珀金斯Perkins柴油机气缸体常见的损伤有哪几种

一、珀金斯Perkins柴油机气缸体常见的损伤有哪几种
珀金斯 Perkins 柴油机气缸体常见的损伤主要有以下几种：
变形：在柴油机修理中，若未按规定顺序和扭矩拧紧汽缸盖，会造成汽缸体与汽缸盖结合平面处翘曲变形。此外，过热后猛加冷却水、野蛮拆装、曲柄连杆机构修理装配不当等也可能导致汽缸体变形。
磨损：包括腐蚀磨损、磨料磨损和黏着磨损。柴油机气缸内可燃混合气燃烧后生成的氧化物会使缸壁产生化学腐蚀；作业环境恶劣导致磨料磨损占主导地位，相对运动速度越大，磨损越剧烈；柴油机冷却不良、润滑不足及长时间大负荷工作时，会产生黏着磨损。

穴蚀：对于湿式缸套，外壁与冷却液接触的表面可能被破坏成一些针状的孔洞。严重时穴蚀会穿透缸套侧壁，造成冷却水泄漏和润滑油变质。
拉缸：这是柴油机的常见故障之一。汽缸内壁被拉成很深的沟纹，使汽缸密封性下降。拉缸可能是由于活塞冷却喷嘴工作不良、涡轮增压器有故障、油底壳大量进柴油、气缸套与支承孔配合不当、活塞环的开口间隙太小等原因引起。
气缸壁、活塞和活塞环拉缸：例如活塞冷却喷嘴老化、变形、堵塞、断裂甚至脱落，涡轮增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重磨损后机油进入进气道或排气道，油底壳进柴油使机油变稀、压力变低，气缸套与支承孔配合不当形成间隙配合或贴合面积减小，活塞环开口间隙太小等都可能导致拉缸。
气缸套拉伤和擦伤：原因包括柴油机初期磨合不好、装配过程中活塞与缸套间隙和活塞环切口间隙过小、未按要求更换季节机油、空气过脏、柴油和机油杂质过多等。
综上所述，珀金斯 Perkins 柴油机气缸体的损伤形式多样，这些损伤会对柴油机的性能和使用寿命产生不良影响，需要及时进行检修和维护。

二、珀金斯柴油机气缸体变形原因
珀金斯柴油机气缸体变形可能有多种原因。一方面，在柴油机修理中，如果未按规定的顺序和扭矩拧紧汽缸盖，会造成汽缸体与汽缸盖结合平面处翘曲变形。例如，拆装汽缸盖、飞轮壳、油底壳、主轴承盖等零件时，要按规定力矩拧动螺栓，拆卸时应从四周向中心对称成交叉地分 2 至 3 次逐渐松开螺栓，上紧时应从中间向四周对称成交叉地分 3 至 4 次逐步拧紧至规定力矩。另一方面，在使用中若发动机发生过热现象，如长时间超负荷工作，使缸盖或机体承受很高的热负荷和机械负荷且各部位受热不匀，也会发生变形。此外，发动机过热情况下猛加冷却水，易造成汽缸体与汽缸盖结合平面处翘曲变形。还有，修理时硬敲、乱打等不当操作也会增加缸体或缸盖的变形。

三、珀金斯柴油机气缸体磨损类型
珀金斯柴油机气缸体的磨损主要有以下几种类型。一是腐蚀磨损，柴油机气缸内可燃混合气燃烧后生成的炭、硫、氮的氧化物直接与缸壁作用，使缸壁产生化学腐蚀。当缸壁温度较低时，混合气燃烧后生成的水蒸气在缸壁上凝聚成水珠，水珠溶解废气中的腐蚀性气体而生成碳酸、硫酸、蚁酸等腐蚀性物质，附在缸壁上使组织结构松散，当活塞在气缸内运动时，金属腐蚀产物被活塞环刮下来，造成腐蚀磨损。磨蚀磨损也较为常见，因工程机械作业环境恶劣，磨料磨损占主导地位。相对运动速度越大，磨损越剧烈，活塞运动速度在行程中部最高，因此气缸中部因磨损最大而形成 “腰鼓” 形。磨料对气缸磨损的影响与磨粒大小、数量和硬度有极大的关系，润滑油越脏，含有的磨料越多，引起的磨损就越严重。硬度大的磨料在气缸内表面产生平行于气缸轴线的拉痕，个别粗大的磨料附在活塞表面并随活塞不断地作往复运动，会对缸壁造成明显的拉伤。此外，还有黏着磨损，当柴油机冷却不良、润滑不足及长时间大负荷工作时，气缸摩擦副之间有极微小凸面直接接触，形成局部高温，使其熔融黏着、脱落，逐渐扩展为黏着磨损。

四、珀金斯柴油机气缸体穴蚀现象
珀金斯柴油机气缸套可能会出现穴蚀现象。穴蚀区域有很多孔径为 1 至 5 毫米、深达 2 至 3 毫米的孔群，成片状分布。孔洞表面清洁，没有腐蚀生成物的沉积。随着柴油机运转时间的延长，这些孔洞逐渐扩大、变深，会引起汽缸套穿透漏水而失效。缸套穴蚀发生的部位都聚集在连杆摆动平面以内，且在下述三个区域内最易产生：其一为连杆摆动平面的两侧，缸套中上部及下部聚集如带状的深孔群，且在活塞主推力面一侧穴蚀较为严重；其二在进水口处及水流转弯处孔洞聚集，是振动和水力共同作用下产生的穴蚀；其三在支承及上下腰带处产生细小穴蚀，呈蠕虫形、条状凹坑或不规则的环形凹坑，严重时会形成裂纹。穴蚀的形成是一种复杂的过程，它涉及到机体和冷却水道的设计合理性，以及曲轴、连杆机构的制造精度和动平衡等问题。产生穴蚀的主要根源是气缸套的振动。当活塞到达上止点时，侧压力的作用方向发生变化，活塞从缸套的一面横摆到对面，出现了活塞摆的现象。由于活塞与缸套之间留有热间隙，所以活塞的摆动是有冲击性的。这种冲击引起缸套的强烈振动。当缸套壁振动时，水腔中发生交替的拉伸和压缩，从而使外壁附近水域中产生局部的高压和真空泡。在高真空的作用下，冷却水蒸发成气泡，有的真空泡和气泡发生在气缸套外壁微小的针孔中，或在振动的作用下被挤进针孔，当气泡受高压冲击破裂时，产生极大的压力和高温，使气缸套外壁表面受到强烈冲击，逐渐形成穴蚀。

五、珀金斯柴油机拉缸原因
珀金斯柴油机拉缸的原因主要有以下几点。一是活塞环搭口间隙太小；二是气缸缺水或水温太高；三是活塞安装时不清洁，或在裙部有碰毛现象；四是气缸润滑油供油不足或供油中断；五是活塞冷却液供给不足或中断；六是机器超负荷运转；七是活塞缸线不正或导板间隙过大使活塞和气缸壁承受压力太大。此外，在柴油机润滑不良、活塞环磨损或折断、燃烧不良造成积炭、冷却水温度过低导致缸壁温度过低、柴油机燃烧室温度过高导致缸壁变形等情况下，也可能导致拉缸。还有，新造或大修后的柴油机如果没有经过严格的磨合试运转就投入作业，活塞或气缸套的配合间隙过小，活塞和气缸套之间润滑不良，甚至发生干摩擦，活塞环折断、咬死在活塞上，润滑油不清洁，含有大量杂质，冷却不良，以致机温过高，大修后没有经过磨合试验而长时间高速大负荷运转等情况，也容易引起拉缸。

六、珀金斯柴油机气缸套拉伤擦伤原因
珀金斯柴油机气缸套拉伤和擦伤原因主要有以下几点。一是柴油机初期磨合不好，没有按技术要求更换机油；二是在装配过程中使活塞与缸套之间的间隙过小；三是装配的活塞环切口间隙过小；四是没有按要求更换季节机油，致使缸套内壁润滑不良；五是若进入燃烧室内的空气过脏、使用的柴油得不到净化、机油内部杂质过多等都会使缸套内壁出现非正常磨损。
珀金斯 perkins 柴油机气缸体常见的损伤主要有变形、磨损、穴蚀、拉缸以及气缸套拉伤擦伤等。这些损伤可能由多种原因引起，在使用和维护珀金斯柴油机时，应注意按照规定的操作方法和维护要求进行，以减少气缸体的损伤，延长柴油机的使用寿命。

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