康明斯ISB3.9 CM2220 B107 发动机进气系统维修手册

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 发动机进气系统维修手册

康明斯ISB3.9 CM2220发动机进气与排气系统的漏气故障

初始检查

 注意 

发动机进气必须经过过滤，以防止污垢和碎屑进入发动机。如果进气管损坏或松动，未经过滤的空气就会进入发动机，并使发动机过早磨损。

检查进气管软管有无裂纹、卡箍有无损坏或松动。如有必要，更换损坏的管路并拧紧松动的卡箍，确保进气系统不泄漏。

扭矩值:   8  n.m  [71 in-lb]

检查卡箍和软管下的进气管是否腐蚀。腐蚀会使腐蚀物和污垢进入进气系统。如果需要，解体并进行清洁。

高怠速运转发动机，并使用肥皂水查找进气泄漏位置。如果存在泄漏，漏气会产生肥皂泡。

在额定转速和最大负载之下油门全开运转发动机。倾听涡轮增压器、邻近管道和接头是否发出高音频的口哨声。

噪声可由以下部位的空气泄漏引起：

涡轮增压器与排气弯管之间的连接部分。

检查有无损坏。拧紧所有松动的卡箍。

扭矩值:  8  n.m  [71 in-lb]

噪声可能是由空-空中冷器管路或连接软管引起的。检查软管和管是否损坏。拧紧软管卡箍。参考制造商技术规范中正确的扭矩值。

噪声可能是由涡轮增压器与排气歧管之间的安装密封垫引起的。更换密封垫。参考第 10 节中的步骤 010-033。

在额定转速和最大负载之下油门全开运转发动机。

再次倾听有无泄漏。

如果空气管没有损坏但仍然可以听到噪声，则更换涡轮增压器。参考第 10 节中的步骤 010-033。

未过滤空气导致损坏

进气管进气侧以及空气滤清器后的管路连接松动或存在裂纹将导致发动机吸入碎屑，并使气缸迅速磨损。

进气歧管泄漏、未密封的螺栓孔或歧管盖密封垫同样会导致自然吸气式发动机吸入灰尘和污垢。

从吸气侧进入的碎屑将损坏压缩机叶片使之失去平衡，导致轴承故障。

为核实轴承故障或压缩机损坏，应拆下进气和排气管，检查接触情况。转子总成必须能够转动自如，并且没有损坏。此节包含了轴向和径向间隙的测量。

涡轮增压式发动机 - 压力侧空气泄漏

涡轮增压式发动机大量冒烟和功率下降，可能是由于加压空气从跨接管或进气歧管上松动的连接处或裂纹泄漏造成的。这也可能产生噪音。

除了检查是否存在裂纹和接头是否松动外，肥皂水还能用于查找空-空中冷器、接头和歧管盖密封表面的泄漏。泄漏会产生泡泡，这很容易观察到。本节介绍歧管压力的测量。

康明斯ISB3.9 CM2220发动机空-空中冷器
概述

注: 保持空-空中冷器系统的长期完整性由车辆和零部件制造商负责；但是，下列检查可由任一 Cummins® 特约维修站进行。

清洁并检查能否继续使用

如果发动机有过涡轮增压器故障或者发生机油或碎屑进入到空-空中冷器的情况，必须清洗空-空中冷器并检查是否可以继续使用。

从车辆上拆下空-空中冷器。参考车辆制造商的说明。

 警告 

当使用溶剂、酸或碱性材料清洁时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

 警告 

使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和污垢会造成人身伤害。

 注意 

如果不能去除内部的碎屑，则应抛弃空-空中冷器。

 注意 

不要使用腐蚀性清洁剂清洗空 - 空中冷器。否则会损坏空-空中冷器。

沿正常气流的反方向用溶剂冲洗空 - 空中冷器内部。晃动空-空中冷器，并使用橡胶锤轻轻敲打末端气罐，以便清除粘附的碎屑。继续冲洗，直到所有的碎屑和机油都被清除。

使用手电和镜子目测检查空空中冷器内部有无碎屑。

 警告 

使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和污垢会造成人身伤害。

 注意 

空-空中冷器必须用水清洗、用风吹干，并清除溶剂、机油和碎屑，否则会损坏发动机。

用溶剂将空-空中冷器里的机油和碎屑彻底清洗干净后，用热肥皂水清洗掉空-空中冷器内部残留的溶剂。用清水彻底地清洗。

沿正常气流的反方向用压缩空气吹空-空中冷器内部，直到空-空中冷器内部完全干燥为止。

检查空-空中冷器有无裂纹、孔洞或损坏。

检查管路、叶片和焊接处有无开裂、断裂或其他损坏。

有关检查步骤，参考第 10 节中的步骤 010-024。

康明斯ISB3.9 CM2220发动机压力测试
在涡轮增压器出口的接头上安装压力表（零件号为 ST-1273）。

在进气歧管上安装另一个压力表（零件号为 ST-1273）。

让发动机以额定转速和额定负载运转。记录两个压力表上的读数。

如果压差超过 21 kPa [3 psi]，检查空-空中冷器是否堵塞。如有必要，进行清洁或更换。

康明斯ISB3.9 CM2220发动机泄漏测试

 警告 

为了避免某个堵头在测试期间吹落而造成伤害，将测试堵头上的安全保护链牢固地连接到散热器总成上适合的螺栓上。此项测试必须在牢固系紧安全保护链的情况下进行。

使用空-空中冷器测试组件（零件号 3824556）。

在空-空中冷器出口侧上方安装一个盖。在中冷器进口侧安装压力表、供气管、空气压力调节器。

向空-空中冷器施加 207 kPa [30 psi] 的空气压力。关闭空气压力调节器。

监控压力表并用秒表确定压力下降的速度。

如果 15 秒内压降小于等于 49kPa [7 psi]，则冷却器正常。如果 15 秒内压降大于 49 kPa [7 psi]，再次检查所有接头。

确认压降是由空-空中冷器中的渗漏还是由连接处的渗漏引起。用装满肥皂水的喷水瓶向所有的软管接头处喷肥皂水，观察是否产生气泡以确定渗漏部位。

如果压降是由接头泄漏引起的，维修接头并重复该测试。如果在空-空中冷器中发生漏气，重复测试，准确核实压降的测量。必须连续测量至少三次后获得相近的压降读数，然后才能认为此读数是准确的。

如果 15 秒内压降大于 49 kPa [7 psi]，必须更换空-空中冷器。

有关更换说明，参考原始设备制造商 (OEM) 维修手册。

注: 空-空中冷器的设计不能保证 100% 的无泄漏。如果 15 秒内压降小于 49 kPa [7 psi]，则无须更换空-空中冷器。

 注意 

如果不及时清除空-空中冷器中捕获的污垢，就会导致发动机内部损坏。

涡轮增压器或空气滤清器出现故障后，必须清洁空-空中冷器。

康明斯ISB3.9 CM2220发动机温差测试

检查空-空中冷器散热片是否阻碍气流。清除例如防寒前罩或碎片等障碍。将百叶窗（如果配备），人工锁定在接通位置。

将风扇驱动装置锁定在打开模式，以免得到不规则的测量结果。只须通过在温度开关上安装跨接导线就可以作到这一点。

将 Fluke 数字式温度计（零件号 3822666）和热电偶丝组件（零件号 3822988）在靠近进气歧管气喇叭接头的 1/8 英寸 NPT 接头处放入进气歧管中。

另一个选择是使用 INSITE™ 服务软件上的监测模式。

在空气滤清器进气口上安装另外一个热电偶测量周围空气温度。

进行一次路试，让发动机发出最大功率同时车辆速度等于或大于 48 kph [30 mph]。

记录进气歧管温度和环境空气温度。

计算温差：

进气歧管温度 - 环境空气温度 = 温差。最大温压 = 28°C [82°F]。

如果温差大于技术规范，检查空-空中冷器的散热片上有无污垢或碎屑，必要时清洁。如果问题依然存在，检查空-空中冷器的散热片上或空-空中冷器和散热器之间有无碎屑。确认风扇完全接好。