洗润滑系。

⑻ 注意记载机油消耗量，当机油消耗不正常时，应查明原因。

51、气缸孔的检测与选配方法

⑴ 检测气缸磨损情况

检验测量气缸，是摸清气缸磨损情况，确定发动机是否需要修理的重要依据。发动机分解后，必须通过测量找出气缸的圆度和圆柱度偏差，以决定气缸孔的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，具体操作如下：

① 测量前先用铲刀刮除气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净，以减小误差。

② 根据气缸直径选取合适的测量接杆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。

③ 将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部，拧出接杆的同时观察表针，在表针转动一圈时，再将固定螺母锁紧。

④ 根据气缸的磨损规律，在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的最大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0”位对准指针。

⑤ 将量缸表在磨损最大部位的横断面转动9_0_°测量，此时指针所指的读数即为圆度偏差值。

⑥ 将量缸表下移，使测杆位于活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度偏差值。

⑦ 用测微器测量量缸表杆在表针指“0_”时的长度，即为气缸磨损后的直径。

值得注意的是：测量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相垂直的位置，只有在此位置上测得的读数才是准确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指在最小数值时，测杆恰与气缸轴线垂直。

⑵ 气缸套与活塞的配合

气缸测量结果不应大于发动机规定的圆度和圆柱度的极限值，超过时，应进行搪缸或搪缸镶缸套修理。康明斯发动机的缸孔磨损极限值为：

缸孔磨损极限             102.116mm

圆度                       0.038mm

锥度                       0.076mm

52、气缸孔修理时机的确定

气缸孔使用中，如因活塞与气缸配合不当，或发动机长时间在高温下工作，或因活塞销卡环选配、安装不当而松脱、折断，在销座孔中窜动而拉伤气缸壁时，就必须进行修理。具体修理方法应视拉伤的程度而定：

⑴ 当缸孔尺寸正确，仅出现缸孔表面抛光现象时，可采用消除抛光现象的珩磨方法。

⑵ 采用扩缸加大活塞的方法。

⑶ 当缸孔尺寸不正确，可采用搪缸镶缸套的方法

⑷ 应急处理方法。将拉伤的沟作简单修整后，用焊锡挂在沟面上，再把锡基轴承合金熔化并浇铸在沟内，待冷却后用刮刀修平整，保持缸套弧面，这种措施仅能作临时性的使用，不能完全满足气缸工作的需要，故在完成任务后，应进行更换。

标准缸孔直径           102.000~102.040mm

标准缸孔磨损极限        102.000~102.116mm

圆度                    0.038mm_

锥度                    0.076mm

值得注意的是：无论是搪缸镶缸套还是换用活塞组，其装配间隙应与其它缸的间隙相近，以保证发动机工作的平稳性。

53、确定气缸漏气部位的简易方法

检查气缸压力可以了解气缸密封性的综合情况，但要掌握气缸漏气的具体部位，还须作进一步的检查。一般可采用气缸漏气检测仪来进行，在无此设备的情况下，最简便易行的方法是借助压缩空气来检查。

⑴ 操作步骤

① 先将发动机温度提升至正常工作温度（80°C左右）。也可在检查气缸压缩力后紧接着进行，但应注意将车停放在平坦的场地上。

② 拆下全部喷油器。

③ 摇转曲轴至第一缸活塞处于压缩终了位置（即压缩上止点）。

④ 将变速杆置入低挡位，并拉紧驻车制动，以保证压缩空气进入气缸后活塞不下移。

⑤ 将压缩空气以590kPa以上压力从喷油器座孔处通入气缸。为了保证气源压力不致泄漏，可将气缸压力测量表上的气压表拆下，接上压缩空气软管并捆紧用以供气。然后，将气缸压力测量表的测管头部压紧在喷油器座孔处，并打开气源开关，便可进行气缸漏气部位的确诊。

⑵ 确诊方法

① 在水箱加水口处查看，如有水泡泛出，说明是气缸与水套间的气缸垫漏气。

② 在相邻缸喷油器座孔处听，有漏气声，则表明两缸间相通，属气缸垫被冲坏所致。

③ 将空气滤清器拆下，在进气管处听，有漏气声，则表明是该缸进气门不密封而漏气。

④ 在排气管处听，有漏气声，则表明该缸排气门不严密。

⑤ 缓慢松手制动，摇转曲轴使活塞从上止点向下移动，在加机油口处听，漏气声始终较大且变化很小，则表明活塞环对口或环磨损严重。若漏气声由小变大，则表明气缸磨损呈锥形。

54、柴油发动机缸体平面度的检修方法

⑴ 缸体在使用中，易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响，产生变形、翘曲或损坏。缸体平面度的检查一般可用以下两种方法进行。

① 用校直规检查

在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。

纵向： 0.076mm_

横向： 0.051mm

② 用校直平板检查

可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。

⑵ 缸体平面度的修理方法

必须保证主轴承孔中心至顶面高度

当检查出缸体平面翘曲部位后，应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。

① 缸体顶面修理过程中，要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。

② 每个缸体顶面最多允许修复两次使用。

第一次修复           0.25mm

第二次修复           0.25mm

最多允许修复总量     0.50mm_

③ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。

第一次修复0.25mm后， 钢印标记“X”

第二次修复0.25mm后， 钢印标记“XX” 

标准缸体高度： B系列：322.90~323.13mm

C系列 ： 362.90~362.10 mm

顶面一次修理后缸体高度： B 系列：322.65~322.88 mm

C系列：361.65~361.85 mm

顶面二次修理后缸体高度： B系列：322.40~322.63 mm

C系列：361.25~362.60 mm

⑤ 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.05 mm。

⑥顶面粗糙度应小于3.2um。

⑦ 检查顶面平面度，要求在以下范围内：

纵向： 0.75mm

横向： 0.75mm

50mm范围内：0.012mm

⑧ 顶面修复完后，装配时必须使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞到气门的间隙。

标准气缸垫：                          无冲口

顶面一次修理用气缸垫：两个缺口的用于C系列发动机，一个缺口的用于B系列发动机

顶面二次修理用气缸垫：三个缺口的用于C系列发动机，两个缺口的用于B系列发动机

55、柴油发动机气缸盖平面度的检修方法

气缸盖工作面平面度的检查修理方法基本上与缸体平面度的检修方法一样，只是检修规范不同。

⑴ 缸盖底面如果出现以下情况，必须进行修理：

① 翘曲不平。

② 凹坑、凹槽。

③ 由缸盖原因引起的底面气体、冷却液和机油泄漏。

⑵ B系列发动机缸盖底面平面度为：

4B系列              6B系列                  C系列

端面至端面：         0.20mm               0.30mm                  0.20mm

侧面至侧面：         0.076mm        &nbs, p;     0.076mm                 0.076mm_

超出要求，应进行修理。

⑶ 检查缸盖高度，如果修理后的缸盖高度不能保证大于93.75mm，则该缸盖已没有修复价值。

⑷ 可采用铣床或磨床修理底面，砂轮或铣刀的直径应大于200mm，能覆盖缸盖的整个底面宽度。

⑸ 缸盖底面粗糙度应小于3.2um。

⑹ 修理后的底面平面度：

4B系列                     6B系列

横向：         0.20mm                     0.30mm_

局部：         0.02mm/51mm                0.02/51mm_

⑺ 底面修理完后，气阀下沉量在0.99~1.52mm_内，否则要修磨或镶气阀座。