康明斯柴油发动机K38 K50中冷器

康明斯柴油发动机K38 K50中冷器
概述

大多数额定功率为 675 kW (900 HP) 或更低的 K38 发动机不是中冷式发动机。所有额定功率为 675 kW (900 HP) 或更高的 K38 发动机是中冷式发动机。所有 K50 发动机是中冷式发动机。

中冷式发动机能够具有一个或四个中冷器总成。新式  KTA  发动机和所有 KTTA、K2000E、K1800E 和 K1500E 发动机都具有 4 个中冷器总成，这些中冷器总成位于进气歧管处。这些中冷器也称为“外置”或“低型面”中冷器。旧式发动机上的中冷器安装在发动机顶部中央的支架上。旧式中冷器也称为“中位安装”中冷器。

中位安装的中冷器

K50 发动机的中位安装中冷器壳体已经经过改进。壳体已经经过改进，以便安装十字螺栓，该螺栓能否防止由于温度和内部压力造成壳体膨胀而泄漏。对壳体进行改进以便安装十字螺栓的步骤包含在本手册的这一部分中。

K38 和 K50 发动机上中位安装中冷器支架的零件已经改变。将支架安装在支座和中冷器壳体上的紧固件的数量已经增加。新式中冷器壳体可与旧式支座和支架一起安装。旧式中冷器壳体可与新式支座和支架一起安装。旧式和新式支座和支架一定不能组合使用。

改动中位安装中冷器支架的同时，中冷器芯也进行了改动。新式芯具有一个由钢制成的端箱。旧式芯具有一个由青铜制成的端箱。旧式和新式芯可以在中冷器总成中组合使用。

K38 和 K50 发动机上的中冷器侧盖板已经改变。新式盖板上的安装法兰厚度为 25.4 mm [1.000 in]。旧式盖板上的安装法兰厚度为 13 mm [0.5 in]。新式盖板需要带有锁紧垫圈和平垫圈的 [3/8 - 16 x 2.250 in] 螺栓，以便将盖板固定到中冷器壳体上。

1977 年 6 月以后制造的 K38 和 K50 发动机包含与此前制造的发动机不同的中冷器芯。新芯包含一个长度为 69.9 mm [2.75 in] 的水接头喷嘴。旧芯上的喷嘴长度为 31.8 mm [1.25 in]。如果必须更换旧式芯，必须改动进水和出水接头，以便适合较长的长度。此时需要具有孔的适配器接头，以防冷却液从泄漏的 O 形密封圈进入发动机气缸。必须改进中冷器出水管，以便适合较长的喷嘴和使用旧式节温器壳体支架。

外置中冷器

1987 年 4 月推出了改进的中冷器芯和管路，用在所有 KTTA38 发动机（E.S.N. 为 33112184）和 KTTA50 发动机（E.S.N. 为 33112203）上，取代了所有原始 KTTA 中冷器管路。

旧式发动机可以根据本节中下面的步骤进行更新。

低温中冷 (LTA) 系统

引进 LTA 系统改善了可维护性冷却系统硬件的通用性。

LTA 应用在  KTA 50-G3、 KTA 50-G4、KTTA50-G2、K2000E、K1800E 和 K1500E 发动机上，它利用标准流量冷却系统。有关 LTA 冷却系统的详细描述，参考本手册的第 08 节。

1987 年 9 月，AiResearch® 2 相中冷器芯取代了 1 相中冷器芯（E.S.N. 为 33112790）。

1988 年 9 月，Modine® 3 相中冷器芯取代了 C1800 发动机和所有其它发动机上的 2 相中冷器芯，E.S.N. 分别为 33114675 和 33114695。

1992 年 1 月，Modine® 钢制中冷器芯取代了 K2000E 和 K1800E 发动机上的铜芯，E.S.N. 为 33121129；1993 年 5 月，取代了所有其它发动机上的铜芯，E.S.N. 为 33124510。

推出用于 K2000E 和 K1800E 发动机的改进的中冷器密封改善了密封可靠性。新密封硬件与进气歧管不可互换。改型时，改进的密封和进气歧管必须全都安装。这一改动从 1992 年 1 月起应用在发动机上，E.S.N. 为 33121129。

为  KTA /KTTA50 发动机推出了改进的回旋驼峰式软管，以及软管外围的两个不锈钢环。新软管有助于防止软管充起。

由于改进的驼峰式软管比以前使用的软管长，因此必须使用改进的空气接头。该软管接头为空气接头的两部分之间提供了更宽的气隙。不要润滑软管。这一改动从 1994 年 7 月起生效，E.S.N. 为 33128112。