康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统概述

康明斯QST30柴油发动机电子控制燃料系统概述

康明斯QST30柴油发电机业务

发电机-驱动控制系统是一种电子控制系统，用于优化康明斯发动机控制和降低排放。

康明斯工业用

康明斯 QST30  发动机燃油系统是一种电子控制系统，它的设计优化了发动机控制并降低了废气排放。该系统包括 2 台直列式燃油喷射泵（每发动机排一台）和 2 个电子控制模块 (ECM)。这两个模块以主/从布置方式工作；左排模块设为主模块，右排设为从模块。主模块控制左排喷油泵的供油和正时，还就辅助模块对右排燃油泵的控制方式发出指令。这些控制和指令都是基于传感器的输入。

康明斯 QST30  工业用燃油系统使用博世® RP39 燃油泵。这些泵的执行器控制着正时套筒和供油齿杆。通过 ECM 改变当前对这些执行器的供油，就可使 康明斯 QST30  燃油系统控制发动机的正时和供油计量。ECM 电源现在根据其所接收到的各种传感器的输入。

康明斯ECM处理来自传感器的信息并控制执行器的开启和关闭。由此控制正时和燃油计量，并进而产生适合发动机最近状况的正确功率和扭矩。

康明斯QST30  系统部件

康明斯发电机-驱动

 康明斯QST30  发动机燃油系统由下列部件组成：

康明斯燃油泵

康明斯燃料切断阀

康明斯供油压力传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯齿条位置传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯发动机线束

康明斯延长线束

康明斯电子控制模块（ECM）

康明斯大气压力传感器

康明斯燃油温度传感器

康明斯冷却液压力传感器

康明斯机油油位传感器

康明斯发电机接口线束

康明斯燃油供油泵继电器

康明斯机油温度传感器。

康明斯ECM 处理来自传感器的信息并控制燃油齿条的运动以控制供油。这一动作控制燃油计量，然后根据最近的发动机状态产生正确的功率和扭矩。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输入

康明斯供油压力传感器 (1)

康明斯发动机转速传感器 (2)

康明斯机油液面传感器 (3)。

康明斯进气歧管空气压力传感器 (7)

康明斯机油压力传感器 (8)

康明斯进气歧管空气温度传感器 (9)

康明斯冷却液温度传感器 (10)

康明斯机油温度传感器 (10)

康明斯冷却液液面传感器 (11)

康明斯大气压力传感器 (12)

康明斯冷却液压力传感器 (13)

康明斯燃油温度传感器 (14)

康明斯供油压力传感器 (15)。

变频开关（16）

起动开关 (17)

紧急停机开关 (18)

远程紧急停机开关 (19)

报警复位开关 (20)

怠速/额定开关 (21)

故障诊断模式开关 (22)

调速率调整 (23)

频率调整 (24)

调速器增益调整 (25)。 

康明斯进气歧管压力传感器（1）和进气歧管空气温度传感器（2）位于进气歧管内。进气歧管压力传感器监控用于空燃比控制功能的正向歧管压力。进气歧管温度传感器测量涡轮增压空气温度。进气歧管空气温度传感器也可用于发动机保护系统。

参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

康明斯发动机冷却液温度传感器提供用于发动机保护系统的数据。

冷却液温度传感器位于节温器壳中。

参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

如果配备冷却液液位传感器，该传感器安装在散热器顶部水箱中。它是发动机保护系统所需的一种液位驱动开关。

注: 这是一个可选装的传感器，不是所有发动机上都装有此传感器。如果没有使用冷却液液位传感器，则安装一个短接插头。

康明斯机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。参见第 E 节，了解部件位置的详细信息。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输出

康明斯ECM 处理所有输入数据，进而控制以下输出部件：

康明斯燃油输油泵总成

康明斯燃料切断阀

康明斯燃油泵齿条执行器。

注:  QST30  发动机有两种燃油泵/齿条执行器。

测量（发动机转速、机油压力、冷却液温度）

故障指示灯（警告、停机、超速、冷却液温度高、机油压力低、冷却液温度高预警、机油压力低预警）。

康明斯发电机-驱动的升级

康明斯 QST30  发动机升级后的燃油系统有下列部件组成：

康明斯燃油泵

康明斯燃油切断阀

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯发动机线束

康明斯发动机线束适配器电缆

康明斯OEM 线束

康明斯电子控制模块 (ECM)。

康明斯将提供一个组件，将当前的  QST30  发电机-驱动的发动机升级为新发电机-驱动控制系统。

升级组件包括：

发电机驱动控制系统 ECM

适配器线束。

 充电机驱动的升级 ECM 输入

康明斯机油压力传感器 (1)

康明斯冷却液温度传感器 (2)

康明斯发动机转速传感器 (3)。

 

变频开关（16）

起动开关 (17)

紧急停机开关 (18)

远程紧急停机开关 (19)

报警复位开关 (20)

怠速/额定开关 (21)

故障诊断模式开关 (22)

调速率调整 (23)

频率调整 (24)

调速器增益调整 (25)。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。该传感器位于发动机缸体上。

康明斯发动机冷却液温度传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体的上部套管中。

发电机-驱动升级 ECM 输出

康明斯ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

康明斯燃油切断阀

公共警告电路

公共报警电路

康明斯燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器。

发电机-驱动

充电机驱动  QST30  系统

充电机驱动发动机上的  QST30  系统包括：

康明斯燃油泵 (2)

康明斯燃油切断阀 (2)

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器

康明斯发动机线束

康明斯发动机线束适配器电缆

康明斯原始发动机制造商 (OEM) 线束

康明斯电子控制模块 (ECM)。

发电机-驱动的 ECM 输入

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯发动机转速传感器。

康明斯机油压力传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。传感器位于发动机缸体的左气缸排侧，在燃油泵后面。

康明斯发动机冷却液温度传感器向 ECM 发送信号，用于发动机保护系统。冷却液温度传感器位于节温器壳体的上部套管中。

康明斯发动机转速传感器提供了发动机转速信息。该传感器位于飞轮壳内。

康明斯发电机-驱动的 ECM 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

燃油切断阀

公共警告电路

公共报警电路

燃油泵齿条执行器

继电器驱动器

仪表驱动器。

康明斯工业用

工业用康明斯发动机上的  QST30  燃油系统包括 2 台 RP39 喷油泵、喷油器、燃油切断阀（属于 EHAB，与 RP39 燃油泵为一体）、2 个执行器、导线线束、以及向 ECM 提供输入的传感器。

工业用 ECM 输入

康明斯ECM 输入

康明斯节气门位置传感器

康明斯进气歧管压力传感器

康明斯进气歧管温度传感器

康明斯机油压力传感器

康明斯冷却液温度传感器

康明斯冷却液液位传感器

康明斯冷却液压力传感器

康明斯大气压力传感器

针阀运动（1 号喷油器）传感器（右排和左排）

康明斯发动机转速/位置传感器

曲轴箱漏气气流传感器（选装）

康明斯机油油位传感器（选装件）

康明斯机油温度传感器（选装）。

康明斯工业用 ECM 输出

电子控制模块 (ECM) 输出

ECM 处理所有输入数据，然后控制这些输出部件：

供油齿杆位置执行器（与 RP39 燃油泵为一体）

套筒定位执行器（与 RP39 燃油泵为一体）

燃油切断阀

康明斯可编程特性

康明斯工业用

康明斯INSITE™ 服务软件说明

INSITE ™ 是一个服务软件，用于  QST30  电子控制系统。使用 INSITE ™ 来执行以下任务：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）

帮助对发动机进行故障诊断及排除

跟踪燃油消耗和负载周期的信息。

ESDN 描述

该电子控制软件和数据库网络 (ESDN) 是基于个人计算机的系统，可以从一个中央地点向康明斯经销商传输用于  QST30  工业用燃油系统 ECM 的新的或升级的标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

该标定文件将被加载到 ESDN，然后用 ESDN 装载该文件到 ECM。

要了解  QST30  工业用燃油系统，请接洽康明斯特约客户服务代表并参见 INSITE ™（零件号 3162261）。

注意 

维护保养监测提醒操作者需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。

注意 

不要超出本手册中规定的机油排放间隔。康明斯公司不建议超出这些已发布的时间间隔，也不为因超出放油时间间隔而遭受的损坏承担责任。

参见第 2 节中的机油排放间隔。

维护保养监测是一种可选特性，它提醒操作者：什么时候该更换机油以及同时需要进行的其它维护保养任务。

该功能允许客户输入所需的时间间隔。维护保养监测将监测发动机的运转时间，并且当间隔到达时就会提醒操作者。

提醒操作员

在钥匙开关处于”ON”（接通）位置后，该维修保养监视功能会通过闪烁发动机防护指示灯（油液指示灯）约 12 秒，来提醒操作员需要更换机油。闪烁序列是 4 次快速闪烁随后是暂停。该闪烁序列会在该 12 秒的时间内重复四次。每次钥匙开关接通时都要执行这种闪亮顺序，直到维护保养监测复位。

要使该闪烁序列发生，故障诊断开关必须处于”OFF”（关闭）位置。

查看保养监视数据

使用 INSITE ™ 后，可以显示和打印以下 ECM 的保养数据：

当前间隔的耗油率

上次复位以来的时间。

复位日志

最大阈值由用户输入。

时间间隔复位是在保养监视被复位时，保养时间间隔的长度。

间隔提醒百分数

保养设定允许用户输入当前间隔的百分数，指示灯会在其时亮起，指示需要更换机油。该参数可以提前提醒用户需要进行常规维护保养停机。

例如，如果时间被设定到 200 小时而间隔提醒百分数设为 90%，则指示灯会在 180 小时（200 的 90%）时亮起。

在更换机油及滤清器后，使用以下步骤复位保养监视功能。

整个过程必须在 20 秒内完成。

执行此程序时，发动机必须停机。

将钥匙开关转到”ON”（接通）位置。

转动故障诊断开关至”ON”（接通）位置。

油门开到最大，并保持至少 3 秒（4 秒足够）。

油门关到最小，并保持不超过 3 秒。

油门开到最大，并保持不超过 3 秒。

油门关到最小，并保持不超过 3 秒。

油门关到最小，并保持不超过 3 秒。

油门开到最大，并等待至少 3 秒（4 秒足够）。

油门开到最小。

转动故障诊断开关至”OFF”（关闭）位置。

转动钥匙关闭，并等待至少 10 秒。

将钥匙开关转到”ON”（接通）位置。

如果油液指示灯没有发生四组四次闪烁，则重复以上复位过程，确保从油门最初动作到最后动作的过程用时不超过 20 秒。

服务软件INSITE™ 监测模式

INSITE™ 监测模式有助于故障诊断，可以显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

有一块处于监视模式的屏幕。该屏幕由用户通过运行监视器设置来进行定义，设置参数最多有 16 个。ECM 输入显示系统传感器和开关正在输入 ECM 的数据。ECM 输出的是 ECM 命令向  QST30 工业用燃油系统发出的值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

发电机-驱动

发电驱动控制系统经过设计具有较强的灵活性，符合各种发电用发动机控制技术规范。

运转/停机开关

客户提供的运行/停机输入提供 ECM 接地。起动时，ECM 的接地允许 ECM 向燃油切断阀供电。可使用服务软件监测此开关。

怠速/额定转速开关

客户提供的怠速/额定转速开关允许选择怠速或额定转速模式。可使用服务软件监测此开关。

报警复位开关

客户提供的开关复位所有停机/警告功能。发动机正在运转或停机时，警告继电器驱动器和继电器触点可复位。仅当发动机停机时，才能复位停机继电器驱动器和触点以及非现行故障代码。故障引起停机后，重新起动发动机之前，使用服务软件检查 ECM 有无故障代码。

可编程怠速转速

可使用服务软件调整怠速转速。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

备用频率开关

客户可以自备频率切换开关，在 50 或 60 Hz 的额定转速工况间选择，而无需重新校准电子控制服务软件。可使用服务软件监测此开关。

必须在发动机停机之后，才能改变频率。对于单一额定工作频率的发动机，频率切换输入不起作用。

同步和调速率转速调控

对于同步转速运行，需要将调速器的调速率设置为 0。

如果需要，可使用服务软件调整调速器的调速率。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

注意 

不要设置调速率超过发动机额定转速。否则会损坏发动机。

在调速率转速下运行时，调速器调速率设定值可调范围为 0 到 10%。

如果需要，可使用服务软件调整调速器的调速率。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

在 60 Hz 满载条件下运转的发电机组必须将发动机空载限速调整为：

61.8 Hz [1854 rpm] 用于 3% 的调速率

或

63.0 Hz [1890 rpm] 用于 5% 的调速率

在 50-Hz 全负载条件下运转的发动机发电机组必须使发动机空载调速转速调整为：

51.5 Hz [1545 rpm] 用于 3% 的调速率

或

52.5 Hz [1575 rpm] 用于 5% 的调速率

可通过记录空载和满载下的转速并使用调速率公式检验发动机—发电机组的调速率。

调速率调节

位于控制面板中的调速率调节电位计允许调整发动机调速器调速率，而无须使用服务软件。

有关调速率更为详细的信息，请参阅同步和调速率转速调节。

频率调节

位于控制面板中的频率调节电位计允许调整发动机转速，而无须使用服务软件。

这只是在极小范围内的精细调节。

增益调节

位于控制面板中的增益调节电位计允许调整调速器增益，而无须使用服务软件。

注意 

需要花几秒钟初始化每个增益调节（使用电位计或服务软件）。建议调速器增益设置的增量不要超过 3%。这样可避免有害的不稳定期延长。

调整调速器增益可使发动机达到最佳性能。可使用服务软件在 0.05 至 10 之间调节调速器增益。

注: 典型发动机-发电机组的调速器增益设置不需要进行调整，因为在工厂设置的增益值下，1500 和 1800 rpm 发电机组的静态稳定性和可接受瞬态性能通常都令人满意。

转速变化率调节

ECM 提供三种转速-加速变化率函数，可使用服务软件来调节此函数。

从起动到额定速度 - 加速时间

从怠速到额定速度 - 加速时间

从额定速度到怠速 - 减速时间

拖动到额定转速的变化时间表示从拖动到额定转速的转速变化率。

怠速到额定转速的变化时间表示从怠速到额定转速的转速变化率。

额定转速至怠速的减速时间表示从额定转速到怠速的转速变化率。

有关特性的详细情况，请参考服务软件手册。

变化时间（单位为秒）取决于怠速和额定转速的设定值。不是直接选择变化时间，而是通过选择变化率编号来选择期望的变化时间。

Barber-Colman 和 Woodward 转速偏差输入

该特性可将 ECM 与 Barber-Colman 或 Woodward 负载均分、自动同步、负载指令等结合。

硬件可以是模拟或数字式。

可使用服务软件选择该特性。关于此特性的详细信息，请参考服务软件手册。

发动机内置计时器

可使用服务软件监测此特性。它指示发动机-发电机已经工作的时间（小时数）。

故障代码瞬间数据将带有相应的时间标记。

康明斯仪表标定

仪表标定特性允许发电机 OEM 安装的仪表的发动机转速、冷却液温度和机油压力被 ECM 仪表驱动程序标定（0 至 1 mA）。可使用服务软件执行这些标定。

停机临界值调整

停机临界值是 ECM 记录并报告停机故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下或向上调整（根据机油油位或冷却液液位）。可使用服务软件进行这项调整。

警告临界值调整

警告临界值是 ECM 记录并报告警告故障条件时的发动机参数值。这些数值可从工厂默认值向下或向上调整（根据机油油位或冷却液液位）。可使用服务软件进行这项调整

超速停机调整

超速停机临界值是 ECM 切断至发动机的供油时的发动机转速值。该临界值可从工厂默认值向下调整。可使用服务软件进行这项调整。

康明斯故障诊断代码

发电机-驱动

发电机-驱动控制系统可显示和记录某些可检测的故障条件。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码保留在 ECM 中。

有两种形式的诊断代码：

信息代码向操作员和电子控制系统（相应的控制器和智能开关装置）提供已发生事件的信息。

故障代码向操作者和电子控制系统报告发动机或燃油系统存在故障或可能存在故障。

发电机驱动控制系统 ECM 诊断指示灯

发电机驱动控制系统 ECM 有 5 个 LED 用于诊断：

OS - 超速

LOP - 机油压力偏低

HET - 发动机温度偏高

停机 — 发动机保护停机已使用

报警 — 发动机保护报警情况出现。

发电机驱动控制系统继电器驱动器

发电机-驱动控制系统有 8 个继电器驱动器用于客户提供的继电器：

发动机超速

机油压力偏低

发动机温度偏高

发生发动机保护停机

存在发动机保护警告条件

机油压力偏低预报警

发动机温度偏高预报警

起动失败。

故障代码闪烁

为了闪烁出故障代码，ECM 必须进入诊断模式。使用诊断模式开关或将两个单针诊断模式启动接头连接在一起，进入诊断模式。这些接头位于飞轮壳上方，靠近发动机转速传感器。ECM 正常工作期间，这两个接头断开（开路）当两个接头连接在一起（短路）时，ECM 处于诊断模式。

报警指示灯将闪亮（表示有新故障代码出现），然后停机指示灯将闪亮故障代码。

故障代码 — 服务软件

服务软件可用于读取故障代码。在个人计算机上安装服务软件，用维修线束（零件号 3163156）把个人计算机连接至发动机。参见服务软件手册了解使用该工具读取故障代码的详细情况。

故障代码 — 操作者接口面板

如果使用 RS485 数据通信接口将客户提供的操作者接口面板与发电机-驱动控制系统结合成一体，就能够读取故障代码，有关更为详细的信息，请参考设备附带的说明书。

故障代码快照数据

当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

清除故障代码

仅可以清除非现行故障代码。服务软件是清除非现行故障代码的唯一途径。

清除非现行停机故障代码时，发动机必须停机。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中故障代码当前正在起作用）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

康明斯工业用

 QST30  燃油系统能够显示和记录某些可检测的故障情况。这些故障做为故障代码显示，使得故障诊断及排除更加容易。故障代码存储在电子控制模块 (ECM) 内，要看到故障代码可以使用 INSITE ™ 服务软件、或借助发电机驱动控制面板，因应用而异。发电机驱动布线图（公告 3666185）上也提供有故障代码一览表。

有两种形式的故障代码。发动机电子控制燃油系统故障代码以及发动机保护系统故障代码。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（发动机中当前正在起作用的故障代码）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但当前不起作用）。

非现行故障代码只能使用 INSITE ™ 查看。

要读取故障代码，ECM 必须加电处于”RUN”（运行）或”DIAGNOSTIC”（诊断）模式。

要进入诊断模式，拆下发动机线束上的诊断接头短接盖。

要清除故障代码，发动机不得运行并且 ECM 必须处于诊断模式。

故障情况会引起”一般警告”或”一般报警”继电器输出（30 VDC 下 2A），由 ECM 接通。发电机 OEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障情况。

一般警告继电器输出仍然允许发动机运转。但如果一般警告由故障的传感器引起，发动机保护会丢失此参数。此情况必须在方便时尽快维修。

”一般报警”继电器输出会关闭发动机并且不允许其运行，直到反复转动” STOP/RUN ”（停止/运行）开关。

这些情况会导致继电器驱动器（24 VDC 下为 200 mA）由 ECM 接通。发电机 OEM 选择的设备如果使用这些电路，会使操作者意识到存在故障情况。

一般警告、一般报警和继电器驱动输出会保持接通（即使故障代码不起作用），直到按下”ALARM/RESET”（报警/复位）按钮。

发动机保护系统中的传感器超范围工作时，发动机保护系统将记录单个故障代码。

有关故障代码和纠正步骤的说明，请与康明斯特约维修站联系。

要退出诊断模式，将短接插头安装到诊断接头上。

记录的所有故障代码分为现行故障代码（故障当前正存在）或非现行故障代码（故障代码曾经起作用，但现在不起作用）。

现行故障代码可利用驾驶室内的报警指示灯或 INSITE ™ 服务软件读取。非现行故障只能在 INSITE ™ 上查看。

当钥匙开关转到”ON”（接通）时，所有指示灯会点亮 2 秒钟，以示它们工作正常。

指示灯关闭 2 秒后，黄色警告灯会开始闪烁显示出所有现行 CENSE ™ 故障代码（如果存在现行故障代码），或红色警告灯会闪烁显示出所有现行的  QST30  燃油系统故障代码（如果存在）。

现行故障代码的编号以下列顺序闪亮。黄色或红色指示灯会闪烁出现行故障代码的数值。

同一故障代码的数字间会有 2 秒的停顿，而不同故障代码间有 3 秒的停顿。

只要车辆钥匙开关处于接通位置，现行故障代码就会继续闪亮。

故障排除和维修图

对所有故障代码的说明和修正，是在”故障排除和维修手册”-”电控系统”-” QST30  系列发动机”-”公告3666184”- 第 TF 节中的故障排除图中。

电子故障代码故障诊断树按数字升序排列。第 TF 节的开始处有索引。

参见 INSITE ™ 用户手册，了解更多信息。

故障代码数据记录

当故障诊断代码被记录入 ECM 中时，某些传感器的值被快照数据记录所捕获。此数据记录记录故障发生前后某段时间传感器的值。有关故障代码数据记录特性的详细信息，请参考《INSITE ™ 用户手册》。

可通过下列三种不同的方式得到故障代码：

闪烁

服务软件

操作者接口面板。

故障代码快照数据

当 ECM 记录到一个故障诊断代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和利用快照数据，以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

只能使用 INSITE ™ 服务软件查看故障代码快照数据。

当 ECM 中记录一个诊断故障代码时，ECM 同时记录来自所有传感器和开关的输入和输出数据。进行故障诊断及排除时，可查看和使用瞬间数据以了解 ECM 输入和输出之间的关系。

客户可选的传感器选装件

该特性允许客户在需要时可增加电子传感器组件的特性。可选择的传感器包括：

机油油位开关

冷却液液位开关

中冷器进水口温度传感器。

可使用服务软件启用这些传感器。关于如何启用这些传感器的详细信息，请参考服务软件手册。

发动机保护系统

发电机-驱动

发电机-驱动控制系统发动机装备发动机保护系统。该系统监测关键的发动机转速、温度和压力，并在超过或低于正常工作范围时记录诊断故障代码。如果存在超出范围的情况，公共警告电路就会被接通。当超出正常工作范围的情况越来越严重甚至造成发动机停机时，就会接通公共报警电路。

INPOWER™ 维修工具

INPOWER™是一种用于发电机-驱动控制系统的维修工具。INPOWER™可用于：

将用户专用信息编程输入 ECM（参数和特性）

帮助对发动机进行故障诊断及排除

改变发动机功率或额定转速标定。

具体情况请参考 INPOWER™ 手册。

INPOWER™ 调整模式

调整特性允许对发电机参数进行修整和设置。有几种调整参数；而且同样的调整并不是可以用于所有的发电机组。

INPOWER™ 监测模式

INPOWER™监测模式有助于故障诊断，帮助显示关键的 ECM 输入和输出。此特性可用于辨别恒定值或异常波动值。

ECM 输入显示系统传感器和开关正在输入 ECM 的数据。ECM 输出是 ECM 发送至发电机-驱动控制系统的指令值。故障诊断期间，监测模式允许监测和使用 ECM 输入与输出之间的关系。

INPOWER™ PRO 说明

INPOWER ™ PRO 允许用户从一个中央地点向康明斯经销商传输用于发电机-驱动控制系统 ECM 的新的或升级的标定文件。标定文件是提供发动机性能规格的电子数据。

标定文件将被载入 INPOWER™，然后通过INPOWER™ 将文件载入 ECM。

有关详细信息，请接洽康明斯客户服务代表及参考 INPOWER ™ 手册。

INPOWER™测试模式

检测功能是一种诊断工具，用于执行 PowerCommand 模块的内部自检，以校验控制系统的输入和输出，并测试发动机保护功能。

工业用

 QST30  工业用燃油系统发动机装备有发动机保护系统。该系统监视关键性的发动机温度、液位、开关位置和压力，并会在出现超过或低于正常工作范围的情况时，记录诊断故障。如果存在超范围情况，则采取措施降低发动机功率。驾驶室内的液位指示灯会向操作员发出警告。当超范围情况持续恶化，报警指示灯开始闪烁，发动机将会停机。在安全的情况下，驾驶员必须将车辆停靠在路边，以减少发动机损坏的可能性。

对于某些 OEM，故障指示灯的数量可能减少到两个。发动机保护和停机指示灯由导线连在一起，是一个红色灯。警告灯仍为黄色信号灯。

发动机保护系统监视以下传感器信号：

冷却液温度高

冷却液液位低

冷却液压力过低

进气歧管温度高

机油压力低至极低

发动机超速

机油温度高

燃料压力

燃料温度。

要标定相关的转速和扭矩降额，必须选择发动机保护启用。要标定相关的发动机停机功能，必须选择发动机保护关闭。在 ECM 标定中，可以启用或禁用发动机保护关闭功能。标定功能因 OEM 而异。如果需要改变发动机保护关闭功能，请联系设备 OEM。

流程图

电动燃油输油泵

燃油供油泵（5）从燃油箱（7）抽取燃油。供油继电器 (8) 使燃油供油泵 (5) 工作。燃油通过燃油滤清器和油水分离器（4）循环。在温度传感器（6）和压力传感器（3）处进行测量。然后燃油流至右排燃油壳体,被分流至左排和右排燃油切断阀 (2)。如有必要，减压旁通阀（9）开启，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch®燃油喷油泵 (10) 和喷油器 (1)。

机械式输油泵

升级

升机型 燃油输油泵 (4) 从客户燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通过康明斯或客户预滤器（2）和燃油连接块（3）循环。然后燃油流入燃油输油泵（4），在输油泵中增压，并通过发动机上的燃油滤清器（5）循环。燃油流过燃油切断阀 (6)，然后流入喷油泵 (7)，喷油泵使燃油达到喷油压力并在适当的时间将燃油输送到每个喷油器 (9)。

溢流阀 (8) 调节向喷油泵的供油压力并将多余的燃油输送回油箱 (1)。燃油从溢流阀 (8) 中流过，并流过一个 T 形，在这里与从喷油器 (9) 中未使用的燃油会合在一起。然后燃油将流过燃油连接块 (3) 并流回到油箱 (1) 中。