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柴油发电机活塞裂纹和破裂的原因

活塞头触火面产生裂纹是指在活塞顶面产生的径向或圆周向裂纹、起吊孔边缘裂纹及第一道环槽根部裂纹。

活塞头部裂纹主要是热应力引起的，同时还有机械应力的作用。柴油机运转时，活塞顶部温度分布不均匀：顶部中央或边缘温度最高，铸钢活塞可达450℃；铝活塞可达300~375℃，顶面冷却侧及第一道活塞环槽的温度一般在200℃左右。在正常工作条件下，活塞头部各处存在着温差应力和高压燃气作用的机械应力等，而且这些应力又都是周期性的；当喷油定时不正、燃油雾化不良或火焰接触活塞顶面时就会造成局部过热，引起过大的热应力；当柴油机超负荷运转或活塞顶部冷却不充分时也会引起热应力。过大的热应力会引起裂纹。柴油机频繁起动、停车也会引起热疲劳裂纹。

活塞顶面裂纹还会因冷却不充分，活塞顶面散热不良所致。慈溪发电机维修电话，慈溪发电机维修电话技术支持，慈溪发电机维修电话价格规格资料查询，慈溪发电机维修电话哪里有，慈溪发电机维修电话多少钱，慈溪发电机维修电话联系电话，

例如水冷活塞冷却侧结垢严重或活塞顶面积炭严重时就会使活塞顶面局部过热，导致裂纹。通常，结垢层或积炭层超过0.5mm时，就会使因过热产生裂纹的可能性急剧增加。所以，为防止裂纹产生，柴油机应定期吊缸检修，加强冷却水的定期处理等维修保养工作。

活塞顶面的起吊孔边缘和第一环槽根部就会因应力集中产生裂纹。

2.4 活塞烧蚀的原因

首先由于活塞顶部直接与燃气和火焰接触，温度很高，尤其当喷油定时不正确或喷油器安装不良或冷却侧结垢使顶部局部过热，温度更高；其次，由于柴油机燃用的重油中含钒、钠过多，就会在活塞顶部温度高达550℃以上的部位产生高温腐蚀。同时，活塞材料过热时发生氧化、脱碳而使其化学成分变化。在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产生层层剥落使其顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一的分布于活塞顶部，这种现象成为活塞顶部烧蚀。严重时可使顶部烧穿。

活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄、强度降低，甚至影响气缸压缩比，降低柴油机的工作性能。

1 活塞损坏的修复

以上四种现象的出现，是活塞在工作中的主要损坏形式。一般在船舶上没有条件完成重度损坏的修复，通常视损坏情况而定是否予以换新或继续使用。下面简单的介绍这四种损坏的修复。

3.1  活塞外圆表面磨损的修复

活塞裙部外圆表面磨损不太严重时，采用光车群部外圆，消除几何形状误差。光车后满足活塞与气缸间隙时可继续使用。否则依活塞材料不同采用不同的对策：铝活塞采用换新，铸铁活塞可采用热喷涂、镀铁等工艺恢复尺寸；铸钢活塞采用镀铁、堆焊金属等恢复尺寸；减磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。