柴油发动机清除气缸盖和活塞积炭的简易方法

61、柴油发动机清除气缸盖和活塞积炭的简易方法

积炭是一种质硬、粘结力强和传热性能差的物质。发动机随着使用时间的延长，积炭会在燃烧室、活塞顶部及进、排气道等处积附愈来愈厚。它不但阻碍了燃烧室和活塞的散热，还会缩小燃烧室容积，使发动机工作更加粗暴。如果积炭粘附在进、排气门及其管道上，将使排气不畅，进气不足；在喷油器的头部形成积炭，易堵塞喷孔，使燃油雾化不良，所以，维护时必须清除。

较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。

⑴ 化学清除法

化学方法清除积炭是以按一安比例配制的化学溶液为原料，实施对积炭的清除。化学溶剂的主要成分有苛性纳（NaOH）、碳酸钠（Na2CO3）、重铬酸（K2Cr2O7）、硅酸纳（NaSiO3）、水玻璃、肥皂和水。具体配方见下表。

将所配制的溶液加热到95~100°C，然后将零件放入其中浸泡60分钟左右，待积炭充分软化后，再用刷子将零件上的积炭刷除，最后用热水清洗并用压缩空气吹干。

化学溶液配方

零件材料	配方	碳酸钠	硅酸钠	苛性钠	肥皂	重铬酸钾	水玻璃	水
钢铁件	1	350克		250克	240克		15克	10L
	2			1000克		50克		10L
	3	330克	15克	250克	85克			10L
	4	310克	100克	250克	80克	50克		10L
铝合金件	1	100克			100克	10克	100克	10L
	2	190克	90克				100克	10L
	3	200克	80克		50克			10L
	4	100克				50克		10L

⑵物理清除法

物理清除法是针对积炭较厚处常采用的一种方法。

① 拆下气缸盖、气门、进排气管后，可先用煤油使积炭软化。

② 用木质刮刀除去被软化了的积炭。

③ 清除完毕后再用柴油或汽油清洗干净。

④在不取下活塞，清除缸体气缸口和活塞顶部积炭时，可使活塞处于上止点位置，在活塞与气缸壁缝隙处涂抹一层润滑脂，以防止积炭掉入缝隙中，再进行刮除。工作时一定要细心。

⑤ 刮除时尽量不使用金属刮器，避免损伤机件表面。对铝合金制品件应格外谨慎。一旦刮出印痕不作处理，装配使用后，该印痕将成为新的积炭增长中心，而且增长速度较以前快得多，所以万一刮出印痕时，可用0_#_砂纸研磨平光。

⑥ 活塞顶及气缸口等处刮完后，将积炭和润滑脂一并去除，并擦洗干净。

62、柴油发动机更换活塞时机的确定

活塞在工作中磨损最大的部位一般是活塞环槽，尤其是第一道环槽的磨损严重，往下逐渐减轻。在同一环槽中磨损最大的是下平面，上平面较轻，其次是活塞裙部的磨损。但如果使用不当，由于侧压力的作用，与气缸壁接触的裙部表面会产生有规律的丝缕状磨损痕迹。活塞销座孔与销之间由于气体压力和惯性力的作用，也会产生磨损，一般磨损最大处在座孔上下部位，当磨损后配合松旷时，便会在工作中产生不正常的响声。

以上三种磨损形式，前两种磨损一般在发动机小修时可暂不修理，在大修时，为了提高发动机技术性能，采用更换活塞和活塞环方法予以处理。若个别活塞因裙部磨损过甚产生敲缸，而气缸套磨损又未达到极限，则可个别更换。当遇到后一种磨损时，可通过更换直径较大的活塞销予以解决，不必更换活塞。至于活塞非正常损坏，如脱顶、局部烧熔等，则应及时处理，不可拖延，以防止整机报废。

63、柴油发动机活塞的检验和选配方法

⑴ 活塞的检验方法

活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。

① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。

另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。以3_0_N_的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。

康明斯B系列发动机的活塞配缸间隙为：0.113~0.167mm

② 活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。康明斯B_系列发动机的第一道活塞环为梯形环，在测量梯形环槽时，要把活塞装入清洁的气缸中，并使环的一半压在缸套内，一半露在外部，将塞尺插入侧隙测量，如果测得的值大于规定的极限值，则表明环槽磨损过多。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。

对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。

⑵ 活塞选配的注意事项

① 活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定。通常加大尺寸数值标注在活塞顶上。

② 在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。否则，会引起发动机燃烧不良，工作粗暴，经济性和动力性下降等故障。因此在选配活塞时，必须根据发动机的类型选用对应型号的活塞。

64、柴油发动机更换活塞环时机的确定

发动机的使用经验表明，活塞环因磨损而失去其密封作用的速度，比气缸套磨损到极限值的速度要快。活塞环在工作中磨损最快、最严重的是第一道气环。因为第一道活塞环靠近燃烧室，在高温下的机油粘度下降，甚至被烧掉形成干摩擦。同时，高压燃气使第一道活塞环紧压在环槽下平面上，使磨损加剧。在其自身弹力和高压燃气的作用下，活塞环紧紧贴于气缸壁，大大加剧了活塞环的径向磨损，其弹力也随之下降。这些都将造成活塞环的密封作用急剧降低，影响发动机的性能，并出现气缸内积炭增多，排气大量冒蓝烟，加机油口处也冒烟严重的现象。此时，在气缸磨损正常情况下，就必须以更换活塞环的方式来改善发动机的技术性能，或两次大修之间可更换1~2次活塞环。

活塞环除上述磨损外，还有非正常损坏，如在小修时换用的新环侧隙、端隙过小或积炭塞滞使环卡断，发动机工作过于粗暴，引起活塞环强烈震动而断裂；小修换环时未刮除缸肩而撞断活塞环。凡遇此都必须及时更换，以防造成更严重的后果。

65、柴油发动机活塞环的检验和选配方法

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。

⑴ 开口间隙的检修, 方法

活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。

B系列发动机活塞环的开口间隙：

第一道气环开口间隙：             0.40~0.70mm

第二道气环开口间隙：             0.25~0.55mm

油环的开口间隙：                 0.25~0.55mm

⑵ 侧隙的检修方法

活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。

B系列发动机活塞环的侧隙值：

标准                极限

第一道气环侧隙： 0.095~0.115mm             0.15mm

第二道气环侧隙   0.085~0.130mm             0.15mm

油环的 侧隙：    0.040~0.085mm             0.13mm

⑶ 背隙的检修方法

活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。

⑷ 活塞环弹力的检查

检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。

⑸ 漏光度的检查

漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°。

66、柴油发动机活塞销与衬套的选配方法

活塞销在发动机工作时受力大而复杂，销与销座孔及连杆衬套的配合处，必然会产生磨损，使间隙逐渐变大。若间隙超过极限范围而产生异响，就应更换活塞销，恢复其正常配合间隙。

⑴ 活塞销座与座孔的选配

发动机在大修时，选配标准尺寸的活塞销。若需修配尺寸的活塞销，必须按照活塞销直径的加大量，铰配活塞销座孔和连杆衬套。装配时，用经验法掌握三者配合间隙的依据和方法是：在常温下应有微量过盈或间隙，如铝合金活塞的配合值控制在－0.002~0.0075mm之间；用手掌的力量将活塞销推入座孔时，应感觉有一定紧度，至少能推入座孔的1/2~1/3；将活塞放在加热到8_0_℃左右的机油中升温，取出后应用手能顺利地将其推进销座孔内。用手不能推进时，不要用锤硬敲，以免打坏活塞，应查明原因，予以修配，直至符合标准：B_系列发动机活塞销与座孔间隙为：0.0028-0.0172mm.

⑵ 活塞销与连杆衬套的选配

在修理作业中，需要更换衬套时，应对连杆小头孔进行检查，若小头孔磨损超标准，失圆或呈锥形，均应将其扩大到修理尺寸，配以加大的连杆衬套。衬套与连杆为过盈配合，衬套与活塞销为间隙配合，有微量间隙。B_系列发动机的间隙值为0.0498-0.0702mm。当装配后，用经验检查时，一手握住活塞，另一手扳动连杆，检查销在衬套内的转动情况，要求转动灵活，感觉无间隙，否则，应重新修配。

67、柴油发动机连杆变形的检验及矫正方法

连杆在工作时，由于杆长、摆动和受力较大，使连杆大头孔与小头孔的中心线偏离原来的平行位置，而出现杆身弯曲，扭曲，或者在修理时，因搪削大、小头孔定位不正，使连杆大、小头孔中心距发生变化。这不仅会改变发动机的压缩比，甚至可能因中心距过大，造成活塞高出气缸平面过多而损环机件。

⑴ 连杆的检验

在修理中检验连杆，一般应在连杆检验仪上进行，具体操作如下：

① 装上连杆轴承盖，按发动机装配的规定力矩拧紧连杆螺栓，B_系列发动机的螺栓拧紧方法为力矩加转角法，第一次拧紧力矩为60±5N·m，第二次拧转60±3_度。

② 根据连杆小头孔的直径，选取相配的活塞销或标准心轴穿于孔内。

③ 将连杆大头套装在检验仪的可调横轴上，并拧紧调整螺钉，把连杆固定在检验仪上。

④ 将检验仪上的小角铁向下移动，使其下平面靠在活塞上。然后拧紧小角铁的固定螺栓，再用塞尺检查小角铁下平面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的弯曲方向和弯曲程度。

⑤ 在检验连杆弯曲度后，再将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触，用塞尺检查小角铁侧面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的扭曲方向和扭曲程度。

⑵ 连杆的矫正

当检查出连杆存在弯曲和扭曲时，应记住弯曲和扭曲的方向，利用专用工具进行矫正。无专用工具时，可采用下述方法进行：

① 利用压床矫正弯曲，将连杆大头夹在台虎钳上，小头穿入铁棒，再施力扭转，可矫正扭曲。

② 当扭曲和弯曲并存在时，应先矫正扭曲，再矫正弯曲。

③ 当卸去矫正负荷后，连杆在残余应力作用下有恢复原形的趋势时，可将连杆加热至450°C_保持30min_左右进行稳定处理。若连杆变形较小，可将矫正负荷保持一定时间。

④ 当矫正结束后，必须再次进行检验，以达到标准。

矫正中值得注意的是：防止连杆大、小孔内表面损伤，应选用合适的铁棒。在检验连杆弯曲和扭曲时，最好把选配的连杆衬套、连杆轴承和活塞销装配好后进行检验，以达到有效地消除连杆衬套、活塞和连杆轴承因修配带来的误差之目的。

68、柴油发动机连杆螺栓损伤的处理方法

⑴ 连杆螺栓常见的损伤形式有螺栓断裂、螺纹部分损坏和屈服变形。出现损伤的主要原因是:

① 未按照螺栓的使用规定和力矩装配。修理人员在装配时拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使螺栓产生了永久性变形，在冲击载荷作用下因过度伸长而断裂。

② 拧紧螺栓的力矩过小或未按照拧紧方法进行，使连杆大头处产生缝隙，或者连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，螺栓承受冲击载荷过大而断裂或滑丝。

③ 清洁工作差，致使螺栓与连杆支承结合面不垂直，使螺栓产生附加弯曲应力而断裂或螺纹滑丝。

④ 装配时螺母未装正造成配合不好而滑丝。

⑵ 处理方法

① 凡发现上述任意一种情况，都必须更换新螺栓，否则，将造成重大事故性的损伤。

② 装配必须严格按照螺栓拧紧规范进行。

③ 装配前，搞好清洁，并注意确保螺栓安装到位。

69、柴油发动机连杆在维修中不可忽视的几个问题

⑴ 重视连杆螺栓的使用规范。

B系列发动机，对连杆螺栓采用塑性区域旋转角度拧紧法，使螺栓拉伸在弹性变形范围内，达到其对紧固件的标定压力。

⑵衬套装配必须过盈配合

连杆小头衬套座孔铰削后，必须选配加大尺寸衬套，绝不可采用打孔埋钉法固定不相配的衬套。

⑶装配衬套方法应得法

衬套在装配中，必须导正后，用压床压装，不得随意采用不合适的方法装配。

⑷应重视轴承间隙的调整方法

当连杆轴颈与轴承选配间隙过大时，切不可采用磨削轴承盖与连杆结合面的方法调配间隙，也不要采用轴承背面加垫法调整间隙，防止工作中封堵润滑油孔。_⑸应重视连杆矫正后的复查

70、柴油发动机活塞连杆组的组装与装配要求

⑴ 活塞连杆组零件的组装

① 将分散的零件装成组合件前，应进行彻底清洗，并用压缩空气吹干。

② 采用热组装法加热的机油牌号应与发动机使用的机油牌号相同。

③_装活塞销锁环时，两端应留有0.10~0.25mm的间隙，锁环嵌入环槽的深度应大于锁环钢丝直径的2/3。

④ 活塞与连杆组装时，应注意标记方向。

⑤ 组装活塞环时，应注意环侧有“TOP”等记号的向上；各环不可调位；扭曲环不可装反。

⑥ 活塞连杆组组装后，应再次在连杆检验器上对连杆大头孔与活塞裙部中心线进行垂直度的检查，方法同连杆弯曲度的检验一样，其测量值应小于0.05~0.08mm.

⑵ 活塞连杆组的装配

① 活塞连杆组装入气缸前，应对气缸壁进行清洁。

② 根据连杆上的标记和活塞上的标记，将活塞连杆组推入气缸。应注意不同系列发动机活塞顶上的标记方向有别，一般是朝向发动机的前方，用字或箭头表示。但是也有标记朝向发动机后方的，装配时切不可装错。

③ 当活塞连杆组推入气缸接近活塞环时，应注意活塞环开口位置。新型发动机多数为强化发动机，仅有两道气环一道油环，应使各环开口相错120°，并使环开口偏离活塞销中心线30°。

④ 在安装连杆大头盖时，应注意使连杆体与盖的相同标记位于同一侧，并在定位面上涂上干净机油。

⑤ 连杆螺栓拧入前，应在螺纹部位涂上少许机油，两只螺栓交替拧紧，当力矩达不到规定时应更换螺栓。

⑥ 活塞连杆组装配完后，应检查活塞在气缸中是否有偏缸现象。如果有偏缸，说明活塞连杆组在修配中，各零件公差不符合规定，应查明原因，妥善处理。

71、柴油发动机装配中活塞偏缸的检查与处理

⑴ 活塞偏缸的检查方法

检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规范要求拧紧各连杆螺栓，然后再进行检查。

① 检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等，若间距相差较大，则说明活塞与气缸轴线不正，应予以调整。

② 转动曲轴，检查活塞位于气缸上、中、下各位的配缸间隙是否相等，若间隙相等，则活塞无偏缸。

③ 若各缸活塞均在上、中、下部位向同一方向偏缸，说明曲轴前后移动或曲轴中心线与气缸中心线不垂直。

④ 若某缸活塞上、中、下部位向同一方向偏缸或歪斜，一般是连杆弯由、活塞销座孔或连杆衬套铰削不正及连杆小头中心线与活塞轴线不垂直造成的。

⑤ 个别活塞在上、下止点时改变偏缸方向，一般是连杆轴颈圆柱度过大所致。

⑥ 活塞位于行程中部时向前或向后偏缸，且方向变化，一般是连杆扭曲，使连杆大头孔与小头孔不在同一平面所致。

⑵ 连杆扭曲方向的简便判别与处理方法

① 简便判别连杆扭曲方向的经验法是：面对发动机前端，顺时针转动曲轴，当活塞由上向下运动中向前偏缸，则为连杆顺时针（俯视的方向）扭曲，应反时针矫正。若活塞由上向下运动中向后偏缸，则为连杆反时针扭曲。应顺时针矫正。

② 矫正连杆扭曲应用矫正器，也可夹在台虎钳上进行。

72、柴油发动机曲轴的损伤和检查修理要点

发动机在工作中，曲轴由于受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。所以在解体清洗后，应进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理方式。

⑴ 曲轴轴颈磨损的检验与处理方法

① 磨损部位。曲轴的主轴颈 _和连杆轴颈在工作中不可避免地要产生磨损，而且磨损是不均匀的，其主要表现为轴颈出现圆度、圆柱度超过标准值和拉伤。连杆轴颈磨损的最大部位，一般在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，使轴颈失圆；而磨损成锥形的部位，一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。曲轴主轴颈 _的磨损部位，按发动机的强化程度、气缸数、曲轴长度和平衡块的配重不同而各异，而且相对于连杆轴颈磨损要均匀些。实践表明，连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损要快，但是，主轴颈磨损比连杆轴颈磨损所造成的后果要严重。

② 检验与处理方法。根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位，可用外径测微器测量其圆度和圆柱度以便确定曲轴的修理级别和磨削尺寸。其具体方法是；

⒈ 先在润滑油道孔两侧测量，再转90°测量，其测量的最大值与最小值之差值即为轴颈的 _圆柱度。

⒉ 在轴颈纵向测量出的最大值与最小值之差，即为轴颈的圆柱度。

⒊ 当轴颈圆度大于0.050mm，锥度大于0.013mm，或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤时，都应进行修理。

⒋ 轴颈 _磨损量超过极限需要修理时，应从磨损最大的的轴颈开始，按曲轴分级修理尺寸（每级相差0.25mm），在专用的曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm，锥度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um,各轴颈的径向跳动不大于0.05mm，否则，为不合格。

⑵ 曲轴裂纹的检验与处理方法

① 裂纹多发部位

曲轴的疲劳裂纹多发生于轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈中间油孔处。前一种裂纹为横向裂纹，是曲轴断裂的先兆，即从出现微细裂纹，逐渐延伸，最后在特定条件下发生断裂，后一种裂纹为纵向裂纹，由油孔处往轴向展开。

② 检验与处理方法

曲轴裂纹微细，用肉眼不易看出，可用磁力探伤仪进行检查。在条件不具备的情况下，最简易的检查方法是浸油锤击法：先将曲轴浸入煤油中片刻，取出擦净后，撒上白粉，然后用手锤分段在曲轴臂 _上敲击，由于震动，裂纹内的煤油渗出，使白粉显出油迹呈现黄色线痕，据此即可判定裂纹位置和长度。

轴颈有横向裂纹的曲轴，不宜继续使用，但是，横向裂纹细小，经磨削后在修理尺寸范围内能消除的，尚可使用，否则，必须予以更换，轴颈有纵向裂纹，也应磨削消除，在磨削条件不具备的情况下曲轴继续使用的原则是：裂纹未过两端圆角处或油孔边缘处时，尚可继续使用，但不可在超负荷下工作，不能猛轰油门，并在使用中加强检查，以防裂纹延伸而折断。

⑶ 曲轴变形的检验与处理方法

曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对此进行检验。检验时，应将曲轴两端支撑在平台上的V_形架上，用百分表触头抵在中间主轴颈避开油孔处，慢慢转动曲轴一周，观察百分表上所指的最大数值与最小数值，两值之差的二分之一即为曲轴的直线度。若曲轴有偏磨时，应减去偏磨量。直线度在0.05~0.10mm范围内时，可结合轴颈磨削矫正。

曲轴扭转角的检验方法是：将曲轴水平支撑在平台上，使同位连杆两轴颈位于上止点（如六缸曲轴的1_、6_缸连杆轴颈，四缸曲轴的1_、4_缸连杆轴颈），再用百表测量前、后两连杆轴颈在其最高点的高度差，差值越大，说明扭转角越大。

73、柴油发动机曲轴轴颈与轴承配合间隙的检测与修理

检查曲轴轴颈与轴承的配合间隙有三种方法。

⑴ 介质测量法

将一段测量线平行放于轴颈上，装好轴承及轴承盖，再按照发动机连杆螺栓或主轴承盖螺栓拧紧力矩要求紧固螺母。然后拆下轴承盖，取出被压扁的测量线，将压扁的测量线的宽度与测量线包装袋上的标准刻度相比较，即可得出轴颈与轴承配合间隙的大小。

⑵ 量具测量法

将轴承正确地装在轴承座上，装好轴承盖，并按照要求拧紧紧固螺母。再用量缸表测量轴承内径，记住测量值。然后用外径千分尺测量轴径，所得数值与轴承内径值之差，即为轴承与轴径的配合间隙。

⑷用检验法检验连杆轴承间隙

在曲轴被拆下的情况下，将连杆轴承装入座内，涂上机油，再将连杆装在相应的轴颈上，然后用手转动连杆，若能转动，且沿曲轴轴线方向扳动连杆，没有有间隙的感觉，即说明配合基本符合要求。

74、柴油发动机检查调整曲轴轴向间隙的方法

曲轴留有适当的轴向间隙是为了防止机件在使用中因热膨胀而卡滞。曲轴轴颈两边的止推轴承被逐渐磨损，磨损到一定程度后，将使曲轴的轴向间隙过大，曲轴发生轴向窜动，影响发动机的正常工作和使用寿命。因此，在修理发动机时，应检查此间隙是否符合标准，并进行调整。

检查应在未分解曲轴之前进行。先用撬棒将曲轴向后或者向前推动，用塞尺插入止推轴承与曲轴之间的缝隙内进行测量，测得的间隙值应符合标准，如果该值大于规定值，可采取更换加厚的止推轴承的方法进行调整。

75、柴油发动机飞轮损伤时的处理方法

飞轮最常见的损伤形式是齿圈裂、打坏，啮合面磨损过多以及飞轮工作表面磨损起槽。维修时应视飞轮损坏情况进行。

⑴ 飞轮齿圈如果是单面磨损，可翻面使用，但齿边需修正倒角。如果齿圈两面均已磨损严重，或牙齿打坏、断裂，则应更换齿圈。

更换齿圈可采用加热法进行。在装配前，将齿圈放入加热到300°C的机油中使齿圈膨胀，然后迅速将有倒角的一面朝向飞轮，趁热压入装好。

⑵ 飞轮的工作表面磨损起槽或呈波浪状条纹，应进行磨削，其总磨削量应不大于1.2mm。

⑶ 若齿圈内径与飞轮过盈量过小或无过盈量时，可采用焊接法定位。焊接时，焊点不可过多，一般在齿圈圆周均匀布置3~4点即可，焊点长度应在20~30mm范围内，焊点平滑，堆焊量应相等。

76、柴油发动机燃油与机油混合故障的分析与排除

燃油与机油混合的常见故障有三种：

⑴输油泵泵膜腐烂或者脱胶，使柴油流入油底壳与机油混合。拆下输油泵，在油泵试验台上对进油管和出油管加上3公斤/平方厘米的压力，如果未发现柴油渗漏，说明输油泵是完好的。

⑵喷油器喷油开启压力低，雾化不良，使柴油沿着缸壁流入油底壳与机油混合。将喷油器拆下来，在高压油泵试验台上试验，如果喷油器喷油开启压力符合要求，雾化良好，说明喷油器是完好的，否则，就要进行维修或更换。

⑶喷油泵前端漏油，即喷油泵前端油封失效，拆下齿轮室盖检查孔盖，如果发现从喷油泵驱动齿轮后面有大量的柴油喷出，就可断定柴油是由喷油泵漏进油底壳与机油混合。拆下喷油泵在高压油泵试验台架上试验发现；许多喷油泵前端齿轮轴颈处油封变形，大量漏柴油，油封座（材料为铝合金）有拆卸齿轮时，使用专用工具螺丝顶过的痕迹（压痕）使油封座和油封变形，引起漏柴油，最后更换喷油泵，故障得到根治。此故障说明，拆卸喷油泵时使用的M8螺丝不易过长，最好在60mm以下，否则会顶坏高压油泵前端的油封座，损坏高压油泵。