康明斯柴油发动机进气歧管预热器

康明斯柴油发动机进气歧管预热器

在 -23° C  [-10°F] 以及温度更低时，使用 24 V 起动电路，通过电路中如图 14 所示的两个电阻器，预热塞可以提供更多的热量。这避免了从蓄电池至预热塞的电流降低，而此降低通常是由起动马达施加的负载引起的。

预热塞式预热器操作

准备康明斯起动发动机，检查燃油供给、冷却液液位、变速箱或动力输出装置是否位于空档，确定所有的手都接触不到发动机。关闭预热塞开关。（红色指示灯会熄灭。）20 到 30 秒（预热塞加热所需时间）后，操作加注泵，起动发动机过程中保持 241 kPa [35 psi] 的燃油压力。在低于 -34° C  [-30°F] 的温度下需要使用稍高的喷嘴压力，因为燃油更稠。如有疑问，试起动之前先试用喷嘴。发动机起动前一般先转几圈。

预热器的维护保养非常重要，要经常检查预热塞和喷嘴。对于偏僻地区，建议装上额外的预热塞。

图 14. 预热塞式预热器接线图 - 24 V 系统。

图 15. 进气歧管预热 - 自喷油嘴式。

1进油口

2加注泵

3压力表

4 12 V 蓄电池

5下列系统不需要使用预热塞电阻器。

6连接至 12 V 蓄电池的 12 V 预热塞

7连接至 6 V 蓄电池的 6 V 标准预热塞。

8预热塞式断开/接通开关

9仪表板

10预热塞指示灯

11预热塞

12进气歧管

13喷油嘴。

14隔热材料

图 16. 散热器罩，带可变开口。

康明斯发动机舱需要予以考虑，因为舱壁和面板必须是密封隔热的，以便不会和发动机舱一起发生干涉。它必须防火且可允许足量空气进入，在使用清洁的空气滤清器时能使发动机进气阻力低于 38  c m [15 in] 水柱。流至发动机舱的空气必须处于清洁空气的区域，并且尽可能远离发动机进气管路。隔热材料必须不透油，以提供防火保护。有适用的条形或板形材料可供此应用选用。使用约为 25.40 到 38.10 mm [1 到 1 1/2 in] 厚度用扎带牢固安装的隔热材料，以便它不会落在发动机上或掉入风扇中。石膏、玻璃泡沬或矿棉将提供允足的隔热保护。

风扇驱动装置

图 17. 自动调温风扇驱动。

温度控制风扇驱动装置将减少发动机处的空气循环，帮助保存舱内的热量。在规定的温度下断开风扇的驱动源即可实现这些设备的功能。有几种驱动可供选用。热调制驱动是气动的，根据冷却液温度逐渐接合。粘性驱动使用液压联轴节，风扇转速会在驱动源转速的 40% 到 90% 之间变动。

康明斯散热器罩

防寒前罩（图 16）比百叶窗更能封闭空气，在 -32° C  [-25°F] 或更低温度时，可以封闭发动机舱和散热器。大部分汽车备件店都备有保温罩。Kysor 和  C adilla c （散热器百叶窗制造商）能提供专用保温罩。通常，这些都是针对应用类型而定制的，并且必须能够封闭空气。取决于环境温度和百叶窗工作，可手动调整保温罩开度，以便控制流向散热器的空气。

曲轴箱呼吸器加热器（ISM  C M876、ISX  C M871 和 ISX15  C M2250）

在 -23° C  [-10°F] 或更低温度下使用曲轴箱呼吸器加热器、进口管隔热罩、出口管隔热罩以及凝聚式呼吸器滤清器壳体隔热罩。这些零件可以在零件配送中心购买。

油底壳护罩

防水绝缘罩或厚帆布绝缘板悬挂在发动机下，或护罩可以为金属板。这些零件可以从任何帆布或钣金商店购买，并且必须针对车辆定制。

电气设备

起动马达

起动马达必须为重型结构，以便能够在高电流负载下承受较长的拖动期并且不会过热；使用 24 V 或 32 V。所有起动马达必须具有正向小齿轮啮合特性，并且必须做好在最低期望温度下工作的防寒措施。

起动马达电缆

按照表 10 中规定的尺寸和长度使用起动系统电缆。如果采用壳体接地，刮除电缆连接点上的油漆和油脂并紧固，以保证良好的电气连接。