怎样检测三菱柴油机阀桥下面和气门转动端盖上面的间隙

一、怎样检测三菱柴油机阀桥下面和气门转动端盖上面的间隙
三菱S12柴油发动机检测、调整气门的间隙是在发动机冷机状态时进行。从凸轮轴侧面向气缸头，左侧是进气门，右侧是排气门。气门间隙的标准值指示在No.1气缸的摇臂罩的说明牌上，进气门间隙为0.6mm，排气门间隙为0.8mm。检测时应按照点火顺序，正旋转方向盘动曲轴，在各气缸处于压缩上死点位置处进行测量。气缸压缩上死点位置在减振器上的刻印No.和指针相一致，并且顶杆处于没有使摇臂顶开进排气门的状态，此时为该气缸的压缩上死点。在摇臂和桥摩擦顶片之间插入厚薄规测量间隙的同时，调整调节螺钉至厚薄规感觉稍紧但可拉动的程度。调整后按照规定扭矩确实旋紧锁紧螺帽，再次检测间隙。三菱发动机气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上死点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调特定气门，然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调其他气门。虽然没有直接关于检测三菱柴油机阀桥下面和气门转动端盖上面间隙的方法，但这些关于三菱柴油机气门间隙调整的信息或许可以为相关问题的解决提供一些思路和参考。

二、三菱柴油机气门间隙标准值是多少
三菱柴油机进气门间隙为0.25mm-0.35mm，排气门间隙为0.30mm-0.35mm。合适的气门间隙对柴油机的正常运行至关重要。如果气门间隙过大，会导致气门开度变小，附属机构零件可能松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮位置变化，气门开闭时间不准，进而影响缸内新鲜空气不足。具体表现为发动机进气不足、排气不干净、功率降低；气门机构零件之间碰撞产生噪音，加剧磨损；发出连续而清脆的声音；燃烧室内压力降低，动力变差，发动机噪音增大。

三、三菱柴油机如何确定气缸压缩上死点
确定三菱柴油机气缸压缩上死点的方法有多种。一种是观察配气机构进排气门开闭情况并结合飞轮上的刻度线来确定。将曲轴旋转至飞轮上的0刻度位置，然后观察某缸的进排气门的开闭状态。如果该缸进排气门都处于完全的关闭状态，则该缸一定是压缩上止点；如果该缸的进排气门都处于微开启状态，则该缸一定是排气结束或进气开始的上止点。
还可以利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察。只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。

四、三菱柴油机气门间隙调整方法有哪些
三菱柴油机气门间隙调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法。
逐缸调整法是根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。具体操作时，先将调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后，再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整。
两次调整法是摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。

五、三菱柴油机逐缸调整气门间隙的步骤
首先，将发动机定位至第一缸压缩行程上止点，确保飞轮标记与离合器壳刻度对齐，这将作为调整的基准。接着，按照点火顺序依次对每个气缸进行调整。对于每个气缸，先轻轻松开进、排气门的锁紧螺母和调整螺栓，然后用塞尺测量气门间隙，并通过调整螺栓微调，确保塞尺能轻微压住。最后，紧固锁紧螺母，并再次用塞尺复核，确保调整的精准性。调整完一个气缸后，转动曲轴，使下一个气缸处于压缩行程上止点，重复上述步骤，直到所有气缸的气门间隙都调整完毕。
六、三菱柴油机两次调整气门间隙的步骤
首先，摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。此时，调整1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）。然后，摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门。在调整过程中，同样要先轻轻松开进、排气门的锁紧螺母和调整螺栓，用塞尺测量气门间隙并通过调整螺栓微调，最后紧固锁紧螺母并复核。

三菱柴油机在工业和交通运输等领域有着广泛的应用。了解其气门间隙标准值、确定气缸压缩上死点的方法以及气门间隙调整方法对于保证柴油机的正常运行和性能发挥至关重要。无论是检测阀桥下面和气门转动端盖上面的间隙，还是进行其他维护操作，都需要严格按照正确的方法和标准进行，以确保柴油机的可靠性和耐久性。