柴油发动机动力不足、排灰白烟、浓黑烟、排蓝烟的诊断与处理

柴油发动机动力不足、排灰白烟、浓黑烟、排蓝烟的诊断与处理
柴油发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高。
⑴ 原因
① 喷油提前角过小。
② 喷油器雾化不良。
③ 柴油发动机温度过低。
④ 气缸内有水。
⑤ 柴油中有水。
⑵ 诊断与处理方法
① 柴油发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先将手靠于消声器排气口处，如果手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照柴油发动机起动困难或不能起动且排白烟故障进行检修）。
② 柴油发动机刚发动时冒灰白烟，起因是起动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致。若待柴油发动机温度升高后灰白烟逐渐消失，则属正常现象。若柴油发动机刚起动时冒灰白烟，且温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使柴油发动机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。
③ 柴油发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随柴油发动机温度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致。应进行喷油正时的调整。
④ 最后应检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。
 柴油发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理。
柴油发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且柴油发动机抖震。
⑴ 原因
柴油发动机动力不足且连续排黑烟，是柴油发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：
① 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
② 多数喷油器的喷射质量差。
③ 供油不正时。
④ 进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。
⑤ 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。
⑥ 增压器的增压效能下降。
⑦ 燃油质量过差。
⑵ 诊断与处理方法
诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，都应遵从这一原则。
① 若柴油发动机突然冒黑烟， 但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。
② 若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。
③ 若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。
④ 多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。
⑤ 检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该柴油发动机在该地区环境温度下正常工作的标准柴油。
⑥ 检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，柴油发动机进气终了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
⑦ 如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。
⑧ 若上述均正常，且柴油发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。
⑨ 对于转速不均，断续排黑烟，柴油发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。
当某缸断油时，柴油发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若柴油发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若柴油发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样，拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。
 柴油发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理。
柴油发动机在低温或小负荷时排兰烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足。
⑴ 原因
柴油发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在柴油发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当柴油发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是：
 ①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。
 ② 油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。
 ③气门导管进机油。
 ④气缸严重窜机油。
 ⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。
⑵ 诊断与处理方法
①检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。
②将柴油发动机熄火5min后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出多余部分。
③ 若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入。
④ 检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。
⑤是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。