康明斯柴油发动机的设置信息

康明斯柴油发动机的设置信息

此特性可以使用服务软件启用，并可以选择三种模式中的一种：

自动模式

里程模式

时间模式。

另外，可以为客户提供更换间隔提醒百分比功能。更换间隔提醒百分比是一个根据应用类型的工作严重程度变化的数值。此间隔系数建立了与环境的苛刻程度或工作循环的恶劣程度的直接关系。

 注意 

使用合成基机油不能作为延长的机油更换间隔的理由。由于腐蚀、沉积物和磨损等因素的影响，延长机油更换间隔可能会缩短发动机的使用寿命。

自动模式

自动模式允许 ECM 的内部逻辑决定何时需要换油间隔。它将监测行驶的里程，运行的时数和消耗的燃油数量，并使这些数值与要求客户提供的工作严重程度（间隔系数）相一致。当选择自动模式后，重载机油更换间隔工作循环为默认值。当逻辑判断到了换油时间，驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮，提醒驾驶员注意。此指示灯将在每次起动时继续点亮，直到复位。

里程和时间模式

里程和时间模式是跟踪的更直接的方法。客户可以直接输入换油间隔之间的里程数，或换油间隔之间的运行时数。当达到极限值时，ECM 将使驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯点亮。没有车速传感器（VSS）的应用类型不得选择这种模式。

更换间隔提醒百分比

更换间隔提醒百分比可以在换油间隔即将到来时提醒驾驶员。

例如： 当维护保养监测设定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更换间隔提醒百分比设定为 90% 时，驾驶室中的“MAINTENANCE”（维护保养）指示灯将在应换油前里程达到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）时通知驾驶员机油更换间隔即将到来。

详细的运行和相互作用信息

维护保养监测用于提醒操作员需要进行常规维护保养停机。必须保存维护保养记录以便将来参考。维护保养监测利用从车速传感器（VSS）接收到的数据确定里程，并利用 ECM 发出的数据确定燃烧燃油的数量。只要 VSS、喷油器电路或蓄电池电压的故障出现，维护保养监测数据就可能不准确。

提醒操作员

维护保养监测在钥匙开关置于 ON（接通）位置后，将通过使“MAINTENANCE”（维护保养）（“FLUID”[油液]）指示灯进行五组三次快速闪烁，提醒操作员需要更换机油。这种闪烁顺序将在 12 秒内循环五次。每次钥匙开关接通时都会出现这种闪烁顺序，直到维护保养监测复位。

要使闪烁顺序出现，

注: 诊断开关必须置于 OFF（断开）位置。

可以通过服务软件查看维护保养监测数据，而且可以从 ECM 中打印出以下数据：

已消耗的当前间隔百分比（由里程、时间或燃油消耗量表示）

上次复位以来的里程

上次复位以来的时间

上次复位以来消耗的燃油

当前维护保养监测模式。

复位记录

最大阈值可由用户利用手动里程或时间模式直接输入，或在自动模式中输入间隔系数。当选择了自动模式时，调整的阈值是维护保养监测自动设定的新阈值。维护保养监测在发动机运行超出了最佳机油温度范围时自动减少维护保养间隔。发动机在最佳温度范围之外运行时间越长，调整的阈值减小得越多。

复位维护保养监测

可以使用服务软件，或按照步骤 1 直到步骤 10 复位维护保养监测。要使维护保养监测复位，步骤 3 到步骤 8 必须在 12 秒内完成。诊断开关必须置于 OFF（断开）位置，并且车辆空气系统必须完全充气。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置（发动机不得运行）。

确保制动器已释放（行车制动器和拖车制动器）。

将油门踏板保持在 100% 油门开度。

踩下并释放行车制动器 3 次。

释放油门踏板。

再次踩下油门踏板并将油门踏板保持在 100% 油门开度。

再次踩下并释放行车制动器 3 次。

释放油门踏板。

指示灯将闪烁 3 次。

将钥匙开关转到 OFF（关闭）位置并保持 30 秒。

多级安全性

此特性为车辆性能、运行安全和 ECM 中的单独设定值保护提供了多种安全模式。这降低了未授权的程序更改或 ECM 中的信息清除的风险。

设置信息

多级安全性包括了四级密码：

主密码

调整密码

复位密码

OEM 密码。

这种灵活性允许对于车队工作分配按照他们自己的标准设定的访问权限。

ECM 主密码保护以下方面：

特性选择和参数调整

向 ECM 传送标定

复位发动机保护数据

复位行驶信息

复位维护保养监测

更改调整和复位密码。

调整密码保护以下方面：

特性选择和参数调整

向 ECM 传送标定。

复位密码保护以下方面：

复位发动机保护数据

复位行驶信息

复位维护保养监测。

OEM 密码保护以下方面：

OEM 传动系保护。

动力输出（PTO）

PTO 特性将发动机控制在驾驶员/操作员选择的恒定转速。PTO 可以用在以下应用类型中：

搅拌车

干式散装运输车

自卸货车

垃圾车

其他。

PTO 的发动机转速可以通过控制开关在驾驶室中控制或远程控制，在远程控制中，当驾驶室开关不适用时，可以使用远程安装的开关。另外，巡航控制开关也用于 PTO 特性。

设置信息

PTO 特性的参数在下面进行说明。

PTO 最小发动机转速

此特性是 PTO 将开始工作时的最低发动机转速设定值。它最低可以设定为发动机低怠速。PTO 设定开关发动机转速、PTO 恢复开关发动机转速和 PTO 附加开关发动机转速必须设定为等于或大于 PTO 最小发动机转速。

PTO 最大发动机转速

此特性是 PTO 将开始工作时的最高发动机转速设定值。PTO 设定开关发动机转速、PTO 恢复开关发动机转速和 PTO 附加开关发动机转速必须设定为等于或小于 PTO 最大发动机转速。

PTO 加速率

此特性定义了在 PTO 模式中当操作员加速或滑行降速时，发动机转速变化速率（每秒 rpm）。抬高或压下增加/减小 PTO 设定/恢复开关可以调整 PTO 转速。

PTO 油门取消

此特性允许驾驶员/操作员在 PTO 工作过程中利用油门踏板暂时将发动机转速提高到 PTO 参考转速之上。

PTO 油门取消最大发动机转速

此特性是油门可以取消 PTO 参考转速的最大发动机转速。此参数必须设定为等于或大于 PTO 最大发动机转速。

PTO 最大车速

此参数是 PTO 工作过程中的最大容许车速。

PTO 设定/恢复发动机转速

此特性是在使用 PTO 设定/恢复开关时发动机将保持的发动机转速。

离合器取消

当启用后，PTO 将允许在踩下离合器踏板时停用 PTO。

制动取消

当启用后，PTO 将允许在踩下行车制动踏板时停用 PTO。

传动系保护

传动系保护特性提供扭矩控制能力，避免发动机超过传动系部件的额定最大扭矩。将最大发动机扭矩输出修正到符合传动系部件的扭矩额定值，可以防止因扭矩过大而损坏这些部件，并允许利用低成本的传动系部件。

有关变速箱、传动轴和车桥扭矩极限值请参考 OEM 维修手册。

设置信息

此特性提供三种保护：开关、传动轴/车桥和变速箱。

开关控制保护：只要需要开关控制扭矩极限时，此特性就会降低过大扭矩。它要求一个 OEM 供应的扭矩极限开关，这个开关通常安装在变速箱变速杆上。

传动轴/车桥保护： 此特性降低位于主变速箱后的传动系部件的过大扭矩。

变速箱保护： 此特性降低施加在主变速箱上的过大扭矩。

详细的运行和相互作用信息

传动系保护

传动系加载减速类似于一个电子智能动力额定值，它可以带来燃油经济性和功率。此特性在发动机负载低时施用较低的扭矩极限，因而改进了燃油经济性；而在发动机“超载”时，施用较高的扭矩极限，因此产生了更大的功率。加载减速在发动机达到或接近最大供油量，但车辆仍在减速时生效。当在最高档范围内运行，而且没有超载时，所要求的发动机扭矩极限将是中间档范围内的最大扭矩。但是，如果加载减速在最高档范围内运行时生效，所要求的发动机扭矩极限将是最高档范围内的最大扭矩。

注: 

不要在电子智能功率发动机上启用传动系保护。

中间档范围容许的最大扭矩必须编程为低于最高档范围容许的最大扭矩。

如果客户抱怨功率低，检查以发现此特性是否启用不正确，或任何参数是否调整不正确。

最大容许开关扭矩和开关控制扭矩极限

如果选择了开关控制保护并且安装了扭矩极限开关，则为所有变速箱下游的传动系部件建立了额定扭矩，一般是传动轴和车桥。反向计算会在传动系部件上施加额定扭矩的发动机扭矩。计算公式如下：（额定扭矩）/（最大传动比）。在任何部件的最低计算发动机扭矩上设定此参数。

传动轴/车桥扭矩极限

此数值可以在主变速箱下游的任何传动系部件的，比如传动轴、车桥和中间辅助变速箱，最低限定值上编程。因为传动系保护会对变速箱各档位进行补偿，不需要进行计算。

零道路车速时的最大扭矩

此数值是传动轴/车桥扭矩极限除以主变速箱上的最低档传动比（最大传动比）得出的数值。

下表是发动机扭矩承载能力的示例：示例 1 是一台大功率发动机，它与一台具有单扭矩额定承载能力的 6 档变速箱相连。出于经济性的考虑，驱动轴和车桥的额定规格有所降低。根据客户的要求，传动系加载减速已经启用。

传动系加载减速启用

停用

非最终用户选择

开关控制扭矩极限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

传动轴/车桥扭矩极限

2800 ft-lb

辅助变速箱的扭矩承载能力低于传动轴或车桥。

零道路车速时的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

变速箱最高档范围容许的最大扭矩

430 ft-lb

6 档扭矩承载能力

变速箱中间档范围容许的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 档的扭矩承载能力

变速箱最低档范围容许的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 档扭矩承载能力

变速箱最高档范围的最低档传动比

1.0

6 档传动比

变速箱中间档范围的最低档传动比

1.0

没有使用；仍保持在默认值

远程油门

远程油门特性允许操作员远离驾驶室油门而控制发动机转速。当 PTO 设备运行时这很有用。

设置信息

当远程油门起作用时，远程油门设备控制所选择的调速器，全程（VS）或两极。参考两极或 VS 调速器的章节。当驾驶室油门输入被忽略后，选择的调速器指令发动机供油。

远程油门特性和所有功能都是使用服务软件启用此特性而激活的。当此特性停用或没有被使用时，远程油门接通/断开开关不会影响到驾驶室油门的工作。

详细的运行和相互作用信息

操作员可以将远程油门接通/断开开关置于 ON（接通）位置，而激活远程油门特性。一旦驾驶员/操作员将该开关置于 ON（接通）位置后，为了使远程油门起作用，必须达到以下条件：

远程油门设备必须初始设定为指令供油量少于驾驶室油门。这样做是为了防止在向远程油门控制切换时发生突然加速。

没有远程油门故障代码的状态。

要关闭远程油门并返回到驾驶室油门控制，驾驶室油门必须设定为指令供油量少于远程油门，以避免突然的发动机加速。然后，远程油门开关必须转到 OFF（断开）位置。

远程动力输出（PTO）

远程 PTO 用于以下应用类型：

搅拌车

干式散装运输车

自卸货车

垃圾车

其他。

远程 PTO 允许通过单独的远程开关将发动机控制在稳定的发动机转速上而激活 PTO 模式。远程 PTO 有多达五种驾驶员/操作员可选转速设定值，这些设定值不受正常 PTO 转速设定值的影响。当激活后，远程 PTO 会取消正常 PTO 转速设定值。可以通过扳动远程 PTO 开关而激活远程 PTO 转速设定值。

设置信息

可以使用服务软件在 ECM 中启用此特性。远程 PTO 转速设定值的范围受到正常 PTO 最小和最大转速的限制。如果正常 PTO 油门取消特性在 ECM 中打开，油门可以用于提高发动机转速。发动机转速最高仅可以提高到 PTO 油门取消最大转速。所有可选远程 PTO 设定转速的最大扭矩输出由正常 PTO 最大发动机负载定义。此参数限制发动机在远程 PTO 模式中的最高容许扭矩输出；从而可以保护最脆弱的 PTO 驱动装置，避免它们因发动机输出扭矩过大而受到损坏。正常 PTO 最大车速设定值在使用远程 PTO 时生效。此设定值将限制在使用远程 PTO 特性时获得的最大车辆速度。正常 PTO 调速率设定值在使用远程 PTO 时生效。此设定值在发动机负载重的情况下会将发动机转速降低到略微低于所选转速设定值。所有远程 PTO 转速设定值不能调整到高于最大 PTO 转速或低于最小 PTO 转速。如果车速传感器（VSS）故障代码起作用，不能激活远程 PTO 特性。仅能通过将远程 PTO 接通/断开开关置于 OFF（断开）位置停用远程 PTO。

道路车速调速器

此特性控制车辆的最大道路车速。客户可以编程最高档时的最大车辆速度。为了电子控制模块（ECM）可以正确计算道路车速，客户必须输入车速传感器类型、车辆轮胎尺寸、后桥传动比和尾轴齿轮的齿数。客户也可以调整上部和下部调速率设定值。

注: 在世界上的某些国家中，道路车速调速应符合地方性法律的规定，这些法律规定道路车速调速器下部调速率必须停用。对于这些国家，道路车速调速器下部调速率在发动机标定范围内停用，并且不能使用服务软件启用。

设置信息

最高档时的最大车辆速度

XXX mph

道路车速调速器上部调速率

X mph

道路车速调速器下部调速率

X mph

注: 因为地方性法规限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

详细的运行和相互作用信息

最高档时的最大车辆速度

此参数是指车辆的最大道路车速。此速度必须等于用于减档保护（如果启用了减档保护）和巡航控制的最大车辆速度。

道路车速调速器上部调速率

此参数是指当发动机在道路车速调速器的基础上运行时，在达到最大扭矩前，车速增加的数量。增加此速率能够提高车辆在丘陵地带的燃油经济性。

道路车速调速器下部调速率特性

在道路车速调速器工作时以及燃油供应未被完全切断前，下坡或无负载车辆的速度增加值。下坡车速的提高能增加下一次爬坡的动量，并改善燃油经济性。

注: 因为地方性法规会限制最大道路车速，在世界上的某些地方可能没有提供此特性。

油门手动车辆开关

当智能道路车速调速器特性启用时，允许驾驶员/操作员通过一个 OEM 开关，通常是巡航控制加速/恢复开关来调整最大车速。

当降低最大车速有助于避免超速罚款时，此特性可用于城市驾驶。要调整最大车速极限，巡航控制接通/断开开关必须断开，而且滑性/加速开关可用于升高或降低预设车速极限。

注: 最大车速极限不能调整到高于预先定义的最高档时的最大车速极限。

设定发动机转速

此特性允许服务软件取消油门踏板指令，并将发动机转速控制在服务软件中设定的转速值。设定的值限制在发动机的正常运行转速（rpm）范围内。

康明斯柴油发动机起动马达锁定

起动马达锁定特性可以避免在发动机已经起动并运转后起动马达啮合。这旨在延长起动马达的使用寿命。

设置信息

可以使用服务软件启用此特性而激活起动马达锁定。

详细的运行和相互作用信息

只要发动机是处于需要起动马达的状态，就允许起动马达啮合。停机、停车、拖动、和跨接起动都属于这种状态。只要发动机是处于不需要起动马达的状态，不允许起动马达啮合。运行、制动和超速都属于这种状态。此特性与 ICON™ 特性不兼容。如果安装有并打开了 ICON™，则起动马达锁定不能启用或激活。

车辆防盗保护

防盗特性仅能用于配备了康明斯 Road Relay™ 的车辆，而且是用于保护怠速或停机状态中的发动机。可以通过康明斯 INSITE™ 服务软件或康明斯 INSPEC™ 车队管理软件启用防盗特性。

当防盗特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的键盘输入六个预先编程的密码中的一个，然后才可以起动发动机。当防盗特性在怠速时激活，它将油门踏板锁定在怠速，而且仅当输入了一个有效密码后，才允许正常的油门操作。如果在防盗特性起作用时，有人试图擅自起动发动机，会记录一个故障代码而且红色指示灯会闪烁。

如果在停用防盗特性时输入了不正确的密码，会提示操作员重新输入正确的密码。如果输入了正确的密码，会提示操作员再次输入此密码进行确认。如果连续五次没有输入正确的密码，防盗特性将在 10 分钟内禁止任何输入操作。在 10 分钟后，防盗特性将在 10 分钟内禁止任何输入操作。在 10 分钟后，可以再输入正确的密码停用防盗特性。

设置信息

防盗特性仅在此特性启用并激活的情况下可以防止发动机起动。仅在发动机怠速运转时或钥匙开关打开但发动机没有运转的情况下可以激活此特性。此特性有三个独立的功能：

防锁特性

油门锁定

防锁特性

有两种用户可选的工作模式：

自动

手动。

在自动模式中，每次停机后 ECM 总是锁定发动机。无需输入密码即可激活防盗特性。需要输入密码以停用防盗特性。如果发动机因为意外失速而停机，将不会自动锁定。

在手动模式中，需要操作员操作激活才能锁定发动机。用户要应答 YES/NO 的选择提示才能启动安全特性。如果用户选择“YES”（是），则用户必须将发动机的钥匙开关打开。如果需要 PIN 码（用户可选选, 项），则提示用户输入正确的 PIN 码以激活防盗特性。如果不需要 PIN 码，则激活防盗特性。

共有六个用户密码用于锁住或解锁发动机。这些密码存储在 ECM 中，并可以使用服务软件调整。

如果防盗特性起作用，而且有人试图起动发动机，则记录故障，而且红色仪表板指示灯闪烁。

车辆设置（可调参数）

车辆设置是一组可编程参数，用于将ECM 配置在它被使用的车辆上。这组参数仅在车辆第一次维修时或在车辆维修后进行修改时才需要调整。

车速传感器（VSS）类型 — 此参数通知 ECM 车辆上安装了哪种类型的车速传感器。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 可以从以下信号源转换车辆速度信息：电磁式 VSS、机械式 VSS、行车自动记录仪、VSS 数据通信接口或尾轴数据通信接口。操作员可以选择其他或选择无。

电磁式 VSS — 这种类型的 VSS 用于与安装在变速箱尾轴的车速表齿轮，也称作转速信号轮相连。车速表齿轮的齿数必须在变速箱尾轴齿轮齿数的参数中定义。当车速表齿轮齿旋转经过传感器时，电磁式 VSS 即产生脉冲。

机械式 VSS — 这种 VSS 也被称为迷你发电机，由一根变速箱的车速表软轴驱动。软轴使一块磁铁在线圈中旋转，产生电流。这与发电机类似。

行车自动记录仪 — 此设备是一个安装在仪表板上的速度计，主要用于欧洲的应用类型。此设备产生数字式数据流，其中包括了车辆速度信息。

VSS 数据通信接口 — 一组专有的 J1939 信息，其中包括通过 J1939 数据通信接口传送到 ECM 的车辆速度信息。它也称为有传动比的 J1939。

尾轴数据通信接口 — 由配备了自己的 VSS 的变速箱提供的一组标准的 SAE J1939 信息。此信息包括了单位为 rpm 的变速箱尾轴转速。

其他 — 一个以每英里脉冲数的方式向 ECM 提供信号的传感器。当选择这一项时，必须通过车速传感器（VSS）脉冲参数定义每英里脉冲数。

无 — 车辆上没有安装车速传感器（VSS）。

后桥传动比 — 此参数定义了车速计算中使用的后桥传动比。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、每英里轮胎转数和变速箱尾轴齿轮齿数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

双减速比后桥 — 双减速比驱动桥具有在两个后桥传动比之间切换的能力。选择此特性允许 ECM 正确计算车辆速度。

每英里轮胎转数 — 此参数定义了车速计算中使用的车辆轮胎尺寸。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、后桥传动比和变速箱尾轴齿轮齿数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

变速箱尾轴齿轮齿数 — 此参数定义了用于与电磁式车速传感器连接的车速表齿轮的齿数。可以使用服务软件对此参数进行编程。ECM 利用此参数、后桥传动比和每英里轮胎转数来确定车辆速度。当 VSS 为电磁式时，适用此参数。

变速箱最高档传动比 — 此参数是当变速箱在最高档时，发动机转数除以变速箱尾轴转数的数值。可以使用服务软件对此参数进行编程。此参数用在减档保护、Top 2™ 自动换档中。

变速箱减档传动比 — 此参数当变速箱在第一降档时，发动机转数除以变速箱尾轴转数的数值。可以使用服务软件对此参数进行编程。 此参数用在减档保护、Top 2™ 自动换档和 VSS 抗干扰中。

变速箱类型 — 此参数提供变速箱类型 — 手动或自动。可以使用服务软件对此参数进行编程。此参数用在折衷车辆速度中。根据以下说明选择变速箱类型：

手动 — 这种变速箱是由驾驶员在各个档位之间换档。

自动 — 这种变速箱在每个档位执行自动换档。它包括了一个液力变矩器。

完全自动 — 这种变速箱执行自动换档，并在换档过程中将发动机扭矩指令发送到发动机 ECM。它一般不包括液力变矩器。

半自动 — 这种变速箱在高档位执行自动换档，而在低档位需要手动换档。Eaton Top 2™ 是一个半自动变速箱的例子。

详细的运行和相互作用信息

速度传感器类型通知 ECM 车辆上使用了哪种类型的 VSS。如果选择了机械式 VSS，则 ECM 中的每英里脉冲数自动设定为 48,280 脉冲/km [30,000 脉冲/mi]。