康明斯柴油发动机柴油发电机保护系统

康明斯柴油发动机柴油发电机保护系统

注意 

当红色 “STOP”（停机）指示灯点亮时，驾驶员/操作员在安全的情况下必须尽快将车开到路边停下，以减小发动机损坏的可能性。

注: 根据所观察情况的严重程度，发动机功率和转速将逐步降低。如果没有启用发动机保护停机特性，那么发动机保护系统就不会使发动机停机。

康明斯发动机保护特性监测关键系统温度、压力和液位。这些读数在发动机转速和/或发动机负载的基础上与标定极限进行比较。如果高出工作范围发动机性能规格开始下降，驾驶室中的报警指示灯将警示操作者。如果超出工作范围的情况继续恶化，“WARNING”（报警）指示灯将闪烁。

视康明斯发动机保护特性设置的方式而定，发动机保护系统将启动发动机停机，并避免发动机从以下设定点重新起动：

冷却液液位

冷却液温度

机油压力

机油温度

进气歧管温度

发动机超速。

设置信息

康明斯发动机保护特性监测关键系统温度、压力和液位。此特性需要用户进行最低限度的设置。单个传感器发动机保护极限和状态在标定中进行了预先设定，并且不能通过服务软件调整。发动机保护停机和发动机保护重新起动可以利用服务软件调整。

康明斯发动机保护停机

当使用服务软件启用发动机保护停机后，如果某个发动机参数超出临界范围，它可以使发动机停机。可以使用服务软件启用或停用此特性。

发动机可以在自动停机后重新起动，以便可以将车辆移动到一个安全的地点。发动机将继续监测发动机参数，而且当某个发动机参数超出临界范围后，会发生另一次停机。

发动机保护重新起动

重新起动功率下降避免用户使起作用的扭矩或转速下降失效。如果用户停机然后重新起动发动机，扭矩或转速下降仍将起作用。

康明斯发动机保护停机取消

当使用服务软件启用发动机保护停机取消后，它允许操作员取消即将开始的，由发动机保护特性造成的发动机停机。此特性的目标市场是公交系统，比如公共汽车，它可能需要在发动机停机生效前将车辆移动到一个安全的地点。要取消发动机保护停机，操作员在 30 秒的发动机保护报警期间（“WARNING”（报警）指示灯闪烁），按下一个 OEM 供应的按钮。这将重新启动 30 秒的停机报警定时器，从而为驾驶员提供额外的 30 秒，以便将车辆移动到安全的地点。每次按下按钮，30 秒的报警期间都会重新开始计时。

详细的运行和相互作用信息

发动机保护特性通过将发动机保护传感器收集的数据和标定最小和最大极限进行比较，提供针对累进发动机损坏的保护。如果发现某个数值超范围，将记录一个发动机保护故障代码。发动机保护特性不能使用服务软件调整。发动机保护功率降低可以按照两种方式出现：

扭矩下降将可用的发动机扭矩限制在一个标定的最大值（N•m/ft-lb）。

发动机转速下降将发动机转速限制在最大发动机转速（rpm）。

每次确定了发动机保护故障代码时，发动机保护值存储在电子控制模块（ECM）中。

发动机保护停机、发动机位置重新起动和发动机位置停机取消可以使用服务软件调整。

 康明斯QST30  系统部件

油门联锁

油门联锁特性通过利用一个通常安装在车门上的联锁开关，使发动机保持怠速运转。大部分公共汽车使用这一特性以使油门踏板和 PTO 在车门打开时无效；从而当车门打开时，发动机保持怠速运转。

设置信息

要使此特性起作用，必须安装一个联锁开关。电子控制模块（ECM）始终使此特性启用，但它必须通过联锁开关输入才能激活该特性。

详细的运行和相互作用信息

当联锁开关输入到 ECM 的信号为关闭（车门打开）时，此特性停用驾驶室油门踏板和 PTO 工作。一旦联锁开关打开，ECM 允许油门和 PTO 输入，以控制发动机转速。由于客户的需求不同，每个制造商都对其制动器、变速箱以及高低怠速选择特性等方面建立了互动联锁。

高海拔功率降低

在高海拔时，如果要取得正常增压压力，涡轮增压器可能超过其设计极限。空气更稀薄并且可能造成涡轮增压器超速；因此，电子控制模块（ECM）减少供油量以限制排气流量。ECM 利用大气压力传感器确定何时减少供油。当发动机在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作时，供油量开始减少。

设置信息此特性是标定中的基本特性。它不能由客户调整。

电控发动机维护保养指示灯

发动机控制系统可以指示出什么时候需要在发动机或其系统中进行某些常规维护保养程序。进行这些维护保养任务的需要将通过“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯通知操作员。

康明斯排气制动控制

注意

任何情况下发动机转速都不得超过 3500 rpm。在下陡坡行驶时，同时使用档位、发动机制动器或行车制动器控制车速和发动机转速。如果发动机转速超过 3500 rpm，可能造成发动机损坏。

排气制动控制特性用于控制排气制动，从而在空转状态下减慢发动机转速。

设置信息当达到以下状态时，排气制动将激活：

排气制动开关已打开

离合器踏板必须释放

油门踏板没有踩下

没有现行车速传感器（VSS）故障代码

巡航控制不得正在执行自动恢复功能

PTO/远程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加热器控制

燃油加热器位于燃油滤清器座上，用于加热燃油，以防止燃油在极冷环境条件下凝胶或析腊。电子控制模块（ECM）监测燃油温度并控制燃油加热器驱动电路。此继电器控制燃油加热器。当低于设定温度时，加热器将打开；当高于设定温度时，加热器将关闭。

设置信息燃油加热器控制特性取决于标定。它不能由客户调整。

详细的运行和相互作用信息参见加热器详细资料表。

警告

为了减少人身伤害和财产损失的可能性，如果采用了格栅加热器选装件，切勿使用起动液。起动液含有乙醚，可能会引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下矿井或隧道作业中使用易爆炸的冷起动辅助物质。相关说明事项请咨询当地的美国矿业局监察员。

警告 

起动液是极为易燃易爆的物质。使起动液远离明火、火花和易产生电弧的开关。

进气加热器控制特性控制位于发动机进气系统中的电热芯。使用进气加热器可增强发动机起动性能和白烟控制能力。电子控制模块（ECM）分两个阶段控制电热芯，预热和后热。

预热阶段（在钥匙开关接通后，但在拖动前）：在钥匙开关接通时，ECM 检查进气歧管空气温度。根据这一温度，ECM 将使空气加热器通电。此预热阶段改进了低温环境中的起动性能。较低的进气歧管温度需要的预热时间较长。

后热阶段（在发动机成功起动后）：在拖动期间，进气加热器关闭，以便起动马达可以获得最大的电流。后热阶段在发动机成功起动后开始。ECM 根据钥匙开关接通时的进气歧管温度所确定的时间表反复开启加热器。在极冷的天气里，此循环可在加热器断电前运行数分钟。后热阶段控制起动后的白烟产生。

设置信息

进气加热器控制特性取决于标定。它不能由客户调整。

详细的运行和相互作用信息

视系统电压而定，设备可以有一个或两个进气加热器：

对于 12 VDC 系统，发动机应采用两个进气加热器。

对于 24 VDC 系统，仅采用一个进气加热器。

加热器由 ECM 通过连接到蓄电池电源上的继电器进行控制。OEM 负责这些继电器的线路连接和安装。

康明斯J1939 数据通信接口

电子控制模块（ECM）通过 SAE J1939 数据通信接口与服务软件和其他车辆控制装置，比如变速箱、防抱死制动系统、自动防滑减速系统和电子仪表板进行通信。有的车辆和设备上具有 J1939 网络，可以将很多电子控制装置连接在一起。车辆控制装置能暂时控制发动机的速度或扭矩，以执行它的某项功能，例如换档或防抱死制动。

扭矩历史记录器

发动机扭矩历史记录是一种审计跟踪，它能够显示铭牌信息，可用于标定和可编程功率选择。这是显示在屏幕上只读信息，可以显示发动机在所安装的标定和代码条件下可产生的最大马力和扭矩。

设置信息

发动机具有产生比实际需要更大的扭矩的能力。可以对发动机进行调整，使其能够产生比传动系和冷却组件设计能力更大的扭矩和功率。在确定与传动系相关的或与发动机过热相关的故障的潜在原因时，对发动机扭矩历史记录的审计跟踪是非常有用的。

行驶信息

行驶信息系统持续监测和记录各种必要的发动机数据和运行数据，对发动机性能和驾驶员/操作员表现进行跟踪。可以使用服务软件查看这些数据。如果发生了可能破坏行驶信息的故障，系统会在用户查看信息时显示警告。

设置信息

行驶信息系统持续监测和记录各种必要的发动机数据和运行数据，对发动机性能和驾驶员/操作员表现进行跟踪。

康明斯发动机时间偏差 — 这是发动机在安装新的 ECM 前已经运行的总运行时数。发动机里程偏差 — 这是安装新的 ECM 前累积的总里程数。

详细的运行和相互作用信息

行驶信息可以提供与发动机运行和驾驶员表现相关的数据。行驶信息包含以下几类数据：

累积数据 — 在发动机的整个使用寿命内（不可复位）

行驶数据 — 在最后一次行驶或自最后一次行驶信息复位后累积的数据

驾驶数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后车辆移动时累积的数据

怠速数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后怠速转速时累积的数据

PTO 数据 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次行驶信息复位后 PTO 接合时累积的数据

PTO 驾驶数据 — 在最后一次复位后车辆移动时 PTO 接合时累积的数据

制动利用率 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后行车制动的使用率

时间百分比 — 在最后一次整个行驶过程中或自最后一次复位后在各种运行状态中消耗的时间百分比。

康明斯燃油含水报警

燃油含水传感器警告驾驶员/操作员油水分离器中累积了一定的水份并需要放水，以保护燃油系统。“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮以警告车辆操作员燃油含水的状态。

设置信息

在 ISB 四缸发动机和 ISB^e 四缸和六缸发动机中，在安装在发动机上的燃油滤清器的底部没有安装这种传感器。油水分离器和燃油含水传感器没有位于发动机上，而是安装在一个 OEM 特定的位置。

详细的运行和相互作用信息

油水分离器在燃油从滤清器过滤介质中流过时从燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉积在滤罐的底部。

康明斯可编程特性

康明斯充电机故障报警

此特性专用于跟踪蓄电池电压，并且如果电压电平超出上限和下限并达到一定时间，发出早期报警。极限值和时间期限都是标定值。每个报警等级都有一个相关的故障代码和故障指示灯。三个电压报警等级是：

报警等级	故障指示灯	故障代码
充电系统电压高	报警指示灯点亮	596
充电系统电压低	报警指示灯点亮	597
充电系统电压极低	报警指示灯闪烁	598

详细的运行和相互作用信息

蓄电池电压监测（启用/停用）

监测发送到电子控制模块（ECM）的蓄电池电压输入信号，并警告操作员电压系统的电压高、电压低或电压极低的错误。当选择电压时，必须相应地设定车辆系统电压，以适当设定报警的阈值。另外，可以启用怠速加速，以使发动机可以控制在较高的怠速转速，以便保持蓄电池电压。

车辆系统电压（12 或 24 VDC）

指示出车辆上使用的电压系统（12 或 24 VDC）。然后相应地设定电压系统报警等级。

怠速加速（启用/停用）

任何时侯只要检测到系统电压低或极低时，提高怠速转速。提高怠速转速是为了将系统电压提高到正常水平。当怠速加速起作用时，怠速降低开关停用，以避免操作员使怠速加速无效。有两个参数跟踪怠速加速事件的持续时间和数量。

两极和全程调速器（VS）油门类型和驾驶室切换调速器

油门类型特性为所有者提供两种发动机调速器的选择：

康明斯两极调速器

康明斯全程调速器。

两极调速器允许在油门位置给定时变动负载条件下的更大转速变化（发动机转速随负载变化）。在变动负载条件下，全程（VS）调速器在油门位置给定时维持恒定的发动机转速。

康明斯设置信息

油门类型特性允许用户在两种调速器类型中进行选择。可以通过安装在驾驶室中的油门选择开关完成调速器类型的选择。如果驾驶室没有配备此开关，可以使用服务软件选择油门类型。

配备安装在驾驶室中的调速器选择开关的车辆

驾驶员使用已安装的油门类型的选择开关，可以选择所需的油门类型。必须使用服务软件选择可切换的油门类型参数，以便安装在驾驶室中的开关可以正常工作。

没有配备切换油门类型的选择开关的车辆

当没有配备油门选择开关时，必须使用服务软件选择油门类型。将使用油门类型用于选择调速器类型的参数。

如果发动机油门类型是两极的，启用两极调速器。

如果发动机油门类型是全程的，启用全程调速器。