柴油发动机的连杆变形与检验及维修矫正方法

柴油发动机的连杆变形与检验及维修矫正方法
连杆在工作时，由于杆长、摆动和受力较大，使连杆大头孔与小头孔的中心线偏离原来的平行位置，而出现杆身弯曲，扭曲，或者在修理时，因搪削大、小头孔定位不正，使连杆大、小头孔中心距发生变化。这不仅会改变柴油发动机的压缩比，甚至可能因中心距过大，造成活塞高出气缸平面过多而损环机件。
⑴ 连杆的检验
在修理中检验连杆，一般应在连杆检验仪上进行，具体操作如下：
① 装上连杆轴承盖，按柴油发动机装配的规定力矩拧紧连杆螺栓，B系列柴油发动机的螺栓拧紧方法为力矩加转角法，第一次拧紧力矩为60±5N•m，第二次拧转60±3度。
② 根据连杆小头孔的直径，选取相配的活塞销或标准心轴穿于孔内。
③ 将连杆大头套装在检验仪的可调横轴上，并拧紧调整螺钉，把连杆固定在检验仪上。
④ 将检验仪上的小角铁向下移动，使其下平面靠在活塞上。然后拧紧小角铁的固定螺栓，再用塞尺检查小角铁下平面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的弯曲方向和弯曲程度。
⑤ 在检验连杆弯曲度后，再将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触，用塞尺检查小角铁侧面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的扭曲方向和扭曲程度。
⑵ 连杆的矫正
当检查出连杆存在弯曲和扭曲时，应记住弯曲和扭曲的方向，利用专用工具进行矫正。无专用工具时，可采用下述方法进行：
① 利用压床矫正弯曲，将连杆大头夹在台虎钳上，小头穿入铁棒，再施力扭转，可矫正扭曲。
② 当扭曲和弯曲并存在时，应先矫正扭曲，再矫正弯曲。
③ 当卸去矫正负荷后，连杆在残余应力作用下有恢复原形的趋势时，可将连杆加热至450。C保持30min 左右进行稳定处理。若连杆变形较小，可将矫正负荷保持一定时间。
④ 当矫正结束后，必须再次进行检验，以达到标准。
在矫正中值得注意的是：防止连杆大、小孔内表面损伤，应选用合适的铁棒。在检验连杆弯曲和扭曲时，最好把选配的连杆衬套、连杆轴承和活塞销装配好后进行检验，以达到有效地消除连杆衬套、活塞和连杆轴承因修配带来的误差之目的。
 连杆螺栓损伤的处理方法
⑴ 连杆螺栓常见的损伤形式有螺栓断裂、螺纹部分损坏和屈服变形。出现损伤的主要造成发动机产生故障的原因是:
① 未按照螺栓的使用规定和力矩装配。修理人员在装配时拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使螺栓产生了永久性变形，在冲击载荷作用下因过度伸长而断裂。
② 拧紧螺栓的力矩过小或未按照拧紧方法进行，使连杆大头处产生缝隙，或者连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，螺栓承受冲击载荷过大而断裂或滑丝。
③ 清洁工作差，致使螺栓与连杆支承结合面不垂直，使螺栓产生附加弯曲应力而断裂或螺纹滑丝。
④ 装配时螺母未装正造成配合不好而滑丝。
⑵ 处理方法
① 凡发现上述任意一种情况，都必须更换新螺栓，否则，将造成重大事故性的损伤。
② 装配必须严格按照螺栓拧紧规范进行。
③ 装配前，搞好清洁，并注意确保螺栓安装到位。
 连杆在维修中不可忽视的几个问题
⑴ 重视连杆螺栓的使用规范。
B系列柴油发动机，对连杆螺栓采用塑性区域旋转角度拧紧法，使螺栓拉伸在弹性变形范围内，达到其对紧固件的标定压力。
⑵衬套装配必须过盈配合
连杆小头衬套座孔铰削后，必须选配加大尺寸衬套，绝不可采用打孔埋钉法固定不相配的衬套。
⑶装配衬套方法应得法
衬套在装配中，必须导正后，用压床压装，不得随意采用不合适的方法装配。
⑷应重视轴承间隙的调整方法
        当连杆轴颈与轴承选配间隙过大时，切不可采用磨削轴承盖与连杆结合面的方法调配间隙，也不要采用轴承背面加垫法调整间隙，防止工作中封堵润滑油孔。
⑸应重视连杆矫正后的复查