卡特彼勒c32柴油发动机气缸检测的方法与措施

一、卡特彼勒c32柴油发动机气缸检测的方法与措施
卡特彼勒 C32 柴油发动机气缸检测可从以下几个方面进行。
首先，对于柴油质量问题，海上采油平台环境特殊，柴油多次中转可能被污染。应定期检查撬块柴油罐内柴油的辛烷值、粘度、颜色等指标，发现不符合的指标，及时更换柴油；柴油罐定期放底水；按时清洗柴油中转流程过滤器及更换滤网；定期更换卡特彼勒 C32 型柴油机的柴油过滤器及油水分离器滤芯。
其次，在燃油制动泵（供油泵）供油量偏差方面，C32 机型制动泵的供油量由电子系统控制，随着使用时限延长，可能出现零部件磨损、电子系统老化等问题导致供油量增加，燃料燃烧不充分冒黑烟。应定期使用 ET 专用设备对机组的 ECM 主板、ECM 备用主板等进行检测，发现主板故障，应立即进行更换，并把相应的程序导入新 ECM 主板。确定制动泵有问题后，及时更换制动泵总成。
再者，对于喷油器故障，C32 机组由主板 ECM 控制喷油器，主板发生故障时，由备用主板 ECM 控制。喷油器主要故障是喷油器回油流程堵塞、喷油器密封圈损坏，发生滴油现象以及喷油器雾化柴油功能降低。按规范要求使用 ET 设备检测 ECM 主板，发现喷油器故障，立即更换。
此外，一般的气缸检测还可以通过以下方法进行。如用千分尺量缸表检测圆度、圆柱度。将量缸表测量杆深入到气缸内测三个横截面的面积。分别测量平行、垂直方向的两组数值的磨损量。气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。在测量过程中，外径千分尺的读数应保留三位数，要注意百分表调整，避免压缩量不对，大于或小于气缸直径，同时计算误差时不能忘记除以二。还可以通过观察法、拆卸检查法、仪器检测法等检查活塞是否偏缸，如观察排气烟色、油耗以及动力性能等参数，将柴油机解体后检查各部件，利用专业检测仪器对柴油机进行检测等。针对活塞偏缸问题，可调整活塞与气缸壁之间的间隙，更换或修复活塞环，校正连杆，修复或更换曲轴等措施。

二、卡特彼勒 C32 气缸圆度圆柱度检测
气缸是发动机的重要组成部分，其磨损程度是判断发动机是否需要大修的重要依据。当发动机气缸磨损达到一定程度后，会导致动力性和燃油经济性下降，润滑油消耗急剧增大。对于卡特彼勒 C32 柴油发动机，气缸圆度圆柱度的检测方法如下：
首先要明确为什么要测量气缸。气缸磨损程度对发动机性能影响重大，通过测量气缸磨损状况，可以准确判断发动机是否应当大修，从而提高发动机修理质量以及动力性和经济性。
在正常使用情况下，气缸沿高度方向上大下小成锥形，径向截面内呈不规则的椭圆形。进行气缸圆度圆柱度检测时，通常取上、中、下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向（横向和纵向）进行测量。圆度误差是指在同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差。圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差的一半作为圆柱度误差。
检测前需要准备好气缸、抹布、内径百分表（量缸表）、外径千分尺、游标卡尺等工具。具体步骤如下：用抹布清洁气缸，检查表、尺是否能归零，结构是否完整，读数是否清晰等。然后根据气缸的公称尺寸选择合适的接杆，固定在量缸表的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应大于被测气缸的公称尺寸。将百分尺校准到被测气缸的公称尺寸，再用百分尺将量缸表的活动测杆校正到该尺寸，并使伸缩杆有 2 毫米左右的压缩行程，旋转表盘使表针对正 “0” 位。在气缸距气缸体上平面约 25 毫米的某一截面上，沿气缸壁内圆周作多点测量，所测得的最大数值为该截面上的长轴数值，在同一截面上，与长轴成垂直方向测出该截面的最小直径，该直径数值为短轴数值。在气缸全长的中间部位和距气缸下沿 10 毫米范围内用相同方法测出相应截面的长轴和短轴数值。以最大磨损截面处长轴和短轴差值的一半为所测气缸的圆度偏差；以气缸全长范围内所测全部 6 个数值中，最大直径与最小直径差值的一半为该气缸的圆柱度偏差。

三、卡特彼勒 C32 活塞偏缸检测方法
活塞偏缸是发动机运行过程中需要重点关注的问题。卡特彼勒 C32 柴油发动机活塞偏缸表现为活塞在气缸内运动时，不是在气缸中心线的位置上做直线往复运动，而是偏向一侧。这会导致气缸壁磨损不均匀，出现一侧磨损严重，另一侧磨损较轻的情况，同时可能会伴有发动机动力下降、油耗增加、噪声增大、尾气排放超标等问题。
造成活塞偏缸的原因主要有以下几点：一是气缸磨损不均，长期使用后，气缸可能会出现椭圆度或锥形度，导致活塞运动偏向一侧；二是连杆弯曲或扭曲，连杆在工作中受到较大冲击力，若发生弯曲或扭曲，会使活塞运动轨迹改变；三是活塞销座孔中心线与活塞中心线不垂直，制造或装配过程中的误差会引起这种情况；四是曲轴轴向窜动过大，曲轴止推片磨损或安装不当会导致曲轴轴向窜动过大，影响活塞运动；五是气缸体变形，例如在发动机过热或受到外力撞击时，气缸体可能发生变形，导致活塞偏缸。

对于卡特彼勒 C32 柴油发动机活塞偏缸的检测方法，可以先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸记号装入汽缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后转动曲轴，观察活塞在汽缸上止点、中间及下止点 3 个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与汽缸壁间隙，若间隙相同，表明不偏缸，否则根据不同情况进行判断。具体如下：各缸活塞在上中下 3 个部位都同一方向偏靠，可能是由于各缸中心线与曲轴中心线不垂直所引起，很可能是由于缸套变形所致；个别活塞在整个行程中始终偏靠一边，多属连杆弯曲，致使连杆大头孔中心线平行度偏差过大或由于活塞销孔偏斜，活塞中心线与活塞销中心线垂直度偏差过大而引起；活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反。

综上所述，对于卡特彼勒 C32 柴油发动机的气缸检测，包括圆度圆柱度检测和活塞偏缸检测，这些检测方法能够准确判断发动机的工作状态，为发动机的维修和保养提供重要依据。通过及时检测和处理气缸问题，可以提高发动机的性能和可靠性，延长发动机的使用寿命。