电喷柴油发动机的排气制动系统

电喷柴油发动机的排气制动系统
电喷柴油电喷柴油发动机排气制动不受ECU控制，ECU只接受排气制动开关的信号，同时做出停油控制。
1最大车速限制
最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。最大车速限制值由电控系统预先编程设定。
2巡航功能（未使用）
车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板。驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。
3巡航操作：
 进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能；
 加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减少；点动SET+或SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。
 退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排气制动开关，都可以退出巡航。
 巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速），如果按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车速。
 踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退出，当司机停止踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定车速。
4空调怠速提升功能
关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min，以满足增加的空调扭矩需求。
3.3.5蓄电池电压监测
ECU控制器会随时监测蓄电池的电压，在蓄电池电压不足的情况下会提高电喷柴油发动机怠速以及时对蓄电池充电。

电喷柴油发动机通讯接口
1 ISO接口
ISO通讯接口采用ISO9141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数据交换。它包括有以下功能：
 诊断数据的交换（错误信息，清除出错列表）
 控制系统的编程（读取和编程有关参数）
 实现电喷柴油发动机测试功能
 读出测量值和计算值
2 CAN接口
CAN采取SAE J1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控单元之间。它包括有以下功能：
 数据的交换
 读出测量参数值和计算值
 喷射限制
 电喷柴油发动机制动操作
 降低性能操作
 输入默认值或性能特征量（替代油门踏板等）
3电喷柴油发动机转速接口
电喷柴油发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号，这样可以不必再装一个转速传感器。转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。
4. 电喷柴油发动机诊断功能
电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！
在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。发现电喷柴油发动机故障指示灯没有熄灭，说明电喷柴油发动机控制系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排除。
1) 将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭电喷柴油发动机）。
2) 将诊断仪的接口线束同电喷柴油发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。
3) 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动电喷柴油发动机。
4) 打开诊断系统软件，选择电喷柴油发动机生产商。
5) 在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。
6) 在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。
7) 诊断仪显示：锁读的“故障代码”。如：
故障代码 P0118 显示内容 冷却液温度传感器信号太高
8) 根据故障代码用下面的相关零部件故障检测和排除方法对故障进行排除。
故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次 故障诊断，确认无故障后，再交付使用。
5.维修
一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是专门供应。由于电控单元ECU的编程数据与电喷柴油发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：
 电喷柴油发动机编号
 完整的部件编号
请与当地的用户服务站联系
电喷柴油发动机ECU安装

1、ECU正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃；
2、ECU必须有良好的通风；
3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插；
4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约1xECU的宽)。