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康明斯柴油发动机巡航控制系统

2014/6/17 17:36:04

康明斯柴油发动机巡航控制系统

警告

当路面光滑、交通繁忙或天气恶劣时不要使用巡航控制。否则会导致车辆失控。

康明斯巡航控制使车辆速度保持在驾驶员选择的 mph。在巡航控制的帮助下，车速控制更精确，从而改进了燃油经济性。它与车辆的巡航控制类似，在车辆巡航控制中，驾驶员/操作员能够调整和保持所需的道路车速。

设置信息为了使巡航控制特性激活，车辆速度必须大于 30 mph，行车制动和离合器踏板必须释放,发动机转速必须高于低怠速，而且必须没有现行车速传感器（VSS）故障。为了根据仪表板开关术语设定并调整巡航控制速度，必须正确调整开关使用/配置参数。

可以将巡航控制开关转到 OFF（断开）位置以停用巡航控制。出现任何一个以下状态将使巡航控制返回到备用模式：

当车辆速度或发动机转速降得太低

当踩下行车制动或离合器踏板

当出现车速传感器（VSS）错误。

三种工作模式包括关闭、备用和生效。这些模式由 ON/OFF（接通/断开）开关和 SET/RESUME（设定/恢复）开关的开关位置决定。巡航控制 ON/OFF（接通/断开）开关使驾驶员可以启用和停用该特性。SET/RESUME（设定/恢复）开关使驾驶员可以设定、恢复或调整设定的车辆速度（增大或减小 mph）。

关闭模式

当巡航控制开关在 OFF（断开）位置时，巡航控制不会影响发动机运行，也不会被激活。

备用模式

当巡航控制 ON/OFF（接通/断开）开关置于 ON（接通）位置时，巡航控制将保持备用状态，知道驾驶员使用巡航控制 SET/RESUME（设定/恢复）开关发出激活要求。

生效模式

如果驾驶员通过使用 SET/RESUME（设定/恢复）开关的设定位置激活巡航控制；那么巡航控制将使车辆速度保持在设定的车速。当驾驶员通过使用 SET/RESUME（设定/恢复）开关的恢复位置激活巡航控制，发动机将使车辆速度保持在驾驶员指令的最后设定车速。

SET/RESUME（设定/恢复）开关使用 — 此参数为了 SET/RESUME（设定/恢复）开关的某些功能而颠倒开关投向。可以使用康明斯服务软件对此参数进行编程。SET/RESUME（设定/恢复）开关可以控制巡航控制、PTO 特性、道路车速调速器、怠速调速器和诊断的功能。有两个选择：设定/加速或设定/滑行。视选择而定，设定和恢复位置与下表中定义的开关功能相对应。

特性	SET/RESUME（设定/恢复）开关功能
	带有已编程的设定/加速		带有已编程的设定/滑行
	设定位置	恢复位置	设定位置	恢复位置
巡航控制	设定	恢复	设定	恢复
巡航控制	加速	滑行	滑行	加速
巡航控制	突然提高	突然降低	突然降低	突然提高
PTO	设定	恢复	设定	恢复
PTO	逐渐提高	逐渐降低	逐渐降低	逐渐提高
道路车速调速器	增加	减少	减少	增加
怠速调速器	增加	减少	减少	增加
诊断	增加	减少	减少	增加

详细的运行和相互作用信息以下参数可以针对驾驶员的偏好修改巡航控制操作。

康明斯巡航控制保存设定速度

这是一个可编程特性，当启用后，允许在钥匙开关转到 OFF（断开）位置后巡航控制设定速度保存在电子控制模块（ECM）存储器中。当发动机重新起动，而且巡航控制开关转到 ON（接通）位置时，可以使用恢复功能将车速恢复到在将钥匙开关转到 OFF（断开）位置前的最后一次设定速度，而无需首先使用设定功能。

巡航控制自动恢复

此特性允许在巡航控制过程中换档，而无需在换档完成后恢复巡航控制。为了使此特性正常工作，必须在换档前首先使用离合器，换档过程不得超过 6 秒，而且一旦换档完成，发动机转速必须高于低怠速，而且车辆速度必须大于 30 mph。如果安装了手动、Top 2™ 或半自动变速箱，并且希望自动恢复起作用，则应启用自动恢复特性。但是，此特性不可用于全自动变速箱。

康明斯最大巡航控制车速

此可调参数定义了当巡航控制特性工作时可以选择的最大车辆速度。当调整适当时，设定最大巡航控制车速将产生更好的安全性和燃油经济性。最大巡航控制车速不受油门最大车速特性影响，但必须小于或等于最大车速参数。

巡航控制中的排气制动（速度超过排气制动激活的巡航设定速度）

此参数仅在启用巡航控制中的排气制动后才可以调整。此参数允许在速度等于设定的巡航控制速度，以及速度超过排气制动激活的巡航设定速度时进行排气制动。参考本节中巡航控制中自动排气制动激活的可编程特性。

巡航控制调速器修正

上部调速率 — 此特性允许实际车速在重负荷条件下（比如，爬坡）从巡航控制速度略微降低。当此特性调整到其最大值 3 mph 时，可以产生更好的燃油经济性，特别是在丘陵或起伏地带。当此特性调整到其最小值 0 mph 时，将会感觉到发动机性能改进。

下部调速率 — 此特性允许实际车速在轻负荷条件下（比如，下坡）从巡航控制速度略微提高。当此特性调整到其最大值 3 mph 时，车辆的动量得到保留，因而应产生更好的燃油经济性。当此特性调整到其最小值 0 mph 时，车辆控制得到保持。

注: 因为地方性法规会限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

康明斯巡航控制开关配置

此参数通知电子控制模块（ECM）驾驶室开关是如何配置的。如果设定为“YES”（是），则驾驶室开关的一个开关位置为设置/加速，另一个开关位置为恢复/滑行。如果设置为“NO”（否），则设定/滑行在同一位置，而恢复/加速在另一位置。当开关向上时，将是设定/滑行功能，当开关向下时，是恢复/加速功能。

发动机性能最大开关发动机转速

此特性允许用户编程并选择低于默认最大发动机转速的最大发动机运行转速。当发动机驱动的设备所需最大发动机转速低于默认最大发动机转速时，这一特性是很有用的。

例如，某种应用中，液压系统的驱动转速最高只能达到 1500 RPM，但在液压系统断开时，又希望发动机以较高的转速运行。使用一个 OEM 安装的开关，操作员可以在必要时在默认最大发动机转速和较低的可编程最大开关发动机转速之间进行选择。

注: 如果没有安装一个开关，最大发动机转速将限制在默认最大开关发动机转速。

康明斯发动机暖机保护

发动机暖机保护特性限制起动时的发动机转速和扭矩，直到达到足够的机油压力，从而可以避免发动机内部损坏。

设置信息可以使用服务软件启用或停用此特性。详细的运行和相互作用信息当启用后, 此特性将在钥匙开关回到原位后，而且车辆速度为 0 mph 时激活。当发动机起动时，发动机暖机特性将监测发动机机油压力，然后此特性将使发动机转速保持在低怠速或某个标定值（600 至 800 rpm），直到发动机达到并保持足够的机油压力。当此特性工作时，油门踏板、备用 PTO、远程 PTO和其他输入不能调整发动机转速。如果存在现行的机油压力或冷却液温度故障代码，或者如果从未达到或保持机油压力，发动机暖机保护特性将继续工作，直到故障代码变为非现行，或直到发动机保护起作用。如果车速传感器（VSS）信号丢失，则只需要钥匙开关回复原位就将激活该特性。当钥匙开关在 OFF（断开）位置而且发动机关闭时，启动机油排放定时器。如果发动机在定时结束前起动，此特性不会在发动机起动过程中工作。

排气制动或传动系减速器控制

此特性通知电子控制模块（ECM）车辆上是否使用了排气制动或传动系减速器。它允许传动系减速器以低于 1000 rpm 的转速但不低于怠速的转速工作，但当选择了排气制动特性时传动系将在此转速下脱开。

巡航控制中的自动排气制动激活

当使用服务软件启用时，排气制动控制特性可以在巡航控制状态中自动激活。为了此特性可以自动工作，必须启用排气制动激活的巡航控制设定速度，而且必须使用服务软件设定一个值。例如，巡航控制设定速度设定为 65 mph 而且通过将排气制动激活的巡航控制设定速度设定为 3 mph 启用巡航控制中的自动排气制动。当车辆以 65 mph 的速度巡航，并开始下坡时，排气制动将在 68 mph 时自动激活。操作员可以在需要激活的任何时候手动激活排气制动。

风扇控制电子控制模块（ECM）可以根据冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器输入信号控制冷却风扇。某些应用类型也向 ECM 提供辅助装置冷却的输入信号（如空调压力、动力转向系统温度、变速箱温度）或通过手动风扇开关进行风扇控制。

几个与风扇控制相关的参数在下面进行说明。

风扇随排气制动接通如果使用服务软件启用风扇随排气制动接通特性，风扇可以在排气制动过程中自动激活。

风扇类型 — 有两种风扇类型，接通/断开式以及变速式。接通/断开式风扇以一个转速运行，并通过风扇离合器接合。风扇离合器是由 ECM 自动控制或者通过仪表板开关手动控制。转速取决于风扇皮带轮直径的尺寸和发动机转速。变速式风扇由 ECM 控制，并需要使用服务软件输入最大风扇转速和风扇传动比。

空调压力开关输入视 OEM 应用类型而定，某些空调系统配备了一个连接到 ECM 上的压力开关。如果使用服务软件启用此特性，则风扇将在压力开关电路开路时自动激活，表示空调制冷剂压力高。

空调压力开关的最小风扇接通时间在空调压力开关特性启用后，此参数必须设定。此参数定义了制冷剂压力开关指示出压力低于规定阈值后发动机风扇将工作的时间。这段时间是为了避免风扇在空调使用过程中快速的接通/断开循环。

手动风扇开关如果车辆配备了手动风扇开关，而且启用了此特性，则操作员可以使用此开关手动控制发动机风扇。

风扇离合器逻辑必须使用服务软件调整此参数，以和风扇离合器工作要求相匹配。有些风扇在施加 12 或 24 VDC 电压下接合，而有些风扇在施加 0 VDC 电压下工作。

减档保护

减档保护有两个功能。它为驾驶员提供了在比最高档低一档时驾驶所需的性能，并能通过增加在最高档的时间而改进燃油经济性。

设置信息通过要求车辆在最高档后才能达到最大道路车速，发动机转速保持在更节省燃油的范围内。如果允许驾驶员降低一档并仍保持最大道路车速，发动机转速将升高，造成发动机在更高的发动机转速范围内运行，燃油经济性相应地降低。减档保护是一种改进燃油经济性但不会损失性能的方法，使发动机在最大道路车速下保持在节省燃油的发动机转速范围内，同时对比最高档低一档时的功率需要进行平衡。可以使用服务软件启用此特性。

注: 有几个与减档保护相关的参数相关性。最大车辆速度和轻发动机负载必须等于或小于最大车辆速度和重发动机负载的数值，后者必须等于或小于最高档时的最大车辆速度的数值。

康明斯轻载减档保护车速

此设定值在驾驶员不需要低档位时，以及在平地上的稳定状态下驾驶时生效。此项调整必须设定为低于重发动机负载车辆速度。通过这样进行调整，驾驶员只要不必要地在低档位驾驶就将面对性能损失。

重载减档保护车速

此设定值在驾驶员确实需要在低档位行驶，以及当通过各个档位加速或爬坡时生效。此项调整必须设定为仅低于最高档时的最大车辆速度。通过这样设定重发动机负载，驾驶员仍将具有所需的性能。

例如：在将最高档的最大车辆速度设定在 62 mph 的情况下，驾驶员可以将重发动机负载设定在 60 mph 而将轻发动机负载设定在 55 mph。这将建立更明显的性能惩罚，并将鼓励驾驶员使用最高档。

康明斯低档位减档保护

当车辆变速箱以第二降档或更低档工作，车辆速度根据发动机负载受到限制。在重载条件下，车辆速度限制在重载减档保护车速减 1 mph。在轻载条件下，车辆速度限制在轻载减档保护车速减 3 mph。

例如：在最大车辆速度为 62 mph 时，轻载车辆速度设定为 58 mph，而重载车辆速度设定为 60 mph；在第二降档，轻发动机负载车辆速度将限制在 55 mph，而重发动机负载车辆速度限制在 59 mph。这会鼓励驾驶员尽可能地以高档位驾驶。

为了优化减档保护，以获得最大的车辆性能和燃油经济性的好处，推荐使用车辆评估/车辆运输任务模拟程序。车辆评估/车辆运输任务模拟是一种软件程序，可以根据发动机和车辆技术规范（比如后桥传动比和变速箱类型）确定各档位的车辆性能。有关车辆应用类型的车辆评估/车辆运输任务模拟程序的更多信息，请联系康明斯代表。

怠速调速器和可调低怠速

怠速调速器特性控制发动机供油，以将所希望的发动机怠速转速保持在发动机最大扭矩范围内。发动机怠速转速可以通过操作员输入进行调整。低怠速发动机转速参数是发动机怠速运转时的转速。如果启用了“低怠速调整”特性，并且安装了驾驶室开关，即可使用此开关调整转速。

设置信息

在发动机起动时，发动机怠速转速将是怠速参考转速。怠速参考转速是以下转速的最大值：

默认发动机怠速转速

康明斯发动机调整怠速转速（如果启用）或

康明斯发动机暖机保护转速。

康明斯怠速调节开关

当启用后，此特性使仪表板上的 SET/RESUME（设定/恢复）开关具有怠速增加/减小能力。可以使用仪表板上的 SET/RESUME（设定/恢复）开关以 25 mph 的增量增加或减小怠速转速，允许的调节范围是 600 至 800 rpm。

怠速停机

当发动机怠速运行时，此特性将在一段规定时间后，根据工作模式和客户可编程参数自动关闭发动机。此特性用于减少发动机怠速时间，提高燃油经济性。

设置信息

当启用后，怠速停机特性起动一个定时器，这种定时器仅在达到以下条件时开始计数：

当发动机在怠速状态下运行时

当车辆速度为零时

当行车制动、离合器和油门踏板没有踩下时。

怠速停机时间

这是发动机自动关闭前，没有驾驶员动作，如离合器、制动器或油门操作时的发动机怠速运行时间。

注: 如果怠速停机特性关闭，将不会显示出此参数。

康明斯PTO 怠速停机

在 PTO 或远程 PTO 工作一段时间后，而且这中间没有驾驶员动作，比如离合器、制动器或油门操作时，此特性自动关闭发动机。

康明斯怠速停机取消

此特性允许驾驶员在怠速停机报警期间中的任何时侯改变制动器、离合器或油门的位置，以取消怠速停机。怠速停机报警期间在发动机停机前持续 30 秒。在怠速停机报警期间，仪表板上的黄色“WARNING”（报警）指示灯将闪烁。在怠速停机特性已经取消后，此特性将不会再次关闭发动机，直到车辆已经移动。

J1939 多路通信（J1939 mux）

多路通信是通过一个 J1939 数据通信接口，而不是使用硬连线方式，同时发送和接收信息的能力。这是通过车辆电子控制单元来完成的。来自开关、状态参数和传感器的输入信号可以通过硬连线连接到车辆电子控制单元。然后，车辆电子控制单元可以将此信息在整个车辆系统中广播。康明斯发动机上的电子控制模块（ECM）将是此信息的一个接收器。

设置信息

多路通信特性可以使用服务软件调整，并控制所列所有设备启用。当停用时，多路通信不允许连接到 ECM。当启用时，各种开关、状态参数和传感器将会或不会通过 J1939 数据通信接口以多路通信方式连接到 ECM。这些多路通信输入信号必须单独启用。

多路通信的可用输入：

油门联锁开关

空调压力开关

行车制动开关

离合器开关

巡航控制接通/断开开关

巡航控制恢复开关

巡航控制设定开关

PTO 接通/断开开关

PTO 恢复开关