卡特3512柴油发动机喷油器常见故障现象与维修保养

卡特 3512 柴油发动机喷油器常见故障现象与维修保养方法如下：
一、卡特 3512 柴油发动机喷油器常见故障现象
喷油雾化不良：喷油压力过低、喷孔磨损有积碳、弹簧端面磨损或弹力下降时，会使喷油器提前开启，延迟关闭，导致柴油雾化不充分，形成喷油雾化不良现象，使柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟，机器运转声也不正常，甚至未完全燃烧的柴油还会顺着缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，可能引起烧瓦拉缸事故.
针阀卡死：柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作，导致发动机功率下降、抖动，严重的甚至无法启动.

喷油嘴滴油：喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油，致使油耗增加。当柴油机温度低时，启动困难，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟.
回油量过高：当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时阀板磨损也会导致喷油器回油量过大，使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火.
喷孔阻塞：燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞或完全阻塞状态 。喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出.
喷油压力过高或过低：喷油压力过高的原因包括针阀粘住或卡死在针阀体内、调压弹簧压力过大、喷孔堵塞等；喷油压力过低的原因有针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严、喷油嘴与喷油器体接触面密封不严、调压螺钉松动、调压弹簧压力太小或折断等。喷油压力过高或过低都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损.

二、卡特 3512 柴油发动机喷油器维修保养方法
定期检查与调整：喷油器每工作 700h 左右应检查调整一次。检查喷油器的开启压力，若低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试，要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于 1MPa.
清洁与更换燃油滤清器：按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损.
正确使用与操作：使用规定牌号的清洁柴油，加油时要防止混入雨水或雪水，避免在尘土飞扬的环境内加油；避免柴油机长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死.
针阀偶件的维护：更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入 70-80℃的热柴油中浸泡 10min，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便彻底清洗干净，防止喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障，且针阀偶件必须成对更换，不可互换混装.

故障排查与修复：若发现喷油器有故障，应及时进行排查与修复。如针阀卡死，可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止，若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件；对于喷孔扩大的情况，单孔轴针式喷油器可在孔端放一粒直径 4-5mm 的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径，多孔直喷式喷油器则需用专制的冲头在孔端轻轻敲击，若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件.

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